JPH0828592A - クラッチレリーズシリンダ - Google Patents
クラッチレリーズシリンダInfo
- Publication number
- JPH0828592A JPH0828592A JP16142994A JP16142994A JPH0828592A JP H0828592 A JPH0828592 A JP H0828592A JP 16142994 A JP16142994 A JP 16142994A JP 16142994 A JP16142994 A JP 16142994A JP H0828592 A JPH0828592 A JP H0828592A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder body
- piston
- clutch
- clutch disc
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
- F16D25/088—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members being distinctly separate from the axis of rotation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 容易に摩耗検知を行える摩耗検知手段を備え
ることを目的とする。 【構成】 シリンダ本体１１に配設され係合爪３０ａを
備えた支持部３０と、係合爪３０ａに係合する係合部３
０ｂを備え摺動可能とされた目盛り板３１とを有したこ
とを特徴としたクラッチレリーズシリンダである。
ることを目的とする。 【構成】 シリンダ本体１１に配設され係合爪３０ａを
備えた支持部３０と、係合爪３０ａに係合する係合部３
０ｂを備え摺動可能とされた目盛り板３１とを有したこ
とを特徴としたクラッチレリーズシリンダである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、クラッチディスクの摩
耗を検知するクラッチレリーズシリンダに関するもので
ある。
耗を検知するクラッチレリーズシリンダに関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】この種の従来技術としては、実開昭６０
−１１２７３０号公報に記載されるようなものが知られ
ている。これは、シリンダ本体と、シリンダ本体に摺動
可能に嵌挿されたピストンと、一端がピストンに当接し
他端がシリンダ本体の開放端に延在し且つクラッチディ
スクへの駆動力を遮断するレリーズフォークに当接した
ロッド部と、シリンダ本体の閉塞端とこれに対向するピ
ストンの一端との間の液圧室と、液圧室に配設されピス
トンをシリンダ本体の開放端方向へ付勢する付勢部材
と、シリンダ本体に配設された目盛り板とから成るもの
である。又、組付け時のレリーズフォークの初期位置を
目盛り板に印しておくものである。
−１１２７３０号公報に記載されるようなものが知られ
ている。これは、シリンダ本体と、シリンダ本体に摺動
可能に嵌挿されたピストンと、一端がピストンに当接し
他端がシリンダ本体の開放端に延在し且つクラッチディ
スクへの駆動力を遮断するレリーズフォークに当接した
ロッド部と、シリンダ本体の閉塞端とこれに対向するピ
ストンの一端との間の液圧室と、液圧室に配設されピス
トンをシリンダ本体の開放端方向へ付勢する付勢部材
と、シリンダ本体に配設された目盛り板とから成るもの
である。又、組付け時のレリーズフォークの初期位置を
目盛り板に印しておくものである。
【０００３】このクラッチレリーズシリンダは、クラッ
チディスクの摩耗に伴いレリーズフォーク及びピストン
の復帰位置がシリンダ本体の閉塞端方向へ移動するもの
であり、クラッチディスクの摩耗量はレリーズフォーク
が移動した移動量を目盛り板によって読み取りクラッチ
ディスクの摩耗限界を検知していたものである。
チディスクの摩耗に伴いレリーズフォーク及びピストン
の復帰位置がシリンダ本体の閉塞端方向へ移動するもの
であり、クラッチディスクの摩耗量はレリーズフォーク
が移動した移動量を目盛り板によって読み取りクラッチ
ディスクの摩耗限界を検知していたものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記した従来の技術で
は、目盛り板をシリンダ本体に直接取り付けるため、車
輌ごとにレリーズフォークの初期位置を目盛り板に印す
必要があり、又、レリーズフォークが初期の状態からど
れだけ移動したかを読み取らなければ、クラッチディス
クが摩耗限界であるかを検知することができない。この
初期位置からどれだけ移動したかを読むことは非常に面
倒であるため、クラッチディスクの摩耗限界を容易に検
知することができない。
