KR200210436Y1

KR200210436Y1 - 자동 변속기의 킥다운 서보 스위치

Info

Publication number: KR200210436Y1
Application number: KR2019980003885U
Authority: KR
Inventors: 박종규
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1998-03-17
Filing date: 1998-03-17
Publication date: 2001-08-07
Also published as: KR19990037981U

Abstract

본 고안은 자동 변속기에 구비된 킥다운 서보 기구의 작동 상태를 TCU에 입력하는 킥다운 서보 스위치에 관한 것으로서, 특히 킥다운 서보 피스톤의 끝단에 접촉 및 비접촉되어 TCU에 신호를 입력토록 둘레면이 절연체로 코팅된 접촉구를 설치함으로써 구조가 간단하여 조립 공정이 단순화되고 품질 및 성능이 향상되도록 한 자동 변속기의 킥다운 서보 스위치에 관한 것이다.

상기 본 고안은 킥다운 서보 피스톤(53)의 작동 상태에 따라 TCU(62)에 온/오프 신호를 입력토록 하는 접촉구가 포함된 자동 변속기의 킥다운 서보 스위치에 있어서, 상기 접촉구(65)는 킥다운 서보 피스톤(53)이 후방으로 이동될 때만 킥다운 서보 피스톤(53)의 끝단이 접촉되어 통전되도록 중앙 부분이 상기 킥다운 서보 피스톤(53)의 끝단에서 멀어지는 방향으로 오목하게 들어간 접시형으로 형성되고, 상기 킥다운 서보 피스톤(53) 방향의 둘레면은 외부와 절연되도록 절연체(66)가 형성된 것을 특징으로 한다.

Description

자동 변속기의 킥다운 서보 스위치

일반적으로 자동 변속기에서 킥 다운은 제 4속 주행 중에 급가속을 필요로 하는 경우, 액셀 페달을 최대로 밟으면 강제적으로 다운 시프트되어 소요의 가속력이 얻어지게 되어 있다. 상기 킥 다운은 킥다운 서보 스위치에 의해 라인 압의 유로를 변환하여 제 3속 및 제 2속 시프트 밸브를 작동시키고 있다.

여기서, 자동변속기의 킥다운 서보 구조는 도 1에 도시된 바와 같이 내부에 유압이 제공되는 킥다운 서보 실린더(2)와, 상기 킥다운 서보 실린더(2) 내측에 유압에 의해 좌우 이동되어 킥다운 브레이크(1)를 작용시키는 킥다운 서보 피스톤(3)과, 상기 킥다운 서보 피스톤(3) 양측에 해제압과 작동압이 각각 작용되는 해제실(A) 및 작동실(B)과, 상기 해제실(A)과 작동실(B)에 연결되어 유압을 제공하는 복수개의 유압로(4)와, 상기 해제실(A)에 내재되어 상기 킥다운 서보피스톤(3)을 상기 작동실(B) 방향으로 밀어주는 리턴 스프링(5)으로 구성된다.

특히, 상기 킥다운 서보 피스톤(3)의 끝단에는 킥다운 브레이크(1)가 작동되기 시작하는 시점을 알려주고 유압을 효율적으로 제어할 수 있도록 킥다운 서보 스위치(10)가 설치되어 있다.

여기서, 종래의 킥다운 서보 스위치는 킥다운 서보 피스톤(3)의 끝단 부분의 변속기 케이스(11)의 외측에 설치되고 TCU(12)에 신호를 전달토록 된 스위치 케이스(13)와, 상기 스위치 케이스(13)의 내측에 일단측이 지지됨과 동시에 신호를 전달토록 된 스프링(14)과, 상기 스프링(14)의 타단에 위치되어 킥다운 서보 피스톤 (3)방향으로 탄성력을 가지면서 킥다운 서보 피스톤(3)의 작동 상태에 따라 온/오프되도록 하는 접촉구(15)와, 상기 접촉구(15)의 내측에 설치되어 킥다운 브레이크(1) 해제시 킥다운 서보 피스톤(3)의 끝단에 밀려 상기 접촉구(15)를 킥다운 서보 피스톤(3)에서 이탈시켜 스위치가 오프되도록 하는 서포오트(16)로 구성되어 있다.

