KR200226199Y1 - 자동차 밀림방지 변속기 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 변속기에 관한 것으로, 크랭크축상에 클러치와 변속기 입력축이 설치되어 변속기 하우징 내부 일측의 전진기어 및 후진기어와 치합되면서 구동타이어를 회전시키는 변속기 출력축을 정역회전 시키도록 구성된 자동차 변속기에 있어서, 변속기 입력축상에 내,외측 레이스와 스프래그로 구성된 일방향 클러치를 축베어링과 함께 나란히 장착하되, 내측 레이스는 입력축의 주면에, 외측 레이스는 변속기 하우징에 결속되게 구성하므로서,

자동차 변속기의 전진기어가 결속되었을 때 구동타이어가 후진방향으로는 회전할 수 없도록 하고, 반대로 후진기어가 결속된 상태에서는 구동타이어가 전진방향으로는 회전할 수 없도록 하여, 경사진 도로에서 자동차가 밀리는 현상을 방지하여 운전자의 운전부담을 줄이고 차량사고를 예방할 수 있는 것이다.

Description

자동차 밀림방지 변속기 {Anti-sliding transmission for automobiles}

본 고안은 자동차의 변속기에 관한 것으로, 특히 자동차의 크랭크축의 동력이 전달되는 변속기 입력축상에 일측방향으로만 회전이 가능한 일방향 클러치를 장착하므로서, 자동차가 급경사의 도로를 오를 때 잠시 정지하였다가 출발시 자동차가 아래로 밀려 내려가는 현상을 방지하여 안전 운전에 도움을 줄 수 있는 자동차 밀림방지 변속기에 관한 것이다.종래의 수동변속기가 장착된 자동차는 도 1의 도시와 같이 크랭크축(2)의 동력이 클러치(4)의 마찰력을 통해서 변속기 입력축(6)에 전달되고, 변속기 출력축(22)에서 구동 타이어(24)로 동력이 전달되도록 구성되어 있었다.

그러나 상기와 같은 구성의 종래 변속기는 클러치(4)의 마찰력이 너무 급히 결속되면 시동이 꺼지고, 경사진 도로에서 마찰력이 부족할 때 브레이크를 풀면 자동차가 뒤로 밀리는 현상이 나타나게 된다.이때, 자동차가 밀리는 정도는 경사도가 크면 클수록 커지게 되므로 경험이 부족한 운전자가 급경사에서 적절한 클러치(4) 결속을 조절한다는 것은 적지 않은 운전부담으로 작용하게 되는 것이다.

또한, 자동변속기를 사용하는 자동차는 클러치(4) 결속의 까다로움은 해소됐지만, 경사가 심한 도로에서 멈추었을 때 아래로 밀리는 현상은 여전히 남아 있어, 이를 방지하기 위하여 가속페달을 적절하게 밟거나 브레이크를 밟고 있어야 하고, 출발시 기어 위치를 주행(D)위치에 두고 브레이크를 밟고 있던 우측발을 신속히 옮겨 가속페달을 밟거나, 핸드 브레이크를 잡고 출발해야 하므로 운전 경험이 부족한 운전자에게는 큰 부담으로 작용하여 각종 차량사고의 원인이 되고 있다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서,크랭크축의 회전력을 전달받는 변속기 입력축상에 일측방향으로만 회전하는 일방향 클러치를 장착하므로서, 자동차 변속기의 전진기어가 결속되었을 때 구동타이어가 후진방향으로는 회전할 수 없도록 하고, 반대로 후진기어가 결속된 상태에서는 구동타이어가 전진방향으로는 회전할 수 없도록 하여, 경사진 도로에서 자동차가 밀리는 현상을 방지하여 운전자의 운전부담을 줄이고 차량사고를 예방할 수 있는 자동차 밀림방지 변속기를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1 은 자동차 변속기(수동 변속기)의 동력 전달 경로를 도시한 개략설명도.

도 2 는 본 고안 변속기의 일방향 클러치를 도시한 평면도.

도 3 은 본 고안의 일방향 클러치를 변속기 입력축에 장착시킨 상태의 단면도.

도 4 는 본 고안 변속기의 일방향 클러치를 나타낸 분리사시도.

