JPH08188065A - 手動変速装置 - Google Patents
手動変速装置Info
- Publication number
- JPH08188065A JPH08188065A JP3132395A JP3132395A JPH08188065A JP H08188065 A JPH08188065 A JP H08188065A JP 3132395 A JP3132395 A JP 3132395A JP 3132395 A JP3132395 A JP 3132395A JP H08188065 A JPH08188065 A JP H08188065A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- main spindle
- gear
- input
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Landscapes
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 手動変速自動車の坂道発進の困難を解消す
る。 【構成】 変速機の入力軸系に一方向クラッチを設け
る。 【効果】 ブレーキ操作なしに、前進ギア時には後進が
防止され、後進ギアにては前進が防止される。
る。 【構成】 変速機の入力軸系に一方向クラッチを設け
る。 【効果】 ブレーキ操作なしに、前進ギア時には後進が
防止され、後進ギアにては前進が防止される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は主に自動車用の変速機で
ある。
ある。
【０００２】
【従来の技術】自動車には手動変速機、または自動変速
機が使われている。手動変速機には低価格、高効率、小
型軽量などの利点がある。
機が使われている。手動変速機には低価格、高効率、小
型軽量などの利点がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】手動変速機の車には坂
道発進の困難がある。２本足で３ペダルの同時操作が要
求される。そこで、２つのペダル操作だけで前進登坂発
進できること、そして後向きの登坂発進もできることの
２つを同時解決し、かつ自動車本来の機能は損なわない
こと、また誤操作に対して新しい問題が生じないことが
課題である。
道発進の困難がある。２本足で３ペダルの同時操作が要
求される。そこで、２つのペダル操作だけで前進登坂発
進できること、そして後向きの登坂発進もできることの
２つを同時解決し、かつ自動車本来の機能は損なわない
こと、また誤操作に対して新しい問題が生じないことが
課題である。
【０００４】
【課題を解決するための手段】変速機の入力軸系に一方
向（ワンウェイ）クラッチを一つ装着することで解決す
る。ここで入力軸系とは入力側主軸またはこれと常時連
結せる副軸類あるいはクラッチ出力軸等も含めることに
する。一方向クラッチの外輪を非回転部（変速機筐体な
ど）に固定、内輪を入力軸系に固定する。内輪は入力軸
系が兼ねることもできる。一方向クラッチは、ラチェッ
トの付加でも実現するが、自動車には既にトルクコンバ
ーターのステーターやオーバードライブ等のフリーホィ
ール機構として多用されている。また自転車後輪にも使
われている。
向（ワンウェイ）クラッチを一つ装着することで解決す
る。ここで入力軸系とは入力側主軸またはこれと常時連
結せる副軸類あるいはクラッチ出力軸等も含めることに
する。一方向クラッチの外輪を非回転部（変速機筐体な
ど）に固定、内輪を入力軸系に固定する。内輪は入力軸
系が兼ねることもできる。一方向クラッチは、ラチェッ
トの付加でも実現するが、自動車には既にトルクコンバ
ーターのステーターやオーバードライブ等のフリーホィ
ール機構として多用されている。また自転車後輪にも使
われている。
【０００５】
【作用】本変速機の出力側主軸は外部から回転力を受け
ても、入力側主軸を本来の回転方向（原動機回転方向）
に回転させる方向の外力しか受け付けない。但しギアが
中立位置（ニュートラル）なら出力側主軸の回転は自由
である。クラッチを切り、本変速機のギア接続を前進に
入れると、車は後進不可能となる。即ちブレーキペダル
を踏まなくても後退りは防止されるので、ギア設定後は
クラッチとアクセルの２ペダルの操作だけで坂道発進で
きる。一方、ギア設定が後進なら、クラッチとアクセル
の操作のみで後ろ向きの登坂発進が安全にできて前進の
不安はない。
ても、入力側主軸を本来の回転方向（原動機回転方向）
に回転させる方向の外力しか受け付けない。但しギアが
中立位置（ニュートラル）なら出力側主軸の回転は自由
である。クラッチを切り、本変速機のギア接続を前進に
入れると、車は後進不可能となる。即ちブレーキペダル
を踏まなくても後退りは防止されるので、ギア設定後は
クラッチとアクセルの２ペダルの操作だけで坂道発進で
きる。一方、ギア設定が後進なら、クラッチとアクセル
の操作のみで後ろ向きの登坂発進が安全にできて前進の
不安はない。
【０００６】
【実施例】図１のように、自動車の手動変速装置の入力
側主軸に一方向クラッチをはめ込み、一方向クラッチの
外輪は変速機筐体に固定する。
側主軸に一方向クラッチをはめ込み、一方向クラッチの
外輪は変速機筐体に固定する。
【０００７】
【発明の効果】単純な機構にて手動変速自動車の坂道発
進の困難が解消する。
進の困難が解消する。
【図１】本案変速機の概要図である。
１ 一方向クラッチ ２ 変速機筐体 ３ 入力側主軸 ４ 出力側主軸 ５ クラッチ ６ クラッチ出力軸 ７ 副軸（カウンターシャフト） ８ 副軸（リバースシャフト）
Claims (1)
- 【請求項１】 入力軸糸に一方向クラッチを備えた変
速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3132395A JPH08188065A (ja) | 1995-01-10 | 1995-01-10 | 手動変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3132395A JPH08188065A (ja) | 1995-01-10 | 1995-01-10 | 手動変速装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08188065A true JPH08188065A (ja) | 1996-07-23 |
Family
ID=12328067
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3132395A Pending JPH08188065A (ja) | 1995-01-10 | 1995-01-10 | 手動変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08188065A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001098687A1 (en) * | 2000-06-22 | 2001-12-27 | John Laddier De Villiers | Vehicle transmission with hill-holder device |
| JP2006250168A (ja) * | 2005-03-08 | 2006-09-21 | Nissan Motor Co Ltd | 手動変速機の坂道発進補助装置 |
| US10024395B2 (en) | 2015-05-13 | 2018-07-17 | Hyundai Motor Company | Transmission for vehicle |
| US10641359B2 (en) | 2016-07-27 | 2020-05-05 | Hyundai Motor Company | Transmission for vehicle |
-
1995
- 1995-01-10 JP JP3132395A patent/JPH08188065A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001098687A1 (en) * | 2000-06-22 | 2001-12-27 | John Laddier De Villiers | Vehicle transmission with hill-holder device |
| JP2006250168A (ja) * | 2005-03-08 | 2006-09-21 | Nissan Motor Co Ltd | 手動変速機の坂道発進補助装置 |
| JP4556709B2 (ja) * | 2005-03-08 | 2010-10-06 | 日産自動車株式会社 | 手動変速機の坂道発進補助装置 |
| US10024395B2 (en) | 2015-05-13 | 2018-07-17 | Hyundai Motor Company | Transmission for vehicle |
| US10641359B2 (en) | 2016-07-27 | 2020-05-05 | Hyundai Motor Company | Transmission for vehicle |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20040824 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050104 |