JPH0814274A - クラッチレリーズシリンダ - Google Patents
クラッチレリーズシリンダInfo
- Publication number
- JPH0814274A JPH0814274A JP14828894A JP14828894A JPH0814274A JP H0814274 A JPH0814274 A JP H0814274A JP 14828894 A JP14828894 A JP 14828894A JP 14828894 A JP14828894 A JP 14828894A JP H0814274 A JPH0814274 A JP H0814274A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- piston
- clutch disc
- cylinder
- wear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
- F16D25/088—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members being distinctly separate from the axis of rotation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 簡単な構造とするとともに、クラッチディス
クの摩耗検知を容易なものとすることを目的とする。 【構成】 ブーツ１６に一体的に形成されクラッチディ
スクの摩耗限界時にレリーズフォーク１７が当接する突
起２２を有したことを特徴としたクラッチレリーズシリ
ンダである。
クの摩耗検知を容易なものとすることを目的とする。 【構成】 ブーツ１６に一体的に形成されクラッチディ
スクの摩耗限界時にレリーズフォーク１７が当接する突
起２２を有したことを特徴としたクラッチレリーズシリ
ンダである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、クラッチディスクの摩
耗検知を行うクラッチレリーズシリンダに関するもので
ある。
耗検知を行うクラッチレリーズシリンダに関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】この種の従来技術としては、実開昭６０
−１１２７３０号公報に記載されるようなものが知られ
ている。これは、シリンダ本体と、シリンダ本体に摺動
可能に嵌挿されたピストンと、一端がピストンに当接し
他端がシリンダ本体の開放端に延在し且つクラッチディ
スクへの駆動力を遮断するレリーズフォークに当接した
ロッド部と、シリンダ本体の閉塞端とこれに対向するピ
ストンの一端との間の液圧室と、液圧室に配設されピス
トンをシリンダ本体の開放端へ付勢する付勢部材と、シ
リンダ本体の開放端に配設されロッド部の摺動により伸
縮自在とされた防塵防水用の弾性体とから成るものであ
り、クラッチディスクの摩耗限界をシリンダ本体に取り
付けた目盛り板により移動量を測定し、クラッチディス
クの摩耗量を検知していた。
−１１２７３０号公報に記載されるようなものが知られ
ている。これは、シリンダ本体と、シリンダ本体に摺動
可能に嵌挿されたピストンと、一端がピストンに当接し
他端がシリンダ本体の開放端に延在し且つクラッチディ
スクへの駆動力を遮断するレリーズフォークに当接した
ロッド部と、シリンダ本体の閉塞端とこれに対向するピ
ストンの一端との間の液圧室と、液圧室に配設されピス
トンをシリンダ本体の開放端へ付勢する付勢部材と、シ
リンダ本体の開放端に配設されロッド部の摺動により伸
縮自在とされた防塵防水用の弾性体とから成るものであ
り、クラッチディスクの摩耗限界をシリンダ本体に取り
付けた目盛り板により移動量を測定し、クラッチディス
クの摩耗量を検知していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記した従来技術で
は、摩耗検知手段としてシリンダ本体に取り付けた目盛
り板を使用しているが、この目盛り板は、初期の状態か
らどれだけ摩耗したかを目盛りを読むことによって知る
ものだが、この移動量を知るために目盛りを読むことは
非常に面倒であり、又、簡単に知るには、目盛りに後か
ら印し等を付けることが必要となり、手間がかかってし
