KR20020079723A

KR20020079723A - 내연 기관의 크랭크실 환기 가스의 오일 제거용 장치

Info

Publication number: KR20020079723A
Application number: KR1020027001229A
Authority: KR
Inventors: 피츄너지그하르트
Original assignee: 잉. 발터 헹스트 게엠베하 운트 코. 카게
Priority date: 2000-05-30
Filing date: 2001-05-30
Publication date: 2002-10-19
Also published as: US6505615B2; DE20009605U1; EP1285152A1; JP2003535252A; KR100531697B1; ES2214433T3; EP1285152B1; BR0106708B1; BR0106708A; DE50101557D1; JP4928707B2; US20020100465A1; WO2001092690A1

Abstract

본 발명은 내연 기관에서 크랭크실 환기 가스에서 오일을 제거하는 장치에 관한 것이다. 본 발명의 장치는 크랭크실(5)에 연결된 가스 입구(2A)와 흡기 섹션(6)에 연결된 가스 출구(2B)와 내연 기관의 오일 섬프에 연결된 오일 출구(2C)를 갖는 적어도 하나의 오일 연무 분리기(2)를 포함한다. 바이패스 채널(3)은 가스 입구(2A)와 가스 출구(2B) 사이에 제공되고, 적어도 하나의 장치(4)는 가스 입구(2A)와 가스 출구(2B) 사이의 압력차에 따라 상기 바이패스 채널(3)을 개폐한다. 개폐를 위한 바이패스 채널(3)과 장치(4)는 바이패스 채널(3)이 개방되었을 때 바이패스 채널(3)은 유동 전환과 임팩트 분리의 결과로 오일이 제거되는 방식으로 형성된 점을 또한 본 발명의 장치는 특징으로 한다.

Description

내연 기관의 크랭크실 환기 가스의 오일 제거용 장치{Device for Deoiling Crankcase Ventilation Gases in an Internal Combustion Engine}

내연 기관의 작동 중에 소위 송풍 가스가 크랭크실 안으로 유입되고, 크랭크실로부터 빠져가도록 해야 하는 데 이는, 만일 그렇지 못하다면, 크랭크실 내에 원치 않은 내부 압력의 상승이 나타날 수 있기 때문이다. 이를 달성하기 위해, 크랭크실 배출 가스로서의 송풍 가스는 통기 채널을 통해 흡기 섹션으로 이송된다. 크랭크실 환기 가스에서 오일을 제거하기 위해, 가스는 공지된 방식으로 오일 연무 분리기를 통해 향하고, 분리기의 가스 입구는 직접적으로 또는 간접적으로 크랭크실 저압 조절 밸브를 통해 크랭크실에 연결되고, 또한 그의 가스 출구는 직접적으로 또는 간접적으로 크랭크실 저압 제어 밸브를 통해 흡기 섹션에 연결된다. 이러한 방식으로, 오일 연무 분리기는 그의 유동 저항으로 인해 압력차(△p = p₁- p₂)를 발생시킨다.

후술되는 설명에서, 흡기측 상의 압력 영역은 제1 압력 영역(p1)이라고, 배기측 상의 압력 영역은 제2 압력 영역(p2)이라고 할 것이다.

오일 연무 분리기에서 압력차 강하는 직접적으로 크랭크실 내의 압력의 상승을 야기한다. 오일 연무 분리기의 분리도 또한 압력차에 따른다.

양호하게는, 편물 분리기(knitted separator) 또는 광각 분리기(wrap-around separator) 형태인 원심 또는 소위 유착 분리기(coalescence separator)가 오일 연무 분리기로서 사용된다. 오일 연무 원심 분리기는, 예를 들어 DE 14 324 C2로부터 알 수 있다. 유착 분리기를 갖는 오일 제거 장치는 DE 197 29 439 A1에 기재되어 있다.

그러나, 오일 연무 분리기 사용의 문제점은 그 유동 저항과 그로 인해 오일 연무 분리기에 의해 발생된 압력차가 일정하지 않고 특정 매개 변수와 연관되어 사용되는 오일 연무 분리기의 종류에 따라 변한다는 것이다. 원심 분리기의 경우, 유동 저항과 그로 인해 발생된 압력차가 송풍 가스의 체적 유동에 따른다. 다음으로, 이는 내연 기관의 회전 속도와 부하 상태에 따르며, 이는 짧은 기간 내에 변할 수 있다. 송풍 가스의 체적 유동 또한 시간 경과에 따라 증가하는 내연 기관의 마모에 따른다. 편물 분리기 또는 광각 분리기의 경우, 유동 저항은 역시 시간 경과에 따라 증가하는 오염의 정도에 따른다. 이를 해결하기 위해, 공지된 기술은 압력차에 따라 조절되는 밸브에 의해 제어되는 바이패스 채널을 제시한다. 오일 연무가 바이패스 채널을 통해 지나가는 가스로부터 응결시키지 못하는 단점이 있다.

