KR200213835Y1 - 차량용엔진마운팅장치 - Google Patents

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KR200213835Y1
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이효상
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정몽규
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    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B60K5/1208—Resilient supports
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

본 고안은 엔진을 차체 프레임에 고정할 때에 사용하는 마운팅 러버의 구성을 고경도 고무와 저경도 고무를 적절히 배치하여 댐핑력을 조절함으로써, 방향별 스프링 상수 설정 자유도를 증대시킬 수 있는 차량용 엔진 마운팅장치에 관한 것으로, 이 엔진 마운팅장치는 체결볼트(12)에 의해서 엔진측에 고정되는 엔진측 브라켓(10)과, 체결볼트(16)에 의해서 차체측 프레임에 고정되는 차체측 브라켓(14)과, 엔진측 브라켓(10)과 차체측 브라켓(14)사이에 배치되는 것으로, 다수의 격벽에 의해 각기 다른 경도를 지닌 다수의 고무가 교대로 배치된 댐핑 러버로 구성된다.

Description

차량용 엔진 마운팅장치
본 고안은 차량용 엔진 마운팅장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 엔진을 차체 프레임에 고정할 때에 사용하는 마운팅 러버의 구성을 고경도 고무와 저경도 고무를 적절히 배치하여 댐핑력을 조절함으로써, 방향별 스프링 상수 설정 자유도를 증대시킬 수 있는 차량용 엔진 마운팅장치에 관한 것이다.
일반적으로, 엔진은 운전중에 피스톤과 커넥팅 로드의 상하운동이나 크랭크축에 가해지는 회전력의 변화에 의해 좌우방향 및 상하방향의 진동이 발생된다. 이러한 진동이 섀시나 바디를 통해 차실내의 탑승자에게 전달되는 것을 막기 위해 엔진 지지장치를 사용한다. 엔진 지지장치는 엔진에서 발생되는 진동을 흡수함과 동시에 엔진의 중량에 견딜 수 있는 강도를 지녀야 한다. 통상, 엔진 지지장치로는 탄성력을 지닌 고무를 겹쳐서 구성한다.
도 1은 종래의 차량용 엔진 마운팅장치를 보인 단면도이다. 이것의 전체적인 구성을 보면, 체결볼트(12)에 의해서 엔진측에 고정되는 엔진측 브라켓(10)과, 체결볼트(16)에 의해서 차체측에 고정되는 차체측 브라켓(14)과, 이들 브라켓(10, 14)사이에 삽입되어 엔진으로부터 전달되는 진동이나 충격을 흡수하여 차체로 전달되는 것을 방지하는 댐핑 러버(18)로 이루어져 있다.
이러한 구성을 지닌 종래의 차량용 엔진 마운팅장치에서는 상하방향으로는 소프트(soft)하고 좌우방향으로는 하드(hard)하게 대핑 러버의 스프링 상수가 고정되어 있기 때문에, 항상 일정한 댐핑력을 제공함으로써, 동일 체결조건이나 레이 아웃 조건에서 좌우방향으로 소프트한 스프링 특성을 얻는 것이 불가능하다. 이와 같이, 방향별 스프링 특성이 한가지로 설정되어 있어, 스프링 상수 설정 자유도가 낮으며, 차종에 따라서는 레이 아웃을 변경해야 하는 문제가 있다.
이와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 본 고안은 댐핑 러버 내에 격벽을 설치한 다음, 이 격벽을 중심으로 댐핑력이 각기 다른 댐핑력을 교대로 배치하여 댐핑 러버의 상하방향 및 좌우방향의 스프링 상수 자유도를 증대시킬 수 있는 차량용 엔진 마운팅장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
도 1은 종래의 차량용 엔진 마운팅장치를 보인 단면도,
도 2는 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 차량용 엔진 마운팅장치를 보인 단면도,
도 3은 a와 b는 각각, 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 엔진 마운팅 장치의 작동 예시도,
도 4는 본 고안의 다른 실시예에 따른 차량용 엔진 마운팅장치를 보인 단면도,
도 5의 a와 b는 각각, 본 고안의 다른 실시예에 따른 엔진 마운팅 장치의 작동 예시도.
[도면의 주요부분에 대한 부호의 설명]
10:엔진측 브라켓 12, 16:체결볼트
14:차체측 브라켓 20, 22:제 1고무
24, 34:제 2, 4고무 30, 32:제 3고무
26, 28:제 1격벽 36, 38:제 2격벽
상술한 본 고안의 목적은 체결볼트에 의해서 엔진측에 고정되는 엔진측 브라켓과, 체결볼트에 의해서 차체측 프레임에 고정되는 차체측 브라켓과, 엔진측 브라켓과 차체측 브라켓 사이에 배치되는 것으로, 다수의 격벽에 의해 각기 다른 경도를 지닌 다수의 고무가 교대로 배치된 댐핑 러버로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 엔진 마운팅장치에 의해 달성된다.
이하, 첨부한 도 2 내지 도 5를 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 차량용 엔진 마운팅장치에 대하여 상세히 설명한다.
도 2는 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 차량용 엔진 마운팅장치를 보인 단면도이고, 도 3은 a와 b는 각각, 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 엔진 마운팅 장치의 작동 예시도이다.
엔진의 운전중에는 피스톤과 커넥팅 로드의 상하운동이나 크랭크축에 가해지는 회전력의 변화에 의해 좌우방향 및 상하방향의 진동이 발생되며, 이러한 진동이 섀시나 바디를 통해 차실내의 탑승자에게 전달되는 것을 막기 위해서, 엔진 마운팅장치를 사용한다. 본 고안의 바람직한 실시예에서는 진동 및 충격을 흡수하는 댐핑 러버를 다중으로 구성하여 상하방향의 진동 뿐만 아니라 좌우방향의 진동을 흡수할 수 있도록 하였다.
이것의 전체적인 구성을 보면, 체결볼트(12)에 의해서 엔진측에 고정되는 엔진측 브라켓(10)과, 체결볼트(16)에 의해서 차체측 프레임에 고정되는 차체측 브라켓(14)과, 엔진측 브라켓(10)과 차체측 브라켓(14)사이에 배치되는 것으로, 다수의 격벽에 의해 각기 다른 경도를 지닌 다수의 고무가 교대로 배치된 댐핑 러버로 이루어져 있다.
본 고안의 바람직한 실시예에서는 댐핑 러버를 차체측 브라켓(14)과 엔진측 브라켓(10)에 접촉되어 있는 고경도의 제 1고무(20, 22)와, 제 1격벽(26, 28)에 의해 이들 제 1고무(20, 22)사이에 삽입되어 있는 저경도의 제 2고무(24)로 구성하였다. 여기에서, 제 2고무(24)의 상단길이(L1)는 하단길이(L2)에 비하여 크게 형성하였다.
이와 같이, 하중방향에 따라 자유 표면적이 넓은 쪽(L1)의 하부변형을 유도하여 좌우 변형시 소프트한 특성을 얻을 수 있게 된다. 여기에서, 알 수 있는 바와 같이, 제 1고무(20, 22)와 제 2고무(24)간의 체적비에 따라서 상기 댐핑 러버의 방향별 스프링 특성이 가변된다.
다음에, 도 4는 본 고안의 다른 실시예에 따른 차량용 엔진 마운팅장치를 보인 단면도이고, 도 5의 a와 b는 각각, 본 고안의 다른 실시예에 따른 엔진 마운팅 장치의 작동 예시도이다.
본 고안의 다른 실시예에 따른 마운팅장치에서는 댐핑 러버의 구성을 차체측 브라켓(14)과 엔진측 브라켓(10)에 접촉되어 있는 저경도의 제 3고무(30, 32)와, 격벽(36, 38)에 의해 이들 제 3고무(30, 32)사이에 삽입되어 있는 고경도의 제 4고무(34)로 구성하였다. 여기에서, 제 4고무(34)의 상단길이(L1)는 하단길이(L2)에 비하여 작게 형성되어 있다.
이와 같이, 하중방향에 따라 자유표면적이 넓은 쪽(L2)의 변형을 유도하여 싱하변형시 소프트한 특성을 얻을 수 있게 된다. 즉, 제 3고무(30, 32)와 제 4고무(34)간의 체적비에 따라서 상기 댐핑 러버의 방향별 스프링 특성이 가변되는 것을 알 수 있다.
또한, 제 2도와 제 4도에 도시한 본 고안의 댐핑 러버에 의하면, 제 1격벽(26), (36)과 제 2격벽(28), (38)간의 거리차에 따라서 상기 댐핑 러버의 방향별 스프링 특성이 가변되는 것을 알 수 있다.
이상으로 설명한 본 고안에 의하면, 격벽을 중심으로 고경도의 댐핑 러버와 저경도의 댐핑 러버가 교대로 배치되어 있기 때문에, 좌우방향 및 상하방향 변형시에 각기 다른 스프링 특성을 제공할 수 있다. 즉, 브라켓과 격벽 간의 거리차, 저경도 댐핑 러버와 고경도 댐핑 러버의 체적비, 격벽의 경사도 및 방향설정 등에 따라 방향별 스프링 특성 설정 자유도가 증대되어 레이 아웃의 변경 없이도 엔진을 장착하는 것이 가능하다.