まう。又、目盛り板は別部材となるので、構成部品が増
加してしまう。
は、摩耗検知手段としてシリンダ本体に取り付けた目盛
り板を使用しているが、この目盛り板は、初期の状態か
らどれだけ摩耗したかを目盛りを読むことによって知る
ものだが、この移動量を知るために目盛りを読むことは
非常に面倒であり、又、簡単に知るには、目盛りに後か
ら印し等を付けることが必要となり、手間がかかってし
まう。又、目盛り板は別部材となるので、構成部品が増
加してしまう。
【０００４】本発明は、簡単な構造とするとともに、ク
ラッチディスクの摩耗検知を容易なものとすることを課
題とする。
ラッチディスクの摩耗検知を容易なものとすることを課
題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記した課題を解決する
ために本発明において講じた手段は、シリンダ本体と、
シリンダ本体に摺動可能に嵌挿されたピストンと、一端
がピストンに当接し他端がシリンダ本体の開放端へ延在
し且つクラッチディスクへの駆動力を遮断するレリーズ
フォークに当接したロッド部と、シリンダ本体の閉塞端
とこれに対向するピストンの一端との間の液圧室と、液
圧室に配設されピストンをシリンダ本体の開放端方向へ
付勢する付勢部材と、シリンダ本体の開放端に配設され
ロッド部の摺動により伸縮自在とされた防塵防水用の弾
性体とを有したクラッチレリーズシリンダにおいて、弾
性体に一体的に形成されクラッチディスクの摩耗限界時
にレリーズフォークが当接する突起を有したことであ
る。
ために本発明において講じた手段は、シリンダ本体と、
シリンダ本体に摺動可能に嵌挿されたピストンと、一端
がピストンに当接し他端がシリンダ本体の開放端へ延在
し且つクラッチディスクへの駆動力を遮断するレリーズ
フォークに当接したロッド部と、シリンダ本体の閉塞端
とこれに対向するピストンの一端との間の液圧室と、液
圧室に配設されピストンをシリンダ本体の開放端方向へ
付勢する付勢部材と、シリンダ本体の開放端に配設され
ロッド部の摺動により伸縮自在とされた防塵防水用の弾
性体とを有したクラッチレリーズシリンダにおいて、弾
性体に一体的に形成されクラッチディスクの摩耗限界時
にレリーズフォークが当接する突起を有したことであ
る。
【０００６】
【作用】上記した発明のクラッチレリーズシリンダによ
れば、クラッチディスクが摩耗していくことによって、
レリーズシリンダは徐々に弾性体に形成された突起に近
づき、クラッチディスクが摩耗限界時に突起に当接す
る。これにより、運転者は、クラッチディスクの摩耗を
容易に検知することができる。又、検知を怠り、更に摩
耗が進行したときでも、突起はレリーズフォークに押動
された分だけ変形することができるので、レリーズフォ
ークの移動を阻止するようなことはなく、クラッチ操作
に何ら影響することはない。以上のことから、弾性体に
一体的に設けた突起によって、摩耗検知を行う別部材を
必要とせず、容易に摩耗限界を検知することができる。
れば、クラッチディスクが摩耗していくことによって、
レリーズシリンダは徐々に弾性体に形成された突起に近
づき、クラッチディスクが摩耗限界時に突起に当接す
る。これにより、運転者は、クラッチディスクの摩耗を
容易に検知することができる。又、検知を怠り、更に摩
耗が進行したときでも、突起はレリーズフォークに押動
された分だけ変形することができるので、レリーズフォ
ークの移動を阻止するようなことはなく、クラッチ操作
に何ら影響することはない。以上のことから、弾性体に
一体的に設けた突起によって、摩耗検知を行う別部材を
必要とせず、容易に摩耗限界を検知することができる。
【０００７】
【実施例】本発明の一実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
【０００８】図１はクラッチレリーズシリンダ１０の断
面図を示す。図に示されるように、クラッチレリーズシ
リンダ１０は、シリンダ本体１１と、シリンダ本体１１
に摺動可能に嵌挿されたピストン１２と、一端がピスト
ン１２に当接し他端がシリンダ本体１１の開放端へ延在
し且つ図示しないクラッチディスクへの駆動力を遮断す
るレリーズフォーク１７に当接したロッド部１３と、シ
リンダ本体１１の閉塞端とこれに対向するピストン１２
の一端との間の液圧室１４と、液圧室１４に配設されピ
ストン１２をシリンダ本体１１の開放端方向へ付勢する