は、目盛り板をシリンダ本体に直接取り付けるため、車
輌ごとにレリーズフォークの初期位置を目盛り板に印す
必要があり、又、レリーズフォークが初期の状態からど
れだけ移動したかを読み取らなければ、クラッチディス
クが摩耗限界であるかを検知することができない。この
初期位置からどれだけ移動したかを読むことは非常に面
倒であるため、クラッチディスクの摩耗限界を容易に検
知することができない。
【０００５】本発明は、容易に摩耗検知を行える摩耗検
知手段を備えることを課題とする。
知手段を備えることを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記した課題を解決する
ために請求項１の発明において講じた手段は、シリンダ
本体と、シリンダ本体に摺動可能に嵌挿されたピストン
と、一端がピストンに当接し他端がシリンダ本体の開放
端へ延在し且つクラッチディスクへの駆動力を遮断する
レリーズフォークに当接したロッド部と、シリンダ本体
の閉塞端とこれに対向するピストンの一端との間の液圧
室と、液圧室に配設されピストンをシリンダ本体の開放
端方向へ付勢する付勢部材とを有したクラッチレリーズ
シリンダにおいて、シリンダ本体に配設され係合爪を備
えた支持部と、係合爪に係合する係合部を備え摺動可能
とされた目盛り板とを有したことである。
ために請求項１の発明において講じた手段は、シリンダ
本体と、シリンダ本体に摺動可能に嵌挿されたピストン
と、一端がピストンに当接し他端がシリンダ本体の開放
端へ延在し且つクラッチディスクへの駆動力を遮断する
レリーズフォークに当接したロッド部と、シリンダ本体
の閉塞端とこれに対向するピストンの一端との間の液圧
室と、液圧室に配設されピストンをシリンダ本体の開放
端方向へ付勢する付勢部材とを有したクラッチレリーズ
シリンダにおいて、シリンダ本体に配設され係合爪を備
えた支持部と、係合爪に係合する係合部を備え摺動可能
とされた目盛り板とを有したことである。
【０００７】請求項２の発明において講じた手段は、シ
リンダ本体に一体成形され車体にシリンダ本体を固定す
る取付け部を有し、取付け部に支持部が一体的に固定さ
れたことである。
リンダ本体に一体成形され車体にシリンダ本体を固定す
る取付け部を有し、取付け部に支持部が一体的に固定さ
れたことである。
【０００８】
【作用】上記した請求項１のクラッチレリーズシリンダ
によれば、液圧室に油圧が供給されることにより、ピス
トンが開放端方向に移動し ロッド部を介してレリーズ
フォークを押動する。これにより、クラッチディスクを
フライホイール等から離間させて駆動力の伝達が遮断さ
れる。クラッチ操作解除後、液圧室内の油圧が排出され
レリーズフォークが付勢部材の付勢力に抗してピストン
をシリンダ本体の閉塞端側へ移動させる。又、クラッチ
ディスクの摩耗に伴いレリーズフォーク及びピストンの
復帰位置がシリンダ本体の閉塞端方向に移動し始め、そ
の後、クラッチディスクが摩耗限界となると、レリーズ
フォークが目盛り板の端部に当接又は目盛り板上の基準
位置に到達する。これは、初期設定時に目盛り板を摩耗
限界時にレリーズフォークが目盛り板の端部と当接する
位置に設定しておくか、又は、レリーズフォークの位置
に目盛り板の端部を位置させておき、クラッチディスク
の摩耗限界時にレリーズフォークが位置する基準位置を
目盛り板上に設定しておく。これにより、使用者は一目
でクラッチディスクが摩耗限界であることを検知するこ
とができる。又、クラッチディスクの摩耗限界は殆ど同
じなので基準となる目盛りを取り付けるごとに印す必要
がなくなり、組付け工数を低減させることができる。
によれば、液圧室に油圧が供給されることにより、ピス
トンが開放端方向に移動し ロッド部を介してレリーズ
フォークを押動する。これにより、クラッチディスクを
フライホイール等から離間させて駆動力の伝達が遮断さ
れる。クラッチ操作解除後、液圧室内の油圧が排出され
レリーズフォークが付勢部材の付勢力に抗してピストン
をシリンダ本体の閉塞端側へ移動させる。又、クラッチ
ディスクの摩耗に伴いレリーズフォーク及びピストンの
復帰位置がシリンダ本体の閉塞端方向に移動し始め、そ
の後、クラッチディスクが摩耗限界となると、レリーズ
フォークが目盛り板の端部に当接又は目盛り板上の基準
位置に到達する。これは、初期設定時に目盛り板を摩耗
限界時にレリーズフォークが目盛り板の端部と当接する
位置に設定しておくか、又は、レリーズフォークの位置
に目盛り板の端部を位置させておき、クラッチディスク
の摩耗限界時にレリーズフォークが位置する基準位置を
目盛り板上に設定しておく。これにより、使用者は一目
でクラッチディスクが摩耗限界であることを検知するこ
とができる。又、クラッチディスクの摩耗限界は殆ど同
じなので基準となる目盛りを取り付けるごとに印す必要
がなくなり、組付け工数を低減させることができる。
