KR200221986Y1 - 자동차 급제동시의 운전자 전방쏠림완화장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차 시트하부에서 시트를 고정하여 주는 시트프레임에 장착되어 자동차의 급제동시에 운전자의 상체가 전방으로 급속히 쏠리는 것을 순간적으로 완충시켜주어 종래 안전벨트 착용시 운전자의 흉부에 충격이 가해지는 것을 어느정도 완화시킬 수 있도록 한 고안이다.

Description

자동차 급제동시의 운전자 전방 쏠림완화장치

제 1도는 본 고안장치가 그 하부에 장착된 자동차 시트 프레임과 운전자가 동시에 전방으로 쏠리는 상태를 나타내는 측면 개략도

제 2도는 본 고안장치상의 상,하부프레임을 도시한 일부결절사시도

제 3도는 본 고안장치상의 상부프레임과 하부프레임이 결합된 시트 프레임의 평면도로서

'가'도는 급제동이 걸린직후의 전방쏠림완화장치로서의 프레임상태를 나타내는 평면도

'나'도는 급제동이 걸린 후 상부프레임의 자유회동로울러가 전방으로 일정거리를 이동한 상태의 프레임상태를 나타내는 평면도

'다'도는 본 고안인 전방쏠림완화장치를 다시 원위치로 유지시키는 상태를 나타낸 평면도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

S :운전시트 P : 프레임

M : 운전자 1 : 관성력완화장치

2 : 차체 3 : 상부프레임

4 : 하부프레임 5,5a : 지지간

5b,5c : 지지간선단 6,6a,18,18a : 피봇팅수단

7,7a,7b,7c : 자동회동로울러

8,8a : 자동회동로울러 지지축

9 : 가이드레일 10 : 커버프레임

11 : 괘정홈 12 : 힌지

13 : 괘정간 13a : 레버와이어

14 : 압축스프링 15 : 작동간

16 : 괘지돌턱 17 : 삽치홈

18,18a : 고정수단 19 : 완충(Damping)스프링

20 : 고정간 21 : 완충기(Shock Absorber)

본 고안은 자동차시트의 하부에서 시트를 고정하여 주는 시트프레임에 장착되어 자동차의 급제동시에 운전자의 상체가 전방으로 급속히 쏠리는 것을 순간적으로 완화시켜주기 위한 전방쏠림완화장치에 관한 것이다. 통상 자동차 시트에는 자동차의 충돌, 돌발사태 등의 위험에 따르는 급제동시에 운전자를 보호하기 위하여 안전벨트를 운전자가 착용하므로써 상기 돌발사태시 운전자의 상체가 직진 관성에 의하여 전방으로 급속히 쏠리게 되면 안전벨트가 운전자의 상체를 지지시켜주므로 운전자의 신체안전을 도모하도록 하고 있는 바, 그러나 상기와 같은 안전벨트는 벨트자체에 특별한 완충장치가 없어 급제동시의 순간 관성력은 즉각 운전자의 상체를 전방으로 탄발되게 하고 이때 안전벨트에 운전자의 흉부 등이 순간적으로 강하게 충격압박을 받게 되어 안전벨트를 착용했다 할지라도 운전자를 보다 안전하게 보호하기에는 미흡하였다.

본 고안은 상술한 바와 같이 자동차를 순간 급제동케 하는 등의 순간에 운전자가 착용하고 있는 안전벨트와는 상관없이 운전자가 척석하고 있는 시트가 운전자와 동시에 일정한 거리만큼 순간적으로 전방으로 순간이동될 수 있도록 하여 주므로써 운전자에게 가해지는 순간관성력을 일층 완화되도록 한 것으로, 운전자를 충격으로부터 보다 안전하게 보호할 수 있는 장치를 제공하는 것을 목적으로 한 것이다. 이를 첨부한 도면에 의거하여 상술하면 다음과 같다.

첨부한 도면 제 1도는 급제동시 본 고안장치가 장착된 시트(S)와 운전자(M)가 동시에 일정한 거리만큼 전방이동되면서 순간 관성력(운전자의 신체가 급속히 앞으로 쏠리는 힘)을 약화 완충시키는 상태를 나타내는 측면개략도로서 상기와 같이 안전벨트에 의해 운전자(M)의 상체가 급격히 압박되는 관성력을 약화시키도록한 본원 관성력완화장치(1)는 운전 시트(S) 하측에 시트(S)와 차체(2)와를 연결하도록 4각 골조로 된 프레임(P)을 시트하부에 장착한다. 본 고안 상의 이 프레임(P)은 상부프레임(3)과 하부프레임(4)으로 구성하고, 이 상부 프레임과(3)과 하부프레임(4)은 그 사이에 1쌍의 "X"자형으로 체결된 지지간(5)(5a)을 개재 연설하여 상호연결하되 상부프레임(3)과 하부프레임(4)에 연설되는 지지간(5)(5a)의 하단은 피봇팅수단(6)(6a)으로 상,하 가동가능하게 고정되게 하며 상부프레임(3)측의 지지간선단(5b,5c)은 각각 그 좌우선단에 자유회동로울러(7)(7a)(7b)(7c)를 착설한 자유회동로울러 자자축(8)(8a)이 각각 위치되게 하고 자유회동로울러(7)(7a)(7b)(7c)는 상부프레임(3) 좌우에 구비된 단면이 "ㄷ"형으로 된 가이드레일(9)상에 설치한다.

