KR200220999Y1 - 자동차의 히터 컨트롤 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 히터코어를 지나는 공기를 제어하는 에어댐퍼의 작동이 원활히 이루어지도록 함은 물론 여러번 반복하여 작동시켜도 에어댐퍼에 전달되는 작동력이 변화되지 않도록 구성된 자동차의 히터 컨트롤 구조에 관한 것이다.

본 고안의 특징에 따르면, 히터컨트롤판넬에 회전 가능하게 회전축 결합되는 노브와; 상기 노브의 회전축에 일면이 결합되며 타면에 복수개의 결합돌기가 구비된 구동캠과; 히터코어에 유입되는 공기를 제어하도록 히터케이스의 내부에 회동 가능하게 결합되는 에어댐퍼에 일면이 축 결합되며, 타면에 복수개의 결합돌기가 구비된 종동캠과; 양단이 각각 상기 구동캠과 종동캠의 결합돌기에 지지 결합되는 복수개의 케이블과; 양단이 각각 상기 히터컨트롤판넬과 히터케이스에 고정 결합되며, 내부에 상기 케이블이 삽입되어 지나는 복수개의 안내공이 형성된 케이블튜브가 포함되어 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 히터 컨트롤 구조가 제공된다.

Description

자동차의 히터 컨트롤 구조{Heater control structure for automobile}

본 고안은 자동차의 히터 컨트롤 구조에 관한 것으로, 보다 상세히는 자동차의 히터코어를 지나는 공기를 제어하는 에어댐퍼의 작동이 원활히 이루어지도록 함은 물론 여러번 반복하여 작동시켜도 에어댐퍼에 전달되는 작동력이 변화되지 않도록 구성된 자동차의 히터 컨트롤 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차 난방장치의 히터코어를 지나는 공기를 차폐하는 자동차의 히터 컨트롤 구조는 도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이 히터컨트롤판넬(10)에 노브(20)가 회전 가능하게 회전축(21) 결합되고, 상기 회전축(21)의 일단에는 피니언(30)이 결합되며, 상기 히터컨트롤판넬(10)의 일측에는 상기 피니언(30)과 치합되어 연동되도록 랙(40)이 슬라이드 가능하게 설치된다.

또한, 상기 랙(40)의 일단부에는 케이블(50)의 일단이 연결되고, 상기 케이블(50)의 타단은 히터코어(60)로 유입되는 공기를 차폐하는 에어댐퍼(70)와 결합된 캠(80)이 연결되며, 상기 케이블(50)은 히터코어(60)가 내장된 히터케이스(61) 및 히터컨트롤판넬(10)에 각각 양단이 고정 결합되는 케이블튜브(90)에 슬라이드 가능하도록 삽입되어 구성된다.

상기 이와 같은 종래에 자동차의 히터 컨트롤 구조의 작동은 다음과 같다.

상기 노브(20)를 회전시켜 상기 노브(20)와 회전축(21) 결합된 피니언(30)을 회전시키면, 상기 피니언(30)과 연동되게 치합된 랙(40)이 슬라이드되고, 동시에 상기 랙(40)의 일단에 결합된 케이블(50)이 케이블튜브(90)를 따라 슬라이드 이동되어 캠(80)을 회동시키게 되며, 동시에 상기 캠(80)은 에어댐퍼(70)를 회동시켜 개폐되도록 함으로써 상기 히터코어(60)로 유입되는 공기를 제어하게된다.

그러나, 이와 같은 종래의 자동차의 히터 컨트롤 구조는 노브(20)를 회전시켜 피니언(30)에 연동되게 치합된 랙(40)에 의해 하나의 케이블(50)을 밀리거나 잡아당겨지는 힘에 의해 상기 케이블(50)과 연결된 캠(80)이 회동되어 에어댐퍼(70)가 회동됨으로, 상기 케이블(50)을 여러번 반복하여 이송시키다보면, 케이블(50)이 휘거나 탄성력을 잃게됨은 물론 케이블(50)과 케이블튜브(90) 사이로 먼지 등이 진입되어 상기 케이블(50)이 케이블튜브(90)를 따라 원활한 이송되지 않아 히터코어(60)로 유입되는 공기를 제어하는 에어댐퍼(70)의 개폐가 원활히 이루어지질 않는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기한 바와 같은 문제점에 착안하여 제안된 것으로, 그 목적은

자동차의 히터코어를 지나는 공기를 제어하는 에어댐퍼의 작동이 원활히 이루어지도록 함은 물론 여러번 반복하여 작동시켜도 에어댐퍼에 전달되는 작동력이 변화되지 않도록 구성된 자동차의 히터 컨트롤 구조를 제공하고자 하는 것이다.