상기와 같이 구성된 종래의 자동변속기의 킥다운 서보 기구 및 킥다운 서보 스위치는 킥다운 서보 실린더(2) 내의 해제실(A)이나 작동실(B)에 유압이 작용되어 상기 킥다운 서보 피스톤(3)을 좌우 이동시켜 작동되는데, 자동변속기의 2속 및 4속시에는 작동실(B)에 유압이 제공되어 상기 킥다운 서보 피스톤(3)이 킥다운 브레이크(1) 방향으로 이동되어 킥다운 드럼을 고정하게 된다. 그리고, 3속 및 후진시에는 상기 해제실(A)에 유압이 제공되어 상기 킥다운 서보 피스톤(3)이 우측으로 이동되어 상기 킥다운 브레이크(1)의 고정 상태가 해제된다.

여기서, 상기 킥다운 서보 스위치(10)는 킥다운 서보 피스톤(3)에 유압을 제공하여 킥다운 브레이크(1)를 작동시킬 때 보다 양호한 유압 제어를 위해 킥다운 밴드가 작동되기 시작하는 시점을 검출하여 TCU(12)에 입력하게 된다. 즉, 킥다운 브레이크(1) 및 밴드 작동 전까지는 킥다운 서보 피스톤(3)이 후방으로 이동된 상태이므로 서포오트(16)에 의해 접촉구(15)가 스프링(14)의 탄성력을 이기고 후방쪽으로 이동된다. 이때, 상기 TCU(12)에 입력되는 신호는 오프(off) 신호가 된다.

이와 반대로 킥다운 브레이크(1)가 작동되도록 킥다운 서보 실린더(2)의 작동실(B)에 유압이 제공되어 킥다운 브레이크(1) 방향으로 킥다운 서보 피스톤(3)이 이동되면 스프링(14)의 탄발력에 의해 접촉구(15)가 킥다운 서보 피스톤(3)의 둘레에 있는 슬리이브(6)에 접촉된다. 이때, 상기 TCU(12)에 입력되는 신호는 온(on) 신호가 된다.

즉, 상기 킥다운 서보 피스톤(3)이 전진 작동되면 TCU(12)와 연결된 스위치 케이스(13), 스프링(14), 접촉구(15), 슬리이브(6)가 상호 통전되어 스위치는 온 상태가 된다. 여기서, 상기 슬리이브(6)는 킥다운 서보 피스톤(3)의 외측에 위치되면서 변속기 케이스(11)에 접지되도록 설치되어 있다.

이와 같이 상기 TCU(12)에 온 신호가 전달되면, 그 시점에서 킥다운 서보 피스톤(3)에 제공되는 서보 작동압을 일시 저하시킨 후 점차 높은 유압을 제공하여 킥다운 브레이크(1)의 충격이 최소화되도록 고정시키게 된다.

그러나, 상기와 같이 구성되고 작동되는 종래의 자동 변속기의 킥다운 서보 스위치는 킥다운 서보 피스톤(3)에 의해 통전 및 단전되도록 하는 서포오트(16)의 외측에 접촉구(15)를 설치하기 때문에 조립 공정이 복잡할 뿐만 아니라 제조 비용이 상승되는 문제점이 있다.

본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 접촉구 내측에 삽입되는 서포오트를 삭제하고 접촉구가 직접 킥다운 서보 피스톤에 접촉 및 비접촉되도록 함으로써 그 구조가 간단하여 조립 공정이 단순화되고 품질 및 성능도 향상되도록 한 자동 변속기의 킥다운 서보 스위치를 제공하는 데 있다.

도 1은 종래 자동 변속기의 킥다운 서보 스위치의 설치 구조가 도시된 단면도,

도 2는 본 고안에 따른 자동 변속기의 킥다운 서보 스위치의 설치 구조가 도시된 개략적인 단면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

51 : 킥다운 브레이크 52 : 킥다운 서보 실린더

53 : 킥다운 서보 피스톤 56 : 슬리이브

61 : 변속기 케이스 62 : TCU

63 : 스위치 케이스 64 : 스프링

65 : 접촉구 66 : 절연체

상기한 과제를 실현하기 위한 본 고안의 자동 변속기의 킥다운 서보 스위치는, 킥다운 서보 피스톤의 작동 상태에 따라 TCU에 온/오프 신호를 입력토록 하는 접촉구가 포함된 자동 변속기의 킥다운 서보 스위치에 있어서, 상기 접촉구는 킥다운 서보 피스톤이 후방으로 이동될 때만 킥다운 서보 피스톤의 끝단이 접촉되어 통전되도록 중앙 부분이 상기 킥다운 서보 피스톤의 끝단에서 멀어지는 방향으로 오목하게 들어간 접시형으로 형성되고, 상기 킥다운 서보 피스톤 방향의 둘레면은 외부와 절연되도록 절연체가 형성된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

본 고안에 의한 자동 변속기의 킥다운 서보 스위치는 도 2에 도시된 바와 같이 킥다운 서보 피스톤(53)이 후방으로 이동될 때만 킥다운 서보 피스톤(53)에 접촉되어 통전되도록 하는 접시형의 접촉구(65)와, 상기 접촉구(65)의 후방에 위치되어 접촉구(65)를 킥다운 서보 피스톤(53)의 끝단 방향으로 밀어주는 스프링(64)과, 상기 접촉구(65) 및 스프링(64)이 내재되도록 변속기 케이스(61)의 외측에 고정되고 TCU(62)에 온/오프 신호를 입력토록 연결된 스위치 케이스(63)로 구성되어 있다.