상기 상부프레임(3)의 일측부에 커버프레임(10)을 고정부착하고, 이 커버프레임(10)의 일측단부에 레버와이어부(13a)를 고정설치하고, 또한 이 레버와이어부(13a)의 한쪽 끝은 그 가운데 일부에 괘정홈(11)이 형성되게 한 괘정간(13)과 일체로 연결되게 하며, 이 괘정간(13)은 그 다른쪽 끝에서 역시 다른 쪽 커버프레임에 그 일단부가 고정설치되는 압축스프링(14)에 연결지지되고 아울러 이들 레버와 와이어부(13a)와 압축스프링(14)연결지점과 반대쪽으로 힌지(12)에 의하여 자유회동 가능하게 설치하며, 상기 자유회동로울러지지축(8a)의 중도부에는 작동간(15)을 이 지지축(8a)의 직각방향으로 관통되도록 설치하며, 상기 작동간(15)의 일측에 삽치홈(17)을 형성하고, 이 삽치홈(17)에 완충스프링(19)을 삽치하며, 상기 지지축(8a)이 관통되어 있는 작동간(15)부위에는 괘지돌턱(16)을 돌성하여 상기 괘정간(13)의 요홈(!1)에 계합가능하게 하며, 상기 지지축(8a)과 상부프레임(3)의 일측에는 그 중도부에 고정간(20)을 돌성하고, 이 고정간(20)과 상기지지축(8a)사이에 완충기(21)를 게재 고정시켜서 된 구성에 의하여 자동차 급제동시 상기 프레임의 자유회동로울러가 전방으로 일정거리(d)를 이동할 수 있도록 한다. 또한 상기 삽치홈(17)에 삽치되는 완충스프링(19)의 양 선단이 커버프레임(10)상의 고정수단(18)(18a)에 의해 고정된다. 그리고 상부프레임(3)의 일측 상면 중도부의 고정간(20)과 지지축(8a)사이에 완충기(Shock Abxorber)(21)를 개재 장착하여서 본원 고안의 구성이 이루어진다. 도면중 미설명부호 M은 운전자를 나타낸다.

상기와 같이 구성된 본원 고안의 작동상태를 설명하되 첨부한 도면 제 2도 및 제 3도의 "가"도와 "나"도를 참고로 하여 설명하면 다음과 같다. 즉, 제 3도의 "가"도는 자유회동로울러 지지축(8a)에 관통장착된 작동간(15)의 삽치홈(17)에 삽치된 완충스프링(19)의 양단부가 상부프레임(3)에 고정적으로 착설된 커버프레임(10)에 고정수단(18)(18a)으로 고정되어 있고 완충기(21)가 상부프레임(3)의 고정간(20)과 자유회동로울러 지지축(8a)사이에 개재되어 있는 상태이고 괘정간(13)은 레버와이어(13a)의 인출로 괘정간(13)에 요입형성된 괘정홈(11)과 작동간(15)에 돌설된 괘지돌턱(16)은 이격된 상태로서 상기와 같은 평시의 상태에서 운전자가 급제동을 가하게 되면 프레임(P)은 전방을 향하여 급격히 직진 관성력이 작용하게 되나 차체(2)에 고정된 하부프레임(4) 상부의 상부프레임(3)이 "X"자형으로 체결된 지지간(5)(5a)에 의하여 지지간(5)(5a)하단은 하부프레임(4)에 고정적으로 볼트 등의 고정수단(6)(6a)에 의하여 착설되어 있고 지지간(5)(5a)상단은 자유회동 로울러 지지축(8)(8a)에 고정연설되고 로울러 지지축(8)(8a)의 좌우양단은 자유회동로울러(7)(7a)(7b)(7c)가 축설되어 있으며 이 자유회동로울러(7)(7a)(7b)(7c)는 상부프레임(3)에 구비된 가이드레일(9)에 이동자류롭게 위치되어 있어 급제동시 상부프레임(3)은 급속히 전방으로 직진관성력에 의하여 탄발되려고 하나 이때 상부프레임(3)과 일체로 고착된 커버프레임(10)하단에 장착된 작동간(15)의 삽치홈(17)에 삽치된 완충스프링(Damping Spring)(19)에 의하여 스프링(19)의 탄지방향이 순간적으로 바뀌면서 직진관성력이 일부 소멸되고 또한 상부프레임(3)의 고정간(20)과 지지축(8a) 사이에 연결개재된 완충기(Shock Absorber)(21)의 완충으로 직진관성력의 에너지가 일부소멸되게 하므로서 프레임(P)과 일체로 고정설치된 시트(S)와 시트(S)에 착석한 운전자(M)가 급제동시의 전방으로 튀어나가려 하는 탄발력을 완충시켜주므로서 운전자의 아전을 도모하게 하며 충격이 자연소멸되면 완충기(21)의 복원력으로 상부프레임(3)은 최초의 위치로 복귀된다.