【０００９】請求項２のクラッチレリーズシリンダによ
れば、取付け部に支持部を一体的に固定することが可能
なので、車種ごとに異なるシリンダ本体を問わずクラッ
チディスクの摩耗検知を行うことができ、部品の統一化
によるコストを低減することができる。
れば、取付け部に支持部を一体的に固定することが可能
なので、車種ごとに異なるシリンダ本体を問わずクラッ
チディスクの摩耗検知を行うことができ、部品の統一化
によるコストを低減することができる。
【００１０】
【実施例】本発明の一実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
【００１１】図１はクラッチレリーズシリンダ１０の側
面図を示す。図に示されるように、クラッチレリーズシ
リンダ１０は、シリンダ本体１１と、シリンダ本体１１
に摺動可能に嵌挿されたピストン１２と、一端がピスト
ン１２に当接し他端がシリンダ本体１１の開放端に延在
し且つ図示しないクラッチディスクへの駆動力を遮断す
るレリーズフォーク１７に当接したロッド部１３と、シ
リンダ本体１１の閉塞端とこれに対向するピストン１２
の一端との間の液圧室１４と、液圧室１４に配設されピ
ストン１２をシリンダ本体１１の開放端方向へ付勢する
スプリング（付勢部材）１５と、シリンダ本体１１の開
放端に配設されたブーツ１６とから構成されている。
面図を示す。図に示されるように、クラッチレリーズシ
リンダ１０は、シリンダ本体１１と、シリンダ本体１１
に摺動可能に嵌挿されたピストン１２と、一端がピスト
ン１２に当接し他端がシリンダ本体１１の開放端に延在
し且つ図示しないクラッチディスクへの駆動力を遮断す
るレリーズフォーク１７に当接したロッド部１３と、シ
リンダ本体１１の閉塞端とこれに対向するピストン１２
の一端との間の液圧室１４と、液圧室１４に配設されピ
ストン１２をシリンダ本体１１の開放端方向へ付勢する
スプリング（付勢部材）１５と、シリンダ本体１１の開
放端に配設されたブーツ１６とから構成されている。
【００１２】シリンダ本体１１には、液圧室１４のエア
抜きを行うブリーダプラグ１８と、液圧室１４へ油圧を
供給及び排出する連通孔１９とが形成されており、図示
しないクラッチペダルを操作することによって、液圧室
１４に油圧が供給される。又、クラッチ操作解除後は、
液圧室１４の油圧は連通孔１９より排出される。又、シ
リンダ本体１１には、車体に取付け可能な取付け部２０
が一体成形されている。
抜きを行うブリーダプラグ１８と、液圧室１４へ油圧を
供給及び排出する連通孔１９とが形成されており、図示
しないクラッチペダルを操作することによって、液圧室
１４に油圧が供給される。又、クラッチ操作解除後は、
液圧室１４の油圧は連通孔１９より排出される。又、シ
リンダ本体１１には、車体に取付け可能な取付け部２０
が一体成形されている。
【００１３】ピストン１２には、液圧室１４からの油圧
をシールするシールカップ２１が嵌挿されており、液圧
室１４からの油圧の漏れを防止している。尚、シールカ
ップ２１の開口方向及び個数はこれに限定されることは
ない。又、ピストン１２は、スプリング１５の付勢力に
よってロッド部１３の一端に当接されており、又、ロッ
ド部１３の他端は、レリーズフォーク１７に当接されて
いる。このロッド部１３の他端は、略球状とされてお
り、レリーズフォーク１７の移動による当接するときの
角度変化に対応できるように形成されている。
をシールするシールカップ２１が嵌挿されており、液圧
室１４からの油圧の漏れを防止している。尚、シールカ
ップ２１の開口方向及び個数はこれに限定されることは
ない。又、ピストン１２は、スプリング１５の付勢力に
よってロッド部１３の一端に当接されており、又、ロッ
ド部１３の他端は、レリーズフォーク１７に当接されて
いる。このロッド部１３の他端は、略球状とされてお
り、レリーズフォーク１７の移動による当接するときの
角度変化に対応できるように形成されている。
【００１４】図２及び図３に示されるように、シリンダ
本体１１には、係合爪３０ａを備えた支持部３０が取付
け部２０に共締めにより固定されており、この係合爪３
０ａに目盛り板３１が係合されている。この目盛り板３
１は、樹脂により形成されており、又、係合爪３０ａと
係合する係合部３１ａは、波型形状とされている。又、
目盛り板３１は、支持部３０上を摺動可能とされてお
り、任意の位置に容易に設定することができる。
本体１１には、係合爪３０ａを備えた支持部３０が取付
け部２０に共締めにより固定されており、この係合爪３
０ａに目盛り板３１が係合されている。この目盛り板３
１は、樹脂により形成されており、又、係合爪３０ａと
係合する係合部３１ａは、波型形状とされている。又、
目盛り板３１は、支持部３０上を摺動可能とされてお
り、任意の位置に容易に設定することができる。
【００１５】次に本実施例の作動について説明する。
