KR200247720Y1 - 자동차의스윙암구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 라디에이터의 팬풀리를 구동하는 아이들 풀리의 스윙암을 컨베이어식으로 형성시켜 부품수를 줄여 라디에이터 및 풀리 어셈블리의 강도를 증대시킬 수 있는 자동차의 스윙암 구조에 관한 것으로서, 일단에 나사공(10a)이 형성되어 있으며 팬풀리(14)와 소정의 간격으로 이격된 위치에 고정되는 풀리 가이드 부재(10)와, 일단에 조정로드(17)가 부착되어 있으며 풀리 가이드 부재(10)에 미끄럼 이동가능하게 조립되는 스윙암(11)과, 상기 스윙암(11)의 조정로드(17)에 나사 결합되어 체결 및 해제조작에 따라 조정로드(17)를 포함하는 스윙암(11) 전체를 이동시켜주는 조정너트(15) 및 이 조정너트(15)와 풀리 가이드 부재(10) 사이에 삽입되는 러버(16)와, 상기 스윙암(11)의 상면에 회전가능하게 축 지지되며 팬풀리(14)와 벨트수단(13)에 의해 연결되는 아이들 풀리(12)로 구성되는 자동차의 스윙암 구조를 제공하고자 한 것이다.

Description

자동차의 스윙암 구조

본 고안은 자동차의 스윙암 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 라디에이터의 팬풀리를 구동하는 아이들 풀리의 스윙암을 컨베이어식으로 형성시켜 부품수를 대폭 삭제하여 라디에이터 및 풀리 어셈블리의 강도를 강화하고 중량을 경감하여 제작단가를 낮추고 부품의 파손을 감소시킬 수 있는 구조를 갖도록 한 자동차의 스윙암 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 라디에이터에는 팬을 회전시키기 위한 팬풀리가 장착된다.

상기 팬풀리에 회전력을 전달하여 팬을 회전시키는 아이들 풀리는 벨트수단에 의해 팬풀리와 연결된다.

도 1은 일반적인 스윙암 구조를 보여주는 평면도이다.

도 1에 도시한 바와 같이, 스윙암(a)과 보링(b)과 팬풀리(c)와 아이들 풀리(d)와 조정로드(e)로 구성되어 있다.

여기서, 스윙암(a)의 일단은 프레임(f)에 지지풀리(도시되지 않음)를 조인트한 후, 팬클러치(도시되지 않음) 및 팬풀리(c)에 연결시킨다.

이때, 스윙암(a)의 회전을 용이하게 하도록 팬풀리(c)와 스윙암(a) 사이에 보링(b)을 끼운다.

또한, 상기 아이들 풀리(d)는 크랭크 샤프트 풀리(도시되지 않음)의 동력을 전달받아 팬풀리(c)로 전달할 수 있도록 2단 풀리 구조로 되어 있다.

스윙암(a)의 타단부 상면에는 아이들 풀리(d)가 회전되게 축 지지되고, 측면부에는 스윙암(a)의 위치를 조정하기 위한 조정로드(e)의 일단부가 연결되며, 상기 아이들 풀리(d)와 팬풀리(c)는 벨트수단(j)에 의해 연결되어 있다.

상기와 같은 구성을 갖는 종래의 스윙암 구조에 있어서, 크랭크 샤프트 풀리(도시되지 않음)의 회전력이 V-벨트(도시되지 않음)를 통해 아이들 풀리(d)로전달되면, 이와 동시에 아이들 풀리(d)와 벨트수단(j)으로 연결되어 있는 팬풀리(c)가 회전되므로, 라디에이터의 팬(k)이 가동될 수 있게 된다.

그러나, 종래의 스윙암 구조에서는 아이들 풀리와 크랭크 샤프트 풀리를 V-벨트로 구동시키는데, 이때의 구동력을 조정로드가 지지하는 구조로 되어 있기 때문에 조정로드를 포함한 그 주변부품에 과다한 로드(Load)가 발생하여 심하면 부품이 파손되는 문제점이 있었으며, 또한 보링과 같은 고가의 부품이 내장되어 있고 부품수가 많기 때문에 구조가 복잡한 문제가 있었다.

이러한 문제점들을 해결하기 위하여 안출한 본 고안은 라디에이터의 팬풀리를 구동하는 아이들 풀리의 스윙암을 컨베이어식으로 형성시켜 부품수를 줄여 라디에이터 및 풀리 어셈블리의 강도를 증대시키고 중량을 감소시켜 제작단가를 낮출 수 있는 자동차의 스윙암 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상술한 본 고안의 목적은 일단에 나사공이 형성되어 있으며 팬풀리와 소정의 간격으로 이격된 위치에 고정되는 풀리 가이드 부재와, 일단에 조정로드가 부착되어 있으며 풀리 가이드 부재에 미끄럼 이동가능하게 조립되는 스윙암과, 상기 스윙암의 조정로드에 나사 결합되어 체결 및 해제조작에 따라 조정로드를 포함하는 스윙암 전체를 이동시켜주는 조정너트 및 이 조정너트와 풀리 가이드 부재 사이에 삽입되는 러버와, 상기 스윙암의 상면에 회전가능하게 축 지지되며 팬풀리와 벨트수단에 의해 연결되는 아이들 풀리로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 스윙암 구조에 의해 달성된다.

도 1은 일반적인 스윙암 구조를 보여주는 평면도

도 2는 본 고안에 따른 스윙암 구조를 보여주는 사시도

도 3a,3b는 본 고안에 다른 스윙암 구조의 작동상태를 보여주는 평면도

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉

10 : 풀리 가이드 부재 11 : 스윙암

12 : 아이들 풀리 13 : 벨트수단

14 : 팬풀리 15 : 고정너트

16 : 러버 17 : 조정로드

18 : 블럭 20 : 프레임

21 : 팬

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 자동차의 스윙암 구조에 대하여 설명하기로 한다.