Claims (4)

  1. 체결볼트(12)에 의해서 엔진측에 고정되는 엔진측 브라켓(10)과, 체결볼트(16)에 의해서 차체측 프레임에 고정되는 차체측 브라켓(14)과, 상기 엔진측 브라켓(10)과 차체측 브라켓(14)사이에 배치되는 것으로, 다른 경도를 지닌 2가지의 고무로 구성되는 댐핑 러버로 이루어진 차량용 엔진 마운팅장치에 있어서,
    상기 댐핑 러버는 일정간격을 유지하는 2개의 격벽을 가운데 두고 차체측 브라켓(14) 및 엔진측 브라켓(10)과의 사이에는 고경도 고무가 배치되는 동시에 격벽사이에는 저경도 고무가 배치되거나, 또는 자체측 브라켓(14) 및 엔진측 브라켓(10)과의 사이에는 저경도 고무가 배치되는 동시에 격벽 사이에는 고경도 고무가 배치되는 일체형의 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 엔진 마운팅 장치.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 격벽 사이에배치되는 저경도 고무는 상단 길이(L1)가 하단 길이(L2)에 비하여 크게 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 엔진 마운팅장치.
  3. 제 1항에 있어서, 상기 격벽 사이에 배치되는 고경도 고무는 상단길이(L1)는 하단길이(L2)에 비하여 작게 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 엔진 마운팅장치.
  4. 제 2항에 있어서, 제1항에 있어서, 상기 고경도 고무와 저경도 고무 간의 체적비에 따라서 상기 댐핑 러버의 방향별 스프링 특정이 가변되는 것을 특징으로 하는 차량용 엔진 마운팅장치.
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