スプリング（付勢部材）１５と、シリンダ本体１１の開
放端に配設されたブーツ（弾性体）１６とから構成され
る。
面図を示す。図に示されるように、クラッチレリーズシ
リンダ１０は、シリンダ本体１１と、シリンダ本体１１
に摺動可能に嵌挿されたピストン１２と、一端がピスト
ン１２に当接し他端がシリンダ本体１１の開放端へ延在
し且つ図示しないクラッチディスクへの駆動力を遮断す
るレリーズフォーク１７に当接したロッド部１３と、シ
リンダ本体１１の閉塞端とこれに対向するピストン１２
の一端との間の液圧室１４と、液圧室１４に配設されピ
ストン１２をシリンダ本体１１の開放端方向へ付勢する
スプリング（付勢部材）１５と、シリンダ本体１１の開
放端に配設されたブーツ（弾性体）１６とから構成され
る。
【０００９】シリンダ本体１１には、液圧室１４内のエ
ア抜きを行うブリーダプラグ１８及び液圧室１４への油
圧の供給と排出をする連通孔１９が形成されており、図
示しないクラッチペダルを操作することによって、液圧
室１４に油圧が供給される。
ア抜きを行うブリーダプラグ１８及び液圧室１４への油
圧の供給と排出をする連通孔１９が形成されており、図
示しないクラッチペダルを操作することによって、液圧
室１４に油圧が供給される。
【００１０】そして、クラッチペダル解除後に、液圧室
１４の油圧は、連通孔１９から排出される。又、シリン
ダ本体１１には、車体に取付け可能な取付け部２０が一
体形成されている。
１４の油圧は、連通孔１９から排出される。又、シリン
ダ本体１１には、車体に取付け可能な取付け部２０が一
体形成されている。
【００１１】ピストン１２には、液圧室１４からの油圧
をシールするシールカップ２１が２箇所に嵌挿されてい
る。又、２つのシールカップ２１の開口は同方向とされ
ており、これにより、液圧室１４からの油圧の漏れ防止
を向上させている。尚、シールカップ２１の開口方向及
び個数はこれに限定されることはない。ピストン１２
は、スプリング１５の付勢力によってロッド部１３の一
端に当接されており、又、ロッド部１３の他端は、レリ
ーズフォーク１７に当接されている。このロッド部１３
の他端は、略球状とされており、レリーズフォーク１７
の移動による当接するときの角度の変化に対応できるよ
うに形成されている。
をシールするシールカップ２１が２箇所に嵌挿されてい
る。又、２つのシールカップ２１の開口は同方向とされ
ており、これにより、液圧室１４からの油圧の漏れ防止
を向上させている。尚、シールカップ２１の開口方向及
び個数はこれに限定されることはない。ピストン１２
は、スプリング１５の付勢力によってロッド部１３の一
端に当接されており、又、ロッド部１３の他端は、レリ
ーズフォーク１７に当接されている。このロッド部１３
の他端は、略球状とされており、レリーズフォーク１７
の移動による当接するときの角度の変化に対応できるよ
うに形成されている。
【００１２】シリンダ本体１１の開放端に配設された防
塵防水用のブーツ１６の端部１６ａには、ロッド部１３
が貫通している。ブーツ１６は、例えばゴム等の弾性体
で形成され伸縮自在とされており、ロッド部１３の摺動
に伴い伸縮する。そしてブーツ１６には、突起２２が一
体的に形成されており、この突起２２により、クラッチ
ディスクの摩耗限界を検知することができる。これは、
突起２２の端部にレリーズフォーク１７が当接したとき
がクラッチディスクの摩耗限界となるように、突起２２
の端部の位置が決定される。又、突起２２は、ブーツ１
６と同材料なので、変形自在とされている。
塵防水用のブーツ１６の端部１６ａには、ロッド部１３
が貫通している。ブーツ１６は、例えばゴム等の弾性体
で形成され伸縮自在とされており、ロッド部１３の摺動
に伴い伸縮する。そしてブーツ１６には、突起２２が一
体的に形成されており、この突起２２により、クラッチ
ディスクの摩耗限界を検知することができる。これは、
突起２２の端部にレリーズフォーク１７が当接したとき
がクラッチディスクの摩耗限界となるように、突起２２
の端部の位置が決定される。又、突起２２は、ブーツ１
６と同材料なので、変形自在とされている。
【００１３】次に本実施例の作動について説明する。
【００１４】クラッチ装置は、クラッチペダルの踏み込
みによって図示しないマスタシリンダで発生した油圧
が、図示しないクラッチチューブを介して連通孔１９か
ら液圧室１４に供給され、液圧室１４内を昇圧してピス