그런데 상기와 같은 충격완충장치의 효과를 원하지 않을 시에는 도면 제 3도의 "다"도와 같이 괘정간(13)에 연설된 레버와이어(13a)를 오프(off)시키면 괘정간(13)의 다른 일측에 탄지된 압축스프링(14)이 괘정간(13)을 탄지하고 있다가 상부프레임(3)이 급제동 등을 가할 시 전진하면서 괘정간(13)과 같이 거리d만큼 전진한다. 다음, 스프링복원력에 의하여 괘정간(13)에 요입형성된 괘지홈(11)에 작동간(15)에 돌출형성된 괴지돌턱(16)에 계합되면 상부프레임(3)은 전후동작을 하지못하게 고정된다. 즉, 자동차급제동으로 관성충격등을 완화하고저할 때에는 도 3의 '가'도에서 보는 바와 같이 레버와이어(13a)를 인출(on)하여 괘정간(13)과 작동간(15)을 이격시키므로써 직진관성충격으로부터 충격을 완화시키고 그렇지 않을 시에는 일반 운전시트와 같이 될 수 있도록 하므로써 운전자를 급제동, 충동등의 충격으로부터 완충보호할 수 있도록 한 고안이다.

Claims (2)

1. 자동차 운전석을 지지하기 위한 자동차 시트하부 지지프레임(P)에 있어서, 이 프레임(P)을 상부프레임(3)과 하부프레임(4)으로 나누어 구비하고, 이 상부프레임(3)과 하부프레임(4)은 그 사이에 1쌍의 "X"자형으로 체결되는 지지간(5)(5a)에 의하여 상호 연결하며, 상기 상부프레임(3)과 하부프레임(4)에 연설되는 지지간(5)(5a)의 하단은 피봇팅수단(6)(6a)으로 상하가동가능하게 고정되게 하며, 상부프레임(3)측의 지지간선단(5b)(5c)에는 각각 자유회동로울러(7)(7a)(7b)(7c)를 착설한 자유회동로울러지지축(8)(8a)이 각각 위치하게 하고, 이들 자유회동로울러(7)(7a)(7b)(7c)는 상부 프레임(3)의 좌우에 구비된 단면 "ㄷ"형으로 된 가이드레일(9)상에 설치되게 하며, 상기 상부프레임(3)의 일측부에 커버프레임(10)을 고정부착하고, 이 커버프레임(10)의 일측단부에 레버와이버부(13)를 고정설치하고, 또한 이 레버와이어부(13)의 한쪽 끝은 그 가운데 일부에 괘정홈(11)이 형성되게 한 괘정간(13)과 일체로 연결되게 하며, 이 괘정간(13)은 그 다른쪽 끝에서 역시 다른 쪽 커버프레임(10)에 그 일단부가 고정설치되는 압축스프링(14)에 연결지지되고 아울러 이들 레버와 와이어부(13)와 압축스프링(14)연결지점과 반대쪽으로 힌지(12)에 의하여 자유회동가능하게 설치하며, 상기 자유회동로울러지지축(8)(8a)의 중도부에는 작동간(15)을 이 지지축(8a)의 직각 방향으로 관통되도록 설치하며, 상기 작동간(15)의 일측에 삽치홈(17)을 형성하고, 이 삽치홈(17)에 완충스프링(19)을 삽치하며, 상기 지지축(8a)이 관통되어 있는 작동간(15)부위에는 괘지돌턱(16)을 돌설하여 상기 괘정간(13)의 요홈(11)에 계합가능하게 하며, 상기 지지축(8a)과 상부프레임(3)의 일측에는 그 중도부에 고정간(20)을 돌설하고, 이 고정간(20)과 상기지지축(8a)사이에 완충기(21)를 게재 고정시켜서 된 구성에 의하여 자동차 급제동시 상기 프레임의 자유회동로울러가 전방으로 일정거리(d)를 이동할 수 있도록 한 자동차 급제동시의 운전자 전방쏠림완화장치
2. 제 1항에 있어서, 상기 작동간(15)에 형성된 삽치홈(17)에 삽치되는 완충스프링(19)의 양선단을 상기 커버프레임(10)상의 고정수단(18)(18a)에 의하여 지지되도록 한 자동차급제동시의 운전자전방쏠림완화장치.