【００１６】クラッチ装置は、クラッチペダルの踏み込
みによって図示しないマスタシリンダで発生した油圧
が、図示しないクラッチチューブを介して連通孔１９か
ら液圧室１４に供給され、液圧室１４内を昇圧してピス
トン１２をシリンダ本体１１の開放端方向に押動する。
みによって図示しないマスタシリンダで発生した油圧
が、図示しないクラッチチューブを介して連通孔１９か
ら液圧室１４に供給され、液圧室１４内を昇圧してピス
トン１２をシリンダ本体１１の開放端方向に押動する。
【００１７】押動されたピストン１２は、ロッド部１３
を介してレリーズフォーク１７を作動させて、クラッチ
ディスクを図示しないフライホイールから離間させて駆
動力の伝達を遮断する。
を介してレリーズフォーク１７を作動させて、クラッチ
ディスクを図示しないフライホイールから離間させて駆
動力の伝達を遮断する。
【００１８】又、クラッチ操作を解除すると、液圧室１
４の油圧が連通孔１９より排出され、クラッチディスク
を図示しないクラッチスプリングの作用で再びフライホ
イールに当接して駆動力を伝達しようとするため、レリ
ーズフォーク１７がロッド部１３を介してピストン１２
をスプリング１５の付勢力に抗してシリンダ本体１１の
閉塞端方向に押動する。
４の油圧が連通孔１９より排出され、クラッチディスク
を図示しないクラッチスプリングの作用で再びフライホ
イールに当接して駆動力を伝達しようとするため、レリ
ーズフォーク１７がロッド部１３を介してピストン１２
をスプリング１５の付勢力に抗してシリンダ本体１１の
閉塞端方向に押動する。
【００１９】そして、クラッチディスクが摩耗限界近く
まで摩耗し、レリーズフォーク１７の復帰位置の移動に
伴いピストン１２の復帰位置もシリンダ本体１１の閉塞
端側に移動する。そして、クラッチディスクの摩耗が進
行して摩耗限界となったとき、更にピストン１２の復帰
位置が閉塞端側に近づき、レリーズフォーク１７が目盛
り板３１の端部に当接（これを図３に示す。）する。こ
れは、初期設定のときに、クラッチディスクの摩耗限界
時の位置を予め求めておき、レリーズフォーク１７が目
盛り板３１の端部に当接したときにクラッチディスクの
摩耗限界であるように、目盛り板３１を設定する。これ
により、使用者がクラッチディスクの摩耗を確認したと
きに、目盛りを読み取る作業を必要とせず容易に摩耗限
界であることを知ることができる。又、使用者がクラッ
チディスクの摩耗の確認を怠り、クラッチディスクの摩
耗が更に進行すると、レリーズフォーク１７は目盛り板
３１を押動するが、目盛り板３１は、係合部３１ａ及び
係合爪３０ａによって摺動可能であるため、レリーズフ
ォーク１７の移動が阻止されることはなく、クラッチ操
作に何ら影響はない。
まで摩耗し、レリーズフォーク１７の復帰位置の移動に
伴いピストン１２の復帰位置もシリンダ本体１１の閉塞
端側に移動する。そして、クラッチディスクの摩耗が進
行して摩耗限界となったとき、更にピストン１２の復帰
位置が閉塞端側に近づき、レリーズフォーク１７が目盛
り板３１の端部に当接（これを図３に示す。）する。こ
れは、初期設定のときに、クラッチディスクの摩耗限界
時の位置を予め求めておき、レリーズフォーク１７が目
盛り板３１の端部に当接したときにクラッチディスクの
摩耗限界であるように、目盛り板３１を設定する。これ
により、使用者がクラッチディスクの摩耗を確認したと
きに、目盛りを読み取る作業を必要とせず容易に摩耗限
界であることを知ることができる。又、使用者がクラッ
チディスクの摩耗の確認を怠り、クラッチディスクの摩
耗が更に進行すると、レリーズフォーク１７は目盛り板
３１を押動するが、目盛り板３１は、係合部３１ａ及び
係合爪３０ａによって摺動可能であるため、レリーズフ
ォーク１７の移動が阻止されることはなく、クラッチ操
作に何ら影響はない。
【００２０】又、別実施例として図４に示されるよう
に、目盛り板３１を初期設定するときに、レリーズフォ
ーク１７の位置に目盛り板３１の端部が位置するように
目盛り板３１を設定しておく。このときは、レリーズフ
ォーク１７のみが移動するようにしておき、クラッチデ
ィスクの摩耗に伴いレリーズフォーク１７は、初期設定
の位置から目盛り板３１上を移動する。そして、目盛り
板３１上の基準位置にレリーズフォーク１７が到達する
とクラッチディスクが摩耗限界となり、使用者は目盛り
を読む必要がなく、クラッチディスクが摩耗限界である
ことを検知することができる。
に、目盛り板３１を初期設定するときに、レリーズフォ
ーク１７の位置に目盛り板３１の端部が位置するように
目盛り板３１を設定しておく。このときは、レリーズフ
ォーク１７のみが移動するようにしておき、クラッチデ
ィスクの摩耗に伴いレリーズフォーク１７は、初期設定
の位置から目盛り板３１上を移動する。そして、目盛り
板３１上の基準位置にレリーズフォーク１７が到達する