도 2는 본 고안에 따른 스윙암 구조를 보여주는 사시도이고, 도 3a,3b는 본 고안에 다른 스윙암 구조의 작동상태를 보여주는 평면도이며, 도 4는 본 고안에 다른 스윙암 구조의 장착상태를 보여주는 사시도이다.

도 2 내지 도 4에 도시한 바와 같이, 본 고안에 따른 자동차의 스윙암 구조에 대한 개략적인 구성을 살펴보면, 풀리 가이드 부재(10)와, 스윙암(11)과, 아이들 풀리(12)와, 벨트수단(13)과, 팬풀리(14)와, 조정너트(15) 및 러버(16)로 이루어져 있다.

여기서, 풀리 가이드 부재(10)는 소정의 폭과 길이를 갖는 요부(凹部)레일로서, 일단면에는 나사공(10a)이 형성되어 있고, 팬풀리(14)와 소정의 간격으로 이격되어 고정된다.

상기 스윙암(11)은 소정의 크기를 갖는 박스형상으로서, 일단부에 조정로드(17)가 고정 부착되어 풀리 가이드 부재(10)의 내측에 미끄럼 이동할 수 있도록 조립된다.

상기 조정로드(17)는 소정의 직경과 길이를 갖는 환봉으로서, 외주면에 나사가 형성되어 있다.

상기 풀리 가이드 부재(10)의 나사공(10a)에 조립되고, 풀리 가이드 부재(10)의 외측에 위치되는 조정로드(17)에는 조정너트(15)가 나사 결합되며, 이조정너트(15)와 풀리 가이드 부재(10)의 단부면 사이에는 러버(16)가 조립된다.

상기 아이들 풀리(12)는 스윙암(11)의 상면에서 블럭(18)에 의해 지지되면서 베어링에 의해 회전가능하게 장착되어 스윙암(11)과 연동되도록 작동되며, 팬풀리(14)와 벨트수단(13)에 의해 연결된다.

상기 팬풀리(14)는 아이들 풀리(12)로부터의 동력 전달시 팬(21)을 회전시킬 수 있도록 팬(21)의 회전축에 고정된다.

상기와 같은 구성을 갖는 본 고안에 따른 자동차의 스윙암 구조에 대한 작동상태를 살펴보면 다음과 같다.

크랭크 샤프트 풀리의 회전력이 V-벨트를 통해 아이들 풀리(12)로 전달되면, 이와 동시에 아이들 풀리(12)와 벨트수단(13)으로 연결되어 있는 팬풀리(14)가 회전되면서 라디에이터의 팬(21)이 가동될 수 있게 된다.

이때, 벨트수단(13)이 장력조절 등을 위해 아이들 풀리(12)의 위치를 이동시키는 경우, 먼저 도 3a에 도시한 바와 같은 상태에서 풀리 가이드 부재(10)의 일측면에서 조정로드(17)와 나사 결합되어 있는 조정너트(15)를 스패너 등과 같은 공구를 이용하여 체결방향, 즉 시계방향으로 돌리면, 그 체결력에 의해 조정로드(17)를 포함하는 스윙암(11) 및 아이들 풀리(12) 전체가 도 3b에 도시한 바와 같이 도면의 좌측으로 이동되므로, 아이들 풀리(12)와 팬풀리(14) 사이에 연결되어 있는 벨트수단(13)의 장력이 조절될 수 있게 된다.

이와 같이, 본 고안에 따른 자동차의 스윙암 구조에서 아이들 풀리(12)는 스윙암(11)과 폴리 가이드 부재(10)에 의해 고정된 상태로 지지되므로, 견고한 지지상태를 유지할 수 있게 되며, 이때 스윙암(11)으로 전달되는 진동은 조정너트(15)와 풀리 가이드 부재(10)의 단면부 사이에 조립되어 있는 러버(16)에 의해 흡수되어 진동으로부터 부품을 보호할 수 있게 된다.

이상으로 설명한 본 고안에 의하면 아이들 풀리는 풀리 가이드 부재 및 스윙암에 의해 견고하게 고정 지지되면서 작동되므로, V-벨트를 통해 크랭크 샤프트 풀리로부터 전달되는 구동력에 의한 과다한 로드(Load)가 발생하는 경우에도 부품이 파손되는 것을 방지할 수 있는 장점이 있으며, 또한 보링과 같은 고가의 부품을 삭제할 수 있고 부품수를 줄일 수 있으므로, 전체적인 구조를 단순화시킬 수 있는 장점이 있는 것이다.

Claims (1)

1. 일단에 나사공(10a)이 형성되어 있으며 팬풀리(14)와 소정의 간격으로 이격된 위치에 고정되는 풀리 가이드 부재(10)와,

   일단에 조정로드(17)가 부착되어 있으며 상기 풀리 가이드 부재(10)에 미끄럼 이동 가능하게 조립되는 스윙암(11)과,

   상기 스윙암(11)의 조정로드(17)에 나사 결합되어 체결 및 해제조작에 따라 조정로드(17)를 포함하는 스윙암(11) 전체를 이동시켜주는 조정너트(15) 및 이 조정너트(15)와 풀리 가이드 부재(10) 사이에 삽입되는 러버(16)와,

   상기 스윙암(11)의 상면에 회전가능하게 축 지지되며 팬풀리(14)와 벨트수단(13)에 의해 연결되는 아이들 풀리(12)로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 스윙암 구조.