본 고안의 특징에 따르면, 히터컨트롤판넬에 회전 가능하게 회전되는 노브와; 상기 노브의 회전축에 일면이 결합되며 타면에 복수개의 결합돌기가 구비된 구동캠과; 히터코어에 유입되는 공기를 제어하도록 히터케이스의 내부에 회동 가능하게 결합되는 에어댐퍼에 일면이 축 결합되며, 타면에 복수개의 결합돌기가 구비된 종동캠과; 양단이 각각 상기 구동캠과 종동캠의 결합돌기에 지지 결합되는 복수개의 케이블과; 양단이 각각 상기 히터컨트롤판넬과 히터케이스에 고정 결합되며, 내부에 상기 케이블이 삽입되어 지나는 복수개의 안내공이 형성된 케이블튜브가 포함되어 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 히터 컨트롤 구조가 제공된다.

도 1은 종래에 자동차의 히터 컨트롤 구조를 나타낸 구성도.

도 2는 종래에 자동차의 히터 컨트롤 구조의 주요부인 캠부분을 나타낸 정면도.

도 3은 본 고안의 실시예에 의한 자동차의 히터 컨트롤 구조를 나타낸 사시도.

＜도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

110 : 히터컨트롤판넬120 : 노브

121 : 회전축 130 : 구동캠

131 : 결합돌기 131a : 걸림단턱부

140 : 히터케이스 141 : 히터코어

142 : 에어댐퍼 150 : 종동캠

151 : 결합돌기 151a : 걸림단턱부

152 : 축 160 : 케이블

161 : 회전리브 161a : 회전공

170 : 케이블튜브 171 : 안내공

이하 본 고안인 자동차의 히터 컨트롤 구조를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 고안의 실시예에 의한 자동차의 히터 컨트롤 구조를 나타낸 사시도이다.

도시한 바와 같이 본 고안의 실시예에 의한 자동차의 히터 컨트롤 구조는 히터컨트롤판넬(110)에 회전 가능하게 회전축(121) 결합되는 노브(120)와, 상기 노브(120)의 회전축(121)에 일면이 결합되며 타면에 복수개의 결합돌기(131)가 구비된 구동캠(130)과, 히터코어(141)에 유입되는 공기를 제어하도록 히터케이스(140)의 내부에 회동 가능하게 결합되는 에어댐퍼(142)에 일면이 축(152) 결합되며 타면에 복수개의 결합돌기(151)가 구비된 종동캠(150)과, 양단이 각각 상기 구동캠(130)과 종동캠(150)의 결합돌기(131)(151)에 지지 결합되는 복수개의 케이블(160)과, 양단이 각각 상기 히터컨트롤판넬(110)과 히터케이스(140)에 고정 결합되며 내부에 상기 케이블(160)이 삽입되어 지나는 복수개의 안내공(171)이 형성된 케이블튜브(170)로 구성된다.

상기 케이블(160)의 양단은 회전공(161a)이 구비된 회전리브(161)가 형성되고, 상기 구동캠(130)과 종동캠(150)의 결합돌기(131)(151)는 상기 케이블(160)의 양단부에 형성된 회전리브(161)의 회전공(161a)이 회전 가능하게 결합되어 이탈되지 않도록 걸림단턱부(131a)(151a)가 형성되며, 상기 걸림단턱부(131a)(151a)는 경우에 따라 별도로 성형되어 나사 체결되도록 함으로써 케이블(160)과 결합돌기(131)(151)의 연결이 원활히 이루어질 수 있도록 구성될 수 있다.

이와 같이 구성된 본 고안인 자동차의 히터 컨트롤 구조의 작용은 다음과 같다.

자동차의 히터코어(141)에 공급되는 공기를 제어하는 에어댐퍼)를 조절하기 위해 히터컨트롤판넬(110)에 설치된 노브(120)를 손으로 잡고, 일방향 예를 들어 시계방향으로 회전시키게되면, 상기 노브(120)와 회전축(121)에 결합된 구동캠(130)이 회전되어 상기 구동캠(130)의 상측 결합돌기(131)와 단부가 결합된 케이블(160)은 잡아 당겨지고 동시에 상기 구동캠(130)의 하측 결합돌기(131)에 단부가 결합된 케이블(160)은 밀려나 상기 복수개의 케이블(160)이 케이블튜브(170)의 안내공(171)을 따라 서로 반대방향으로 슬라이드 하게된다.