とクラッチディスクが摩耗限界となり、使用者は目盛り
を読む必要がなく、クラッチディスクが摩耗限界である
ことを検知することができる。
【００２１】又、本実施例では、目盛り板３１を図示上
下方向で支持する係合爪３０ａと、係合爪３０ａに摺動
可能に支持される波型形状の係合部３１ａとを使用した
が、これに限られることはなく、爪部を備え、これに摺
動可能に支持される係合部を備えたものであればよい。
下方向で支持する係合爪３０ａと、係合爪３０ａに摺動
可能に支持される波型形状の係合部３１ａとを使用した
が、これに限られることはなく、爪部を備え、これに摺
動可能に支持される係合部を備えたものであればよい。
【００２２】以上のことから、クラッチレリーズシリン
ダ１０の摩耗限界を検知する手段に支持部３０に対して
摺動可能な目盛り板３１を使用したことにより、クラッ
チディスクの摩耗限界を容易に検知することができる。
又、支持部３０を取付け部２０に共締めすることで、車
種ごとに異なるシリンダ本体１１を問わずクラッチディ
スクの摩耗限界を検知することができ、部品の統一化が
可能となり、コストを低減することができる。
ダ１０の摩耗限界を検知する手段に支持部３０に対して
摺動可能な目盛り板３１を使用したことにより、クラッ
チディスクの摩耗限界を容易に検知することができる。
又、支持部３０を取付け部２０に共締めすることで、車
種ごとに異なるシリンダ本体１１を問わずクラッチディ
スクの摩耗限界を検知することができ、部品の統一化が
可能となり、コストを低減することができる。
【００２３】
【発明の効果】上記した請求項１のクラッチレリーズシ
リンダによれば、クラッチディスクの摩耗に伴いレリー
ズフォーク及びピストンの復帰位置がシリンダ本体の閉
塞端方向に移動し始め、その後、クラッチディスクが摩
耗限界となると、レリーズフォークが目盛り板の端部に
当接又は目盛り板上の基準となる位置に到達する。これ
は、初期設定時に目盛り板を摩耗限界時にレリーズフォ
ークが目盛り板の端部と当接する位置に設定しておく
か、又は、レリーズフォークの位置に目盛り板の端部を
位置させておき、クラッチディスクの摩耗限界にレリー
ズフォークが位置する基準位置を目盛り板上に設定して
おく。これにより、使用者は一目でクラッチディスクが
摩耗限界であることを検知することができる。又、クラ
ッチディスクの摩耗限界は殆ど同じなので基準となる目
盛りを取り付けるごとに印す必要がなくなり、組付け工
数を低減させることができる。
リンダによれば、クラッチディスクの摩耗に伴いレリー
ズフォーク及びピストンの復帰位置がシリンダ本体の閉
塞端方向に移動し始め、その後、クラッチディスクが摩
耗限界となると、レリーズフォークが目盛り板の端部に
当接又は目盛り板上の基準となる位置に到達する。これ
は、初期設定時に目盛り板を摩耗限界時にレリーズフォ
ークが目盛り板の端部と当接する位置に設定しておく
か、又は、レリーズフォークの位置に目盛り板の端部を
位置させておき、クラッチディスクの摩耗限界にレリー
ズフォークが位置する基準位置を目盛り板上に設定して
おく。これにより、使用者は一目でクラッチディスクが
摩耗限界であることを検知することができる。又、クラ
ッチディスクの摩耗限界は殆ど同じなので基準となる目
盛りを取り付けるごとに印す必要がなくなり、組付け工
数を低減させることができる。
【００２４】請求項２のクラッチレリーズシリンダによ
れば、取付け部に支持部を一体的に固定することが可能
なので、車種ごとに異なるシリンダ本体を問わずクラッ
チディスクの摩耗検知を行うことができ、部品の統一化
によるコストを低減することができる。
れば、取付け部に支持部を一体的に固定することが可能
なので、車種ごとに異なるシリンダ本体を問わずクラッ
チディスクの摩耗検知を行うことができ、部品の統一化
によるコストを低減することができる。
【図１】本発明の実施例に係るクラッチレリーズシリン
ダの構成図である。
ダの構成図である。
【図２】図１の腰部拡大図である。
【図３】本発明の実施例に係る作動説明図である。
【図４】本発明の別実施例に係る作動説明図である。
１１・・・シリンダ本体 １２・・・ピストン １３・・・ロッド部 １４・・・液圧室 １５・・・スプリング（付勢部材） １７・・・レリーズフォーク ３０・・・支持部 ３０ａ・・・係合部 ３１・・・目盛り板 ３１ａ・・・係合爪
Claims (2)
- 【請求項１】 シリンダ本体と、前記シリンダ本体に摺
動可能に嵌挿されたピストンと、一端が前記ピストンに
当接し他端が前記シリンダ本体の開放端へ延在し且つク
ラッチディスクへの駆動力を遮断するレリーズフォーク
に当接したロッド部と、前記シリンダ本体の閉塞端とこ
れに対向する前記ピストンの一端との間の液圧室と、前
記液圧室に配設され前記ピストンを前記シリンダ本体の
開放端方向へ付勢する付勢部材とを有したクラッチレリ
ーズシリンダにおいて、前記シリンダ本体に配設され係
