KR20020092667A - 자동차용 공기입 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 카카스 말단부와 비드코아와의 결합구조를 개선하여 카카스의 설치 매수에 상관없이 동일한 직경의 비드코아를 사용할 수 있게 하고, 동일한 성형장비의 셋팅으로 모노플라이타입의 타이어와 투플라이타입의 타이어를 모두 성형시킬 수 있게 함으로써, 타이어의 생산성을 향상시킬 수 있게 하는 자동차용 공기입 타이어에 관한 것이다.

종래에 있어서는 카카스가 모노플라이인 경우에 적당한 비드코아와, 카카스가 투플라이인 경우에 적당한 비드코아를 별개로 제작하여야 하고, 그린 타이어를 성형시키는 성형설비의 셋팅 또한 다르게 하여야 되어 타이어의 생산성이 저조한 문제점이 있었던 바, 본 발명은 트레드부(1) 및 사이드월부(2)와 비드부(3)로 구성되고, 카카스(41)(42)의 단부가 비드코아(30)를 관통하여 결합되는 것에 있어서, 상기 비드코아(30)를 관통하는 제 1카카스(41)와 제 2 카카스(42)의 결합부위(45)가 비드와이어(31)의 사이사이에서 지그재그형상으로 각각의 카카스(41)(42)와 비드코아(30)가 결합되게 형성시킴에 따라 반제품인 비드코아를 별개로 제작하지 않아도 되고, 그린 타이어를 성형하는 성형설비의 셋팅을 하나로 고정시킨 상태에서 그린 타이어를 성형시킴에 따라 타이어의 생산성을 대폭적으로 향상시킬 수 있는 것임.

Description

자동차용 공기입 타이어 {Pneumatic tire for vehicle}

본 발명은 자동차용 공기입 타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 카카스 말단부와 비드코아와의 결합구조를 개선하여 카카스의 설치 매수에 상관없이 동일한 직경의 비드코아를 사용할 수 있게 하고, 동일한 성형장비의 셋팅으로 모노플라이타입의 타이어와 투플라이타입의 타이어를 모두 성형시킬 수 있게 함으로써, 타이어의 생산성을 향상시킬 수 있게 하는 자동차용 공기입 타이어에 관한 것이다.

일반적으로 카카스는 타이어의 내압을 유지하는 강도층으로서 단면 형상이 원형이 아닌 타원형에 가까운 형상을 하고 있으나 카카스 자체로서의 단면은 폐쇄된 단면이 아닌 양측 비드부에서 끝나는 발굽형(마제형)에 가까운 형상을 하고 있다.

이 발굽형 내부의 폐쇄된 부분과 림이 조합이 되어 타원형의 압력 용기를 형성하게 된다.

카카스 재료는 공업용 유지(나일론(NYLON), 폴리에스터(POLYESTER) 아라메드) 또는 강선의 코드(CORD)를 사용하며, 고무층으로 양측면을 토핑(TOPPING)하여 토핑된 코드를 타이어에 적합하게 배열하여 필요한 매수만큼 합한 것이다.

설치되는 카카스가 하나인 경우를 모노플라이 타입이라고 하고, 두 개인 경우를 투플라이 타입이라고 한다.

모노플라이 타입의 타이어와 투플라이타입의 타이어는 카카스의 장력이 서로다르기 때문에 비드코아의 내경을 서로 다르게 형성시켜야 만이 타이어를 림에 장착시키는 작업을 원활하게 할 수 있다.

이에 따라 카카스가 모노플라이 경우에 적당한 비드코아와, 카카스가 투플라이인 경우에 적당한 비드코아를 별개로 제작하여야 하고, 그린 타이어를 성형시키는 성형설비의 셋팅 또한 다르게 하여야한다.

이로서 타이어의 생산성이 극히 저조해지는 문제점이 있는 것이다.

첨부된 도면 도 1 은 종래에 있어서의 비드부를 발췌 도시한 단면도이다.

도 1 에 도시되는 바와 같이, 종래에 있어서의 카카스와 비드부와의 결합은 제 1 카카스(41)가 비드코아(30)의 감싸면서 설치되고, 제 2 카카스(42)의 말단부가 비드코아(30)의 저면에 위치되도록 결합되는 되는 것이다.

이와 같은 결합구조는 상기한바와 같은 문제점이 있는 것이다.