トン１２をシリンダ本体１１の開放端方向に押動する。
みによって図示しないマスタシリンダで発生した油圧
が、図示しないクラッチチューブを介して連通孔１９か
ら液圧室１４に供給され、液圧室１４内を昇圧してピス
トン１２をシリンダ本体１１の開放端方向に押動する。
【００１５】押動されたピストン１２は、ロッド部１３
を介してレリーズフォーク１７を作動させて、クラッチ
ディスクを図示しないフライホイールから離間させて駆
動力の伝達を遮断する。
を介してレリーズフォーク１７を作動させて、クラッチ
ディスクを図示しないフライホイールから離間させて駆
動力の伝達を遮断する。
【００１６】又、クラッチ操作を解除すると、液圧室１
４の油圧が連通孔１９より排出され、クラッチディスク
を図示しないクラッチスプリングの作用で再びフライホ
イールに当接して駆動力を伝達しようとするため、レリ
ーズフォーク１７がロッド部１３を介してピストン１２
をスプリング１５の付勢力に抗してシリンダ本体１１の
閉塞端方向に押動する。
４の油圧が連通孔１９より排出され、クラッチディスク
を図示しないクラッチスプリングの作用で再びフライホ
イールに当接して駆動力を伝達しようとするため、レリ
ーズフォーク１７がロッド部１３を介してピストン１２
をスプリング１５の付勢力に抗してシリンダ本体１１の
閉塞端方向に押動する。
【００１７】そして、クラッチディスクが摩耗限界近く
まで摩耗し、レリーズフォーク１７の復帰位置の移動に
伴いピストン１２の復帰位置もシリンダ本体１１の閉塞
端に移動する。そして、クラッチディスクの摩耗が進行
して摩耗限界となったとき、更にピストン１２の復帰位
置が閉塞端側に近づき、レリーズフォーク１７がブーツ
１６の突起２２に当接する。（これを図２に示す。）こ
れにより、運転者がクラッチディスクの摩耗を確認した
ときに、容易に摩耗限界であることを知ることができ
る。又、運転者がクラッチディスクの摩耗の確認を怠
り、クラッチディスクの摩耗が更に進行すると、レリー
ズフォーク１７は突起２２を押動する。突起２２は、ブ
ーツ１６と同部材であるため、変形自在であり、レリー
ズフォーク１７の移動を阻止するようなことはなく、ク
ラッチ操作に何ら影響はない。
まで摩耗し、レリーズフォーク１７の復帰位置の移動に
伴いピストン１２の復帰位置もシリンダ本体１１の閉塞
端に移動する。そして、クラッチディスクの摩耗が進行
して摩耗限界となったとき、更にピストン１２の復帰位
置が閉塞端側に近づき、レリーズフォーク１７がブーツ
１６の突起２２に当接する。（これを図２に示す。）こ
れにより、運転者がクラッチディスクの摩耗を確認した
ときに、容易に摩耗限界であることを知ることができ
る。又、運転者がクラッチディスクの摩耗の確認を怠
り、クラッチディスクの摩耗が更に進行すると、レリー
ズフォーク１７は突起２２を押動する。突起２２は、ブ
ーツ１６と同部材であるため、変形自在であり、レリー
ズフォーク１７の移動を阻止するようなことはなく、ク
ラッチ操作に何ら影響はない。
【００１８】以上のことから、クラッチレリーズシリン
ダ１０の摩耗限界を検知する手段に突起２２を使用した
ことにより、構成部品を増加させることなく、摩耗検知
手段を構成できる。
ダ１０の摩耗限界を検知する手段に突起２２を使用した
ことにより、構成部品を増加させることなく、摩耗検知
手段を構成できる。
【００１９】
【発明の効果】上記した発明のクラッチレリーズシリン
ダによれば、クラッチディスクが摩耗していくことによ
って、レリーズフォークは徐々に弾性体に形成された突
起に近づき、クラッチディスクが摩耗限界時に突起に当
接する。これにより、運転者は、クラッチディスクの摩
耗を容易に検知することができる。又、検知を怠ったと
きでも、突起はレリーズフォークに押動された分だけ変
形することができるので、レリーズフォークの移動を阻
止するようなことはなく、クラッチ操作に何ら影響する
ことはない。以上のことから、弾性体に一体的に設けた
突起によって、摩耗検知を行う別部材を必要とせず、簡
単な構造とすることができる。これにより、コストを低
減することができ、且つ、容易に摩耗限界を検知するこ
とができる。
ダによれば、クラッチディスクが摩耗していくことによ
って、レリーズフォークは徐々に弾性体に形成された突
起に近づき、クラッチディスクが摩耗限界時に突起に当
接する。これにより、運転者は、クラッチディスクの摩
