KR20020089550A - 수동 변속기용 후진 동기장치 - Google Patents

수동 변속기용 후진 동기장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 전진 6단 및 후진 1단 변속기를 구현함에 있어서, 별도로 설치되는 후진 변속단의 후진에서 중립으로 변속시 오버 시프트가 발생되는 것을 방지하여 변속기의 손상 및 변속 기어의 파손을 방지하고, 변속의 신뢰성을 향상시킬 수 있는 수동 변속기의 후진 동기장치를 제공하기 위한 것이다.
이러한 후진 동기장치는 리버스 아이들러 샤프트에 공회전 가능하게 배치되고 리버스 아이들러 기어와 일체로 연결되는 싱크로나이저 허브와; 상기 리버스 아이들러 기어와 대향되는 위치에 배치되고 일측에 클러치 기어가 연결되는 리버스 스피드 기어와; 상기 싱크로나이저 허브의 외주면 기어부에는 축방향으로 이동 가능하도록 치합되는 슬리브와; 상기 슬리브의 일측에 배치되어 상기 클러치 기어와 동기 작용을 수행하는 싱크로나이저 링과; 상기 클러치 허브의 외주면에 등간격으로 배치되는 싱크로나이저 키와; 상기 리버스 아이들러 기어의 일측에 장착되어 슬리브의 후진 위치에서 중립위치로 이동시 오버 시프트를 방지하는 오버 시프트 방지기구를 포함하여 이루어진다.

