KR200211229Y1 - 충격에너지 흡수구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 충격에너지 흡수구조에 관한 것으로서, 흡수체의 제작원가를 절감시키고 제작기간을 단축시킬 수 있도록 한 것이다.

본 고안은 필러 인너 패널(2)에 필러 트림(6)을 설치하여 공동부(4)를 형성한 것에 있어서, 상기 공동부(4)에 단면이 ㄷ자 형상으로 형성된 스틸재질의 흡수체(10)를 위치시켜 일측은 필러 인너 패널(2)에 고정하고 타측은 필러 트림(6)에 지지한 것이다.

Description

충격에너지 흡수구조

본 고안은 충격에너지 흡수구조에 관한 것이다.

주지하는 바와 같이 프론트 필러 또는 루프 사이드 레일에는 차량 충돌시 탑승자의 머리가 프론트 필러 또는 루프 사이드 레일에 부딪쳐서 발생되는 2차 상해치를 최소화시키기 위한 충격에너지 흡수구조가 적용되고 있는 것이다.

상기한 종래의 충격에너지 흡수구조는 도 3에 도시한 바와 같이, 필러 아웃터 패널(1)과 필러 인너 패널(2)에 플랜지(1',2')를 형성하여 폐단면이 형성되게 플랜지(1',2')를 용접 결합하여 형성한 프론트 필러(3)의 공동부(4)에, 폴리스티렌 재질의 패드 혹은 플라스틱 재질의 리브 등을 포함하는 합성수지 재질의 흡수체(5)를 필러 트림(6)과 일체화시킨 후 고정하는 것이다. 상기한 필러 인너 패널(2)은 루프 인너 패널과 함께 차체 인너 패널에 포함되고, 상기한 필러 트림(6)은 헤드 라이닝과 함께 트림에 포함되는 것이다.

상기 흡수체(5)의 제작은 금형제작의 과정을 통해 이루어지는 것인 바, 흡수체(5)와 필러 트림(6)의 재질을 동일하게 하여 동시에 성형하는 방법을 사용하기도 하고, 흡수체(5)를 별도로 제작하여 필러 트림(6)과 고정하는 방법을 사용하기도 한다.

그리고, 흡수체(5)의 재질 및 크기 등을 변경시켜 성형하여 필러 트림(6)에 고정하는 방법이 사용되는데, 이와 같이 흡수체(5)의 재질 및 크기를 변경하여 제작하는 경우는, 필러 인너 패널(2)과 필러 트림(6) 사이에 설치된 흡수체(5)의 충격에너지 흡수력을 시험하는 단계에서 이루어지는 것인 바, 상기한 충격에너지 흡수시험에서 흡수치가 일정치에 미달되는 경우에 흡수체(5)를 재제작하는 과정에서 재질 및 크기 등을 달리하여 제작하는 것이다.

이와 같이 흡수체를 재제작하는 경우에는, 금형의 형상을 변경하는 것을 많이 사용하고 있으나, 흡수체(5)의 재질을 변경하는 것 역시 일반적으로 사용되고 있으며, 이것은 제작원가의 상승과 부품관리에 중대한 영향을 초래하는 것이다.

그리고, 상기 흡수체(5)의 설치 위치는 프론트 필러(3)의 전영역에 걸쳐 설치하기도 하나, 등간격 혹은 탑승자의 머리부분과 대향되는 지점에 집중되게 배치하여 설치하는 것이다.

미설명 부호 7은 도어이고, 8은 윈드 쉴드 글래스이며, 9는 웨더 스트립이다. 그리고, 상기한 충격에너지 흡수구조는 프론트 필러에 적용한 것이나 루프 사이드 레일에도 동일하게 적용이 가능한 것이다.

그러나 상기한 충격에너지 흡수구조는, 충격에너지 흡수시험을 하는 과정에서 흡수치에 미달하는 경우 흡수체(5) 금형을 다시 제작하여야 하기 때문에 제작원가의 상승 및 제작기간이 과도하게 소모되고, 이로 인해 부품관리에도 막대한 영향을 초래하는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기한 문제점을 시정하여 흡수체의 제작원가를 절감시키고 제작기간을 단축시킬 수 있도록 한 충격에너지 흡수구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 고안은 필러 인너 패널에 필러 트림을 설치하여 공동부를 형성한 것에 있어서, 상기 공동부에 단면이 ㄷ자 형상으로 형성된 스틸재질의 흡수체를 위치시켜 일측은 필러 인너 패널에 고정하고 타측은 필러 트림에 지지한 것이다.