耗を容易に検知することができる。又、検知を怠ったと
きでも、突起はレリーズフォークに押動された分だけ変
形することができるので、レリーズフォークの移動を阻
止するようなことはなく、クラッチ操作に何ら影響する
ことはない。以上のことから、弾性体に一体的に設けた
突起によって、摩耗検知を行う別部材を必要とせず、簡
単な構造とすることができる。これにより、コストを低
減することができ、且つ、容易に摩耗限界を検知するこ
とができる。
【図１】本発明の実施例に係るクラッチレリーズシリン
ダの断面図を示す。
ダの断面図を示す。
【図２】本発明の実施例に係るクラッチレリーズシリン
ダの断面図を示す。
ダの断面図を示す。
１０・・・クラッチレリーズシリンダ １１・・・シリンダ本体 １２・・・ピストン １３・・・ロッド部 １４・・・液圧室 １５・・・スプリング（付勢部材） １６・・・ブーツ（弾性体） １７・・・レリーズフォーク ２２・・・突起
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダ本体と、前記シリンダ本体に摺
動可能に嵌挿されたピストンと、一端がピストンに当接
し他端が前記シリンダ本体の開放端へ延在し且つクラッ
チディスクへの駆動力を遮断するリーズフォークに当接
したロッド部と、前記シリンダ本体の閉塞端とこれに対
向する前記ピストンの一端との間の液圧室と、前記液圧
室に配設され前記ピストンを前記シリンダ本体の開放端
方向へ付勢する付勢部材と、前記シリンダ本体の開放端
に配設され前記ロッド部の摺動により伸縮自在とされた
防塵防水用の弾性体とを有したクラッチレリーズシリン
ダにおいて、前記弾性体に一体的に形成されクラッチデ
ィスクの摩耗限界時に前記レリーズフォークが当接する
突起を有したことを特徴としたクラッチレリーズシリン
ダ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14828894A JPH0814274A (ja) | 1994-06-29 | 1994-06-29 | クラッチレリーズシリンダ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14828894A JPH0814274A (ja) | 1994-06-29 | 1994-06-29 | クラッチレリーズシリンダ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0814274A true JPH0814274A (ja) | 1996-01-16 |
Family
ID=15449425
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14828894A Pending JPH0814274A (ja) | 1994-06-29 | 1994-06-29 | クラッチレリーズシリンダ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0814274A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102356250A (zh) * | 2009-04-27 | 2012-02-15 | 舍弗勒技术两合公司 | 离合器 |
| CN103953662A (zh) * | 2014-05-14 | 2014-07-30 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种防异响的离合工作缸总成 |
-
1994
- 1994-06-29 JP JP14828894A patent/JPH0814274A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102356250A (zh) * | 2009-04-27 | 2012-02-15 | 舍弗勒技术两合公司 | 离合器 |
| CN103953662A (zh) * | 2014-05-14 | 2014-07-30 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种防异响的离合工作缸总成 |
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