Description

수동 변속기용 후진 동기장치 { Reverse synchronizer of manual transmission }
본 발명은 수동변속기용 동기장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 6단 수동변속기를 구현할 때 별도로 설치되는 후진 변속단의 후진에서 중립으로 변속시 발생되는 오버 시프트를 방지할 수 있는 수동변속기용 후진 동기장치에 관한 것이다.
도 1은 종래 기술에 따른 동기장치의 반 단면도이다.
현재 사용되는 수동변속기는 전진 5단 및 후진 1단이 주로 채택되며, 이러한 변속기의 경우 후진 변속단과 5속 변속단이 같이 설치된다.
즉, 5단-후진 동기장치는 주축(102) 상에 싱크로나이저 허브(104)가 스플라인 결합되어 주축(102)과 일체로 회전이 이루어지며, 이 싱크로나이저 허브(104)의 외주면 기어부에는 축방향으로 이동 가능하도록 슬리브(106)가 치합된다.
그리고, 싱크로나이저 허브(104)의 양측에는 슬리브(106)와 선택적으로 치합되는 클러치 기어(108)와 결합되는 리버스 스피드 기어(107)와, 5단 스피드 기어(107)가 각각 배치되며, 이 클러치 기어(108)의 내측에 형성되는 코운부(112)에는 동기시 동기 작용을 수행하는 싱크로나이저 링(116)이 배치되어 이루어진다.
그리고, 클러치 허브(104)의 외주면에는 원주 방향 등간격으로 싱크로나이저 키(118)가 배치되며, 이 싱크로나이저 키(118)는 그 내측부에 탄지되는 두 개의 싱크로나이저 스프링(120)의 탄성력에 의하여 지지된다.
이러한 동기장치는 후진 변속시 슬리브(106)가 도면에서 보아 우측으로 이동하게 되면 싱크로나이저 링(116)이 클러치 기어의 코운부(112)와 마찰에 의한 동기작용을 하여 리버스 스피드 기어(107)가 회전력을 전달받기 시작하고, 슬리브(106)의 계속적인 동작으로 슬리브(106)와 클러치 기어(108)가 치합되어 후진 변속에 필요한 동력이 전달된다.
이러한 상태에서 슬리브(106)가 우측으로 이동되면 5단 스피드 기어(105)와 치합되어 5단 변속력이 전달되기 때문에 별도의 오버 시프트 방지기구가 불필요하다.
그러나, 전진 6단 및 후진 1단 변속기를 구현할 경우에는 후진 변속단을 별도로 설치하여야 되는 데, 이 경우 후진에서 중립으로 이동될 때 슬리브가 중립 위치에서 벗어나 오버 시프트가 발생되는 문제점을 내포하게 된다.
이와 같이, 후진 변속단에서 오버 시프트가 발생되면 변속 기어 파손 및 변속기 전체에 손상이 발생된다.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 전진 6단 및 후진 1단 변속기를 구현함에 있어서, 별도로 설치되는 후진 변속단의 후진에서 중립으로 변속시 오버 시프트가 발생되는 것을 방지하여 변속기의 손상 및 변속 기어의 파손을 방지하고, 변속의 신뢰성을 향상시킬 수 있는 수동 변속기의 후진 동기장치를 제공하는 데 있다.
도 1은 종래 기술에 따른 동기장치의 반 단면도,
도 2는 본 발명에 따른 후진 동기장치의 반 단면도이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
2 : 리버스 아이들러 샤프트 4 : 싱크로나이저 허브
6 : 리버스 아이들러 기어 8 : 클러치 기어
10 : 리버스 스피드 기어 12 : 슬리브
16 : 싱크로나이저 키 18 : 체결홈
20 : 스냅링
상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명에 따른 수동변속기의 동기장치는 리버스 아이들러 샤프트에 공회전 가능하게 배치되고 리버스 아이들러 기어와 일체로연결되는 싱크로나이저 허브와, 상기 리버스 아이들러 기어와 대향되는 위치에 배치되고 일측에 클러치 기어가 연결되는 리버스 스피드 기어와, 상기 싱크로나이저 허브의 외주면 기어부에는 축방향으로 이동 가능하도록 치합되는 슬리브와, 상기 슬리브의 일측에 배치되어 상기 클러치 기어와 동기 작용을 수행하는 싱크로나이저 링과, 상기 클러치 허브의 외주면에 등간격으로 배치되는 싱크로나이저 키와, 상기 리버스 아이들러 기어의 일측에 장착되어 슬리브의 후진 위치에서 중립위치로 이동시 오버 시프트를 방지하는 오버 시프트 방지기구를 포함하여 이루어진다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 일 실시예를 설명하면 다음과 같다.
도 2는 본 발명에 따른 수동변속기용 리버스 동기장치의 반 단면도이다.
본 발명에 따른 수동변속기는 전진 6단 및 후진 1단을 구현할 수 있는 변속기로서, 엔진의 동력을 전달받는 입력축과, 이 입력축과 수평하게 배치되어 변속이 완료된 동력을 바퀴측으로 전달하는 출력축과, 상기 입력축과 출력축 사이에 배치되는 전진 1속 및 2속을 실현하는 전진 1속-2속 싱크로나이저와, 전진 3속 및 4속을 실현하는 전진 3속-4속 싱크로나이저와, 전진 5속 및 전진 6속을 실현하는 전진 5속-6속 싱크로나이저와, 상기의 동기장치와는 별도로 배치되어 후진 변속을 실현하는 후진 싱크로나이저로 구성된다.