또한 일본국 특허출원 제 97-151187, 97-188593, 98-246820, 99-230379호 등이 선 출원 된 바 있으나, 이들은 카카스의 단부를 비드코아의 내부에 삽입시키거나, 관통시켜 비드코아를 감싸는 기술들로써, 이들의 기술 목적은 카카스와 비드부와의 견고한 결합을 위한 것으로 본 발명에서 이루고자 하는 목적을 충족시키지 못하는 것이다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명은 카카스 말단부와 비드코아와의 결합구조를 개선하여 카카스의 설치 매수에 상관없이 동일한 직경의 비드코아를 사용할 수 있게 하고, 동일한 성형장비의 셋팅으로모노플라이타입의 타이어와 투플라이타입의 타이어를 모두 성형시킬 수 있게 함으로써, 타이어의 생산성을 향상시킬 수 있게 하는 자동차용 공기입 타이어를 제공함에 그 목적이 있다.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 다음과 같이 구성된다. 즉, 본 발명은 트레드부 및 사이드월부와 비드부로 구성되고, 카카스의 단부가 비드코아를 관통하여 구성되는 것에 있어서, 상기 비드코아를 관통하는 제 1카카스와 제 2 카카스의 결합부위가 비드와이어의 사이사이에서 지그재그형상으로 각각의 카카스와 비드코아가 결합되게 형성시켜 구성되는 것이다.

도 1 은 종래에 있어서의 공기입 타이어를 발췌 도시한 단면도

도 2 는 본 발명에 따른 공기입 타이어를 발췌 도시한 단면도

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1. 트레드 2. 사이드월

3. 비드부 30. 비드코아

31. 비드와이어 41,42. 카카스

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.

첨부된 도면 도 2 는 본 발명에 따른 비드부를 발췌 도시한 단면도이다.

도 2 에 도시되는 바와 같이, 본 발명은 트레드부(1) 및 사이드월부(2)와 비드부(3)로 구성되고, 카카스(41)(42)의 단부가 비드코아(30)를 관통하여 결합되는 것에 있어서, 상기 비드코아(30)를 관통하는 제 1카카스(41)와 제 2 카카스(42)의 결합부위(45)가 비드와이어(31)의 사이사이에서 지그재그형상으로 각각의 카카스(41)(42)와 비드코아(30)가 결합되게 형성시켜 구성되는 것이다.

비드코아()의 내부에서 지그재그 형상으로 결합되는 결합부위(45)의 폭(W)은 최소 1.8mm이상으로 형성시키고, 결합부위(45)의 길이(L) 또한 최소 1.8mm이상으로 형성시켜 비드와이어(31)가 충분하게 각각의 카카스(41)(42)를 압착시킬 수 있게한다.

제 1카카스(41)와 제 2 카카스(42)의 두께(t)는 0.5∼2.0mm의 범위 내에서 형성시키는 것이 바람직하다.

이와 같이 구성되는 본 발명은 제 1 카카스(41)의 단부와 제 2 카카스(42)의 단부가 비드코아(30)의 중심에 관통되어 다수의 비드와이어(31)에 의해 고정 결합됨에 따라 비드코아(30)를 모노플라이타입과 동일한 비드코아내경으로 형성시키더라도 타이어의 내부압력에 적절히 대응할 수 있게 되는 것이다.

이와 같이 설치되는 카카스(41)(42)가 두장인 투플라이 타입의 타이어에 있어서 비드코아(30)를 모노플라이 타입과 동일한 비트코아를 사용할 수 있어 반제품인 비드코아를 별개로 제작하지 않아도 되고, 그린 타이어를 성형하는 성형설비의 셋팅을 하나로 고정시킨 상태에서 그린 타이어를 성형시킴에 따라 타이어의 생산성을 대폭적으로 향상시킬 수 있는 것이다.

본 발명은 전술한 실시 예에 한정되지 않고 본 발명의 기술사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수가 있다.

이상에서와 같이 본 발명에 따르면 카카스의 설치 매수에 상관없이 동일한 직경의 비드코아를 사용할 수 있으며, 동일한 성형설비의 셋팅으로 모노플라이타입의 타이어와 투플라이타입의 타이어를 모두 성형시킬 수 있게 되어 타이어의 생산성을 대폭적으로 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 트레드부(1) 및 사이드월부(2)와 비드부(3)로 구성되고, 카카스(41)(42)의 단부가 비드코아(30)를 관통하여 결합되는 것에 있어서, 상기 비드코아(30)를 관통하는 제 1카카스(41)와 제 2 카카스(42)의 결합부위(45)가 비드와이어(31)의 사이사이에서 지그재그형상으로 결합되게 구성됨을 특징으로 하는 자동차용 공기입 타이어.
2. 제 1항에 있어서, 비드코아(30)의 내부에서 지그재그 형상으로 결합되는 결합부위(45)의 폭(W)을 최소 1.8mm이상으로 형성시키고, 결합부위(45)의 길이(L)를 최소 1.8mm이상으로 형성시켜 구성됨을 특징으로 하는 자동차용 공기입 타이어.