＜도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명＞

2 : 크랭크 축 4 : 클러치

6 : 변속기 입력축 8 : 외측 레이스

10 : 스프래그 12 : 내측 레이스

14 : 변속기 입력축 베어링 16 : 변속기 하우징

18 : 변속기 전진기어 20 : 변속기 후진기어

22 : 변속기 출력축 24 : 구동 타이어

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.도 1 은 자동차 변속기(수동 변속기)의 동력 전달 경로를 도시한 개략설명도이고, 도 2 는 본 고안 변속기의 일방향 클러치를 도시한 평면도, 도 3 은 본 고안의 일방향 클러치를 변속기 입력축에 장착시킨 상태의 단면도, 도 4 는 본 고안 변속기의 일방향 클러치를 나타낸 분리사시도이다.크랭크축(2)상에 클러치(4)와 변속기 입력축(6)이 설치되어 변속기 하우징(16) 내부 일측의 전진기어(18) 및 후진기어(20)와 치합되면서 구동타이어(24)를 회전시키는 변속기 출력축(22)을 정역회전 시키도록 구성된 자동차 변속기에 있어서,변속기 입력축(6)상에 내,외측 레이스(12)(8)와 스프래그(10)로 구성된 일방향 클러치를 축베어링(14)과 함께 나란히 장착하되, 내측 레이스(12)는 입력축(6)의 주면에, 외측 레이스(8)는 변속기 하우징(16)에 결속되게한 것이다.이하 본 고안의 작용을 살펴본다.본 고안은 자동차 변속기 입력축(6)에 일방향 클러치를 축베어링(14)과 나란히 장착한 것으로서, 크랭크축(2)의 동력이 클러치(4)를 거쳐 변속기 입력축(6)으로 전달될 때 회전방향은 항상 같은 방향이고, 변속기의 전진기어(18) 또는 후진기어(20)가 결속되었을 때는 변속기 입력축(6)과 구동타이어(24)가 기계적으로 결속되는 것이다.그러므로 역회전을 방지하는 일방향 클러치를 변속기 입력축(6)에 크랭크축(2) 회전방향으로 장착하면, 전진기어(18)가 결속된 상태에서는 구동타이어(24)는 전진방향으로만 회전하고, 후진방향으로는 회전이 불가능하고, 반대로 후진기어(20) 결속시에는 구동타이어(24)가 후진방향으로는 회전가능하지만 전진방향의 회전은 불가능하게 되는 것이다.또한, 자동 변속기인 경우에도 엔진의 동력이 전달되는 경로는 수동변속기와 다르지 않고 변속기 입력축(6)에 일방향 클러치를 장착하면 주행(D), 2단주행, 저속주행(L)등 전진을 선택할 때에는 변속기 내부의 클러치 및 기어로 결속되어 구동타이어(24)가 전진방향으로만 회전가능하게 되고 후진(R)위치에서는 후진방향으로만 회전이 가능하도록 기계적으로 결속되어지므로 경사진 도로에서 차량이 밀리는 현상을 방지할 수 있게 되는 것이다.

상기와 같이 본 고안은 자동차의 전진 또는 후진 출발시 구동타이어의 역회전을 방지하므로서 급경사의 도로상에서 자동차가 아래로 밀리는 현상을 방지하여, 운전자의 운전부담을 최소화 하고 안전운행에 도움을 줄 뿐만아니라 급경사를 오르던중 엔진의 정지 또는 브레이크 고장의 장애가 발생되어도 밀림현상이 일어나지 않기 때문에 안전도를 상승시킬 수 있는 것이다.

Claims (1)

1. 크랭크축(2)상에 클러치(4)와 변속기 입력축(6)이 설치되어 변속기 하우징(16) 내부 일측의 전진기어(18) 및 후진기어(20)와 치합되면서 구동타이어(24)를 회전시키는 변속기 출력축(22)을 정역회전 시키도록 구성된 자동차 변속기에 있어서,

   변속기 입력축(6)상에 내,외측 레이스(12)(8)와 스프래그(10)로 구성된 일방향 클러치를 축베어링(14)과 함께 나란히 장착하되, 내측 레이스(12)는 입력축(6)의 주면에, 외측 레이스(8)는 변속기 하우징(16)에 결속되게함을 특징으로 하는 자동차 밀림방지 변속기.