여기에서, 후진 싱크로나이저는 도 2에 도시된 바와 같이, 변속기 하우징측에 고정되는 리버스 아이들러 샤프트(2)와, 상기 리버스 아이들러 샤프트(2)에 공회전 가능하게 배치되는 싱크로나이저 허브(4)와, 상기 싱크로나이저 허브(4)와 일체로 연결되고 리버스 아이들러 샤프트(2)에 공회전 가능하게 배치되는 리버스 아이들러 기어(6)와, 상기 리버스 아이들러 기어(6)와 대향되는 위치의 리버스 아이들러 샤프트(2)에 공회전 가능하게 배치되고 일측에 클러치 기어(8)가 일체로 연결되는 리버스 스피드 기어(10)와, 상기 싱크로나이저 허브(4)의 외주면 기어부에는 축방향으로 이동 가능하도록 치합되는 슬리브(12)와, 상기 슬리브(12)의 일측에 배치되어 상기 클러치 기어(8)의 내측에 형성되는 코운부(26) 마찰되어 동기 작용을 수행하는 싱크로나이저 링(28)과, 클러치 허브(4)의 외주면에 원주 방향 등간격으로 배치되는 싱크로나이저 키(16)를 포함하여 이루어진다.
그리고, 상기 싱크로나이저 키(16)의 일측 즉, 리버스 아이들러 기어(6)측에는 슬리브(12)가 후진에서 중립으로 이동될 때 오버 시프트를 방지하는 오버 시프트 방지기구가 설치된다.
상기 오버 시프트 방지기구는 리버스 아이들러 기어(6)와 싱크로나이저 허브(4)가 일체로 연결되는 부위의 둘레방향으로 형성되는 체결홈(18)과, 상기 체결홈(18)에 탄성적으로 지지되어 싱크로나이저 키(16)의 이탈을 방지하는 스냅링(20)으로 구성된다.
즉, 후진에서 중립으로 변속시 슬리브(12)가 도면에서 보아 우측방향으로 이동되는 데, 이때 스냅링(20)에 싱크로나이저 키(16)가 걸림 작용되어 슬리브(12)가 중립위치로부터 더 이상 우측방향으로 이동되는 것을 방지한다.
이와 같이 이루어진 본 발명에 따른 수동변속기용 동기장치의 작용을 다음에서 설명한다.
전진 6속 및 후진 1속을 구현하는 변속기에서, 후진 변속시 슬리브(12)가 도면에서 보아 좌측방향으로 이동되면 싱크로나이저 링(28)이 클러치 기어의 코운부(26)와 마찰에 의한 동기작용을 한다. 이때, 슬리브(12)는 리버스 아이들러 기어(6)와 일체로 연결되어 회전되는 싱크로나이저 허브(4)에 치합된 상태로 회전되면서 이동된다.
그러면, 리버스 스피드 기어(10)가 회전력을 전달받기 시작하고, 슬리브(12)의 계속적인 동작으로 슬리브(12)와 클러치 기어(8)가 치합되어 리버스 스피드 기어(10)측으로 구동력이 전달되어 후진 변속이 이루어진다.
그리고, 슬리브(12)가 후진위치에 중립위치로 이동되면 슬리브(12)가 클러치 기어(8)로부터 이탈되면서 동력 전달이 차단된다. 이때, 슬리브(12)가 일정 이상 이동되어 오버 시프트가 발생되는 것을 오버 시프트 방지기구에 의해 차단된다.
즉, 슬리브(12)의 이동으로 싱크로나이저 키(16)가 우측방향으로 일정 이상 이동되면 리버스 아이들러 기어(6)의 일측에 고정된 스냅링(20)에 의해 걸림되어 결과적으로 슬리브(12)의 이동을 억제한다.
따라서, 상기와 같이 구성되고 작용되는 본 발명에 따른 수동변속기용 동기장치는 전진 6속 및 후진 1속을 구현하는 변속기에서. 별도로 설치되는 후진 싱크로나이저의 리버스 아이들러 기어의 일측에 스냅링을 설치하여 슬리브가 후진 위치에서 중립 위치로 이동될 때 싱크로나이저 키의 이동을 억제함으로써, 오버 시프트를 방지하고 변속기의 신뢰성을 향상시킬 수 있는 이점이 있다.

Claims (2)

  1. 리버스 아이들러 샤프트에 공회전 가능하게 배치되고 리버스 아이들러 기어와 일체로 연결되는 싱크로나이저 허브와; 상기 리버스 아이들러 기어와 대향되는 위치에 배치되고 일측에 클러치 기어가 연결되는 리버스 스피드 기어와; 상기 싱크로나이저 허브의 외주면 기어부에는 축방향으로 이동 가능하도록 치합되는 슬리브와; 상기 슬리브의 일측에 배치되어 상기 클러치 기어와 동기 작용을 수행하는 싱크로나이저 링과; 상기 클러치 허브의 외주면에 등간격으로 배치되는 싱크로나이저 키와; 상기 리버스 아이들러 기어의 일측에 장착되어 슬리브의 후진 위치에서 중립위치로 이동시 오버 시프트를 방지하는 오버 시프트 방지기구를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 수동변속기용 후진 동기장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 오버 시프트 방지기구는 상기 리버스 아이들러 기어의 일측 둘레방향으로 형성되는 체결홈에 탄성적으로 지지되어 싱크로나이저 키의 이탈을 방지하는 스냅링으로 구성된 것을 특징으로 하는 수동변속기용 후진 동기장치.
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