도 1은 본 고안의 실시예의 사시도,

도 2는 도 1의 A - A선 단면도,

도 3은 도 1에 대응되는 종래의 것의 단면도이다.

＜도면의 주요부분에 사용된 부호의 설명＞

3: 프론트 필러 6: 필러 트림 10: 흡수체

본 고안은 도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이, 프론트 필러(3)의 필러 인너 패널(2)에 필러 트림(6)을 설치하여 공동부(4)를 형성하고, 상기 공동부(4)에 단면이 ㄷ자 형상으로 형성된 스틸재질의 흡수체(10)를 위치시켜, ㄷ자 형상의 일측은 필러 인너 패널(2)에 고정하고 타측은 필러 트림(6)에 지지하여, 흡수체(10)의 자체탄성에 의해 충격에너지를 흡수할 수 있도록 한 것이다. 상기한 필러 인너 패널(2)은 루프 인너 패널과 함께 차체 인너 패널에 포함되고, 상기한 필러 트림(6)은 헤드 라이닝과 함께 트림에 포함되는 것이다.

상기 필러 인너 패널(2)에 흡수체(10)를 고정하는 방법은 용접과 볼트(11)를 통해 고정할 수 있는 바, 용접을 통해 고정하는 방법은 필러 인너 패널(2)과 흡수체(10)를 간단하게 접촉시킨 후 용접으로 고정하는 것이고, 볼트(11)를 이용하여 고정하는 방법은 필러 인너 패널(2)과 흡수체(10)에 볼트홀(12)을 형성하여 볼트(11)로 필러 인너 패널(2)에 흡수체(10)를 조임시켜 고정하는 것이다.

상기 필러 인너 패널(2)에 흡수체(10)를 고정한 후, 흡수체(10)를 포위시킨 상태로 필러 트림(6)을 필러 인너 패널(2)에 고정하는 것이다. 상기와 같이 필러 트림(6)에 흡수체(10)를 포위하게 되면, 흡수체(10)가 필러 트림(6)의 내주연에 접촉된 상태에서 필러 인너 패널(2)과 필러 트림(6)간의 반발력이 발생하게 되는 바, 상기 흡수체(10)의 일측이 필러 인너 패널(2)에 고정된 상태이고 타측이 필러 트림(6)에 압력을 가하는 상태가 되어 결과적으로, 충격에너지를 흡수하게 되는 것이다.

그리고, 상기 흡수체(10)는 충격에너지의 흡수치에 따라 적정하게 등간격으로 설치하는 것이며, 상기한 충격에너지 흡수구조는 프론트 필러에 적용한 것이나 루프 사이드 레일에도 동일하게 적용이 가능한 것이다. 또한, 미설명 부호 7은 도어이고, 8은 윈드 쉴드 글래스이며, 9는 웨더 스트립이다.

이상과 같은 본 고안은 충격에너지 흡수시험을 하는 과정에서 흡수치가 적정치에 미달되는 경우, 필러 인너 패널(2)에서 흡수체(10)를 분리시킨 후 간단하게 적정 저항강도에 상응하는 흡수체(10)를 절개와 절곡을 통해 제작하여 상기한 바와 같이 고정하면 되는 것이다. 상기한 흡수체(10)의 재제작은 흡수체(10)의 두께와 크기 등을 달리하여 제작하는 것이다.

그리고, 상기 흡수체(10)의 설치위치는 프론트 필러(3)의 전영역에 걸쳐 설치하기도 하나, 등간격 혹은 탑승자의 머리부분과 대향되는 지점에 집중되게 배치하여 설치하는 것이다.

이상과 같이 본 고안은 충격에너지 흡수시험을 하는 과정에서 흡수치에 미달하는 경우 절개와 절곡 등의 방법으로 흡수체를 제작하여 간단하게 고정시킬 수 있어 제작원가의 절감 및 제작기간을 단축시킬 수 있으며, 부품관리에도 편리한 효과가 있는 것이다.

Claims (2)

1. 필러 인너 패널에 필러 트림을 설치하여 공동부를 형성한 것에 있어서, 상기 공동부에 단면이 ㄷ자 형상으로 형성된 스틸재질의 흡수체를 위치시켜 일측은 필러 인너 패널에 고정하고 타측은 필러 트림에 지지한 충격에너지 흡수구조.
2. 제1항에 있어서, 흡수체를 필러 인너 패널내에 등간격으로 설치한 충격에너지 흡수구조.