이어 상기 구동캠(130)의 상측 결합돌기(131)와 케이블(160) 연결된 종동캠(150)의 상측 결합돌기(151)는 잡아당겨지고 동시에 상기 구동캠(130)의 하측 결합돌기(131)와 케이블(160) 연결된 종동캠(150)의 하측 결합돌기(151)는 밀리게되어 종동캠(150)은 축(152)을 중심으로 회전되며, 이어 상기 종동캠(150)과 축(152) 결합된 에어댐퍼(142)가 반시계방향으로 회동되며 밀폐되어 히터코어(141)로 유입되는 공기를 차단하게된다.

또한, 역으로 상기 노브(120)를 반시계방향으로 회전시키게 되면, 상기 노브(120)와 회전축(121)에 결합된 구동캠(130)이 반시계방향으로 회전되어 상기 구동캠(130)의 상측 결합돌기(131)와 일단이 결합된 케이블(160)이 밀리고 동시에 상기 구동캠(130)의 하측 결합돌기(131)와 일단이 결합된 케이블(160)은 잡아당겨져 상기 복수개의 케이블(160)이 케이블튜브(170)의 안내공(171)을 따라 서로 반대 방향으로 슬라이드 하여 이동된다.

이어 상기 구동캠(130)의 상측 결합돌기(131)와 케이블(160) 연결된 종동캠(150)의 상측 결합돌기(151)는 케이블(160)에 의해 밀리게되고 동시에 상기 구동캠(130)의 하측 결합돌기(131)와 케이블(160) 연결된 종동캠(150)의 하측 결합돌기(151)는 잡아 당겨져 상기 종동캠(150)이 축(152)을 중심으로 시계방향으로 회전하게되며, 이어 상기 종동캠(150)과 축(152) 결합된 에어댐퍼(142)가 시계방향으로 회동되며 개방되어 상기 히터코어(141)로 공기가 유입될 수 있도록 하게된다.

이상에서 설명한 바와 같이 손으로 잡고 회전시키는 노브와, 상기 노브와 회전축 결합되며 복수개의 결합돌기가 구비된 구동캠과, 히터코어에 유입되는 공기를 제어하는 에어댐퍼에 축 결합되며, 복수개의 결합돌기가 구비된 종동캠과, 양단이 각각 상기 구동캠과 종동캠의 결합돌기에 지지 결합된 복수개의 케이블과, 내부에 상기 케이블이 삽입되어 슬라이드 하는 복수개의 안내공이 형성된 케이블튜브로 구성된 본 고안인 자동차의 히터 컨트롤 구조는 상기 노브에 의해 회전되는 구동캠의 회전시 복수개의 케이블이 케이블튜브의 안내공을 따라 슬라이드 함에 따라 상기 구동캠의 구동력을 에어댐퍼와 축 결합된 종동캠에 전달하여 동시에 밀거나 잡아당기면서 종동캠을 축을 중심으로 회전시키게됨으로 비교적 작은 주동캠의 구동력에 의해 종동캠이 회전되어 에어댐퍼를 회동시킬 수 있게됨은 물론 복수개의 케이블에 의해 구동캠의 구동력이 분산되어 종동캠에 전달되기 때문에 상기 각각의 케이블에 가해지는 구동력이 감소하여 케이블의 변형을 억제하게됨으로 상기 노브를 여러번 반복하여 작동시켜도 상기 노브에 의한 에어댐퍼의 작동이 원활히 이루어질 수 있는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 히터컨트롤판넬(110)에 회전 가능하게 회전축(121) 결합되는 노브(120)와; 상기 노브(120)의 회전축(121)에 일면이 결합되며 타면에 복수개의 결합돌기(131)가 구비된 구동캠(130)과; 히터코어(141)에 유입되는 공기를 제어하도록 히터케이스(140)의 내부에 회동 가능하게 결합되는 에어댐퍼(142)에 일면이 축(152) 결합되며, 타면에 복수개의 결합돌기(151)가 구비된 종동캠(150)과; 양단이 각각 상기 구동캠(130)과 종동캠(150)의 결합돌기(131)(151)에 지지 결합되는 복수개의 케이블(160)과; 양단이 각각 상기 히터컨트롤판넬(110)과 히터케이스(140)에 고정 결합되며, 내부에 상기 케이블(160)이 삽입되어 지나는 복수개의 안내공(171)이 형성된 케이블튜브(170)가 포함되어 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 히터 컨트롤 구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 케이블(160)의 양단은 회전공(161a)이 구비된 회전리브(161)가 형성되고, 상기 구동캠(130)과 종동캠(150)의 결합돌기(131)(151)는 상기 케이블(160)의 양단부에 형성된 회전리브(161)의 회전공(161a)이 회전 가능하게 결합되는 경우 이탈되지 않도록 걸림단턱부(131a)(151a)가 형성되어 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 히터 컨트롤 구조.