合爪を備えた支持部と、前記係合爪に係合する係合部を
備え摺動可能とされた目盛り板とを有したことを特徴と
したクラッチレリーズシリンダ。 - 【請求項２】 前記シリンダ本体に一体成形され車体に
前記シリンダ本体を固定する取付け部を有し、前記取付
け部に前記支持部が一体的に固定されたことを特徴とし
た請求項１記載のクラッチレリーズシリンダ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16142994A JPH0828592A (ja) | 1994-07-13 | 1994-07-13 | クラッチレリーズシリンダ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16142994A JPH0828592A (ja) | 1994-07-13 | 1994-07-13 | クラッチレリーズシリンダ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0828592A true JPH0828592A (ja) | 1996-02-02 |
Family
ID=15734946
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16142994A Pending JPH0828592A (ja) | 1994-07-13 | 1994-07-13 | クラッチレリーズシリンダ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0828592A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6395398B1 (en) | 1999-03-31 | 2002-05-28 | Central Glass Company, Limited | Frequency selective plate and method for producing same |
| US8455086B2 (en) | 2009-08-26 | 2013-06-04 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Transparent laminate film and method for producing same |
| US8545648B2 (en) | 2011-02-14 | 2013-10-01 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Method for producing heat insulating laminate structure, heat insulating laminate structure, and transparent laminate film for the same |
| CN110360241A (zh) * | 2018-04-03 | 2019-10-22 | 本田技研工业株式会社 | 离合器从动缸的组装结构 |
-
1994
- 1994-07-13 JP JP16142994A patent/JPH0828592A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6395398B1 (en) | 1999-03-31 | 2002-05-28 | Central Glass Company, Limited | Frequency selective plate and method for producing same |
| US8455086B2 (en) | 2009-08-26 | 2013-06-04 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Transparent laminate film and method for producing same |
| US8545648B2 (en) | 2011-02-14 | 2013-10-01 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Method for producing heat insulating laminate structure, heat insulating laminate structure, and transparent laminate film for the same |
| CN110360241A (zh) * | 2018-04-03 | 2019-10-22 | 本田技研工业株式会社 | 离合器从动缸的组装结构 |
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