특히, 상기 접촉구(65)는 킥다운 서보 피스톤(53)이 후방으로 이동될 때만 킥다운 서보 피스톤(53)의 끝단이 접촉되어 통전되도록 중앙 부분이 상기 킥다운 서보 피스톤(53)의 끝단에서 멀어지는 방향으로 오목하게 들어간 접시형으로 형성되고, 상기 킥다운 서보 피스톤(53) 방향의 둘레면은 슬리이브(56)와 접촉시 절연되도록 절연체(66)가 설치되어 있다.

그리고, 상기 절연체(66)는 상기 접촉구(65)에 고무 코팅시켜 간단하게 형성시키는 것이 바람직하다.

상기와 같이 구성되는 본 고안에 따른 자동 변속기의 킥다운 서보 스위치의 작용을 설명하면 다음과 같다.

킥다운 브레이크(51) 작동 전까지는 킥다운 서보 피스톤(53)이 후방으로 이동된 상태로 있게 되므로 접촉구(65)의 가운데 부분이 킥다운 서보 피스톤(53)의 끝단에 접촉되게 된다. 이때, TCU(62)에 입력되는 신호는 온(on) 신호가 된다.

즉, 상기 킥다운 서보 피스톤(53)과 접촉구(65)가 상호 접촉되므로서 변속기 케이스(61)를 통해 접지되어 있는 슬리이브(56), 킥다운 서보 피스톤(53), 접촉구(65), 스프링(64), 스위치 케이스(63)가 상호 통전되어 상기 TCU(62)에 온 신호가 입력된다.

이와 반대로 킥다운 브레이크(51)가 작동되도록 킥다운 서보 실린더(52)에 유압이 제공되어 킥다운 브레이크(1) 방향으로 킥다운 서보 피스톤(53)이 이동되면 스프링(64)의 탄발력에 의해 접촉구(65)에 코팅된 절연체(66)가 킥다운 서보 피스톤(53)의 둘레에 있는 슬리이브(56)에 접촉된다. 이때, 상기 TCU(62)에 입력되는 신호는 오프(off) 신호가 된다.

따라서, 상기 킥다운 서보 피스톤(53)과 접촉구(65)가 상호 단전되면서 스위치는 오프되는 바, 상기 TCU(62)에 오프 신호가 인식되면, 그 시점에서 킥다운 서보 피스톤(53)에 제공되는 서보 작동압을 일시 저하시킨 후 점차 높은 유압을 제공하여 킥다운 브레이크(51) 작동에 따른 충격을 최소화시키게 된다.

상기와 같이 구성되고 작용하는 본 고안에 의한 자동 변속기의 킥다운 서보 스위치는 접촉구가 직접 킥다운 서보 피스톤에 접촉 및 비접촉되어 TCU에 신호를 전달하기 때문에 그 구조가 간단하여 조립 작업이 간편해지고 제조 비용이 절감되는 이점이 있다.

또한, 킥다운 서보 피스톤의 이동 상태에 따라 접촉구가 확실하게 접촉 및 비접촉되기 때문에 온/오프 작동의 안정성이 향상되어 품질 및 성능이 향상되는 이점이 있다.

Claims

킥다운 서보 피스톤의 작동 상태에 따라 TCU에 온/오프 신호를 입력토록 하는 접촉구가 포함된 자동 변속기의 킥다운 서보 스위치에 있어서,

상기 접촉구는 킥다운 서보 피스톤이 후방으로 이동될 때만 킥다운 서보 피스톤의 끝단이 접촉되어 통전되도록 중앙 부분이 상기 킥다운 서보 피스톤의 끝단에서 멀어지는 방향으로 오목하게 들어간 접시형으로 형성되고, 상기 킥다운 서보 피스톤 방향의 둘레면은 외부와 절연되도록 절연체가 형성된 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 킥다운 서보 스위치.
제 1 항에 있어서,

상기 절연체는 상기 접촉구에 고무 코팅된 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 킥다운 서보 스위치.