오일 연무 분리기에서 특정 수준을 초과하는 압력차의 증가는 크랭크실 내에 용인될 수 없는 압력 증가를 야기하며, 이는 특히 그 효과가 장시간 지속되거나 빈번하게 발생될 때 내연 기관에 손상을 가져올 수 있다.

본 발명은, 크랭크실에 접속된 가스 입구와, 흡기 섹션에 접속된 가스 출구와, 내연 기관의 오일 섬프에 접속된 오일 출구를 구비한 적어도 하나의 오일 연무 분리기를 갖는 내연 기관의 크랭크실 환기 가스에서 오일을 제거하기 위한 장치에 관한 것이다.

도1은 장치의 전면에 크랭크실 저압 제어 밸브가 배열된 공기 빼냄 도관 내의 본 발명에 따른 장치의 레이 아웃의 도식적 개략도이다.

도2은 장치의 후면에 크랭크실 저압 제어 밸브가 배열된 공기 빼냄 도관 내의 본 발명에 따른 장치의 레이 아웃의 도식적 개략도이다.

도3은 압력차와 체적 유동의 특성을 도시한 그래프이다.

도4은 분리도와 체적 유동의 특성을 도시한 그래프이다.

도5은 본 발명에 따른 장치의 단면도이다.

도6은 유동 전환으로부터 나타나는 임팩트 분리를 설명하기 위해 밸브 몸체의 영역에 있는 바이패스 채널의 확대도이다.

따라서, 본 발명의 목적은 오일 연무가 응결되고 모든 작동 조건에서 크랭크실 내의 용인될 수 없는 압력 상승을 방지하도록 하는 크랭크실의 환기 가스에서 오일을 제거하는 장치를 개발하는 데 있다.

이러한 목적은 청구항 1의 특징부에 의해 달성된다. 그에 관련된 종속항들은 본 발명의 유리한 작업 설계와 추가의 개발을 포함한다.

본 발명에 따르면, 장치는, 통과-유속(flow-through rate)에 관련해서, 크랭크실 공기-빼냄 도관(air-bleed duct) 내의 오일 연무 분리기에 평행하게 바이패스로서 위치된 제어 가능한 바이패스 채널을 사용한다. 이러한 목적을 위해, 바이패스 채널은 직접적으로 또는 간접적으로 크랭크실에 접속되는 가스 입구(제1 압력 영역)와 직접적으로 또는 간접적으로 흡기 섹션에 접속되는 가스 출구(제2 압력 영역)를 갖는다. 가스 통과-유속을 제어하기 위해, 본 발명은, 두 압력 영역 사이의 압력차(△p = p₁- p₂)에 따라, 크랭크실의 환기 가스가 일정하게 또는 서서히 유동하도록 바이패스 채널을 개폐하며, 또한 바이패스 채널이 개방되었을 때 오일이 분리되도록 하는 장치를 제공한다. 바이패스 채널은 그 제어 장치와 함께, 유동 전환과 임팩트 분리의 결과로서, 또는 임팩션의 결과로서, 오일 제거가 또한 바이패스 채널에서도 일어나도록 개발되었다. 전체 장치(오일 연무 분리기와 제어 가능한 바이패스 채널)의 분리 작용은 바이패스가 개방되어 있을 때에도 분리 수준이 충분히 높도록 보장한다. 바이패스 채널 내에서 분리된 오일을 운반하기 위해, 바이패스 채널은 예를 들어 오일 출구를 거쳐 오일 섬프로 연결된다.

만약 오일 연무 분리기 내의 압력차가 특정 값을 초과하면, 장치는 크랭크실 환기 가스의 부분적인 체적 유동이 오일 연무 분리기를 지나 바이패스 채널을 통해 제2 압력 영역(흡기 섹션) 내로 흐르도록 크랭크실 환기 가스가 유통하도록 바이패스 채널을 개방한다. 이러한 방식으로, 불충분한 오일 연무 분리 작용과 크랭크실 내의 압력 상승으로 인한 손상이 방지될 수 있다.

실제로, 오일 연무 분리기는 특정 체적 유동에 대해 특정 분리도를 보이도록, 그리고 특정 압력차 강하 또한 내재되도록 설계된다. 작동점을 결정할 때, 압력차와, 만약 필요하다면, 일정한 허용 범위가 크랭크실 압력에 대한 임계치 이하에 놓인다는 것을 보장하도록 주의하여야 한다.

만약 송풍 가스의 체적 유동이 마모의 결과로 시간 경과에 따라 지속적으로 커진다면, 원심 오일 연무 분리기의 경우에 있어서, 심지어 내연 기관의 작동 상태(부하 현황, 회전 속도)가 동일하게 유지되는 중에도, 이는 압력차의 격렬한 상승을 야기하게 되고, 이는 다시 손상을 끼치는 크랭크실의 압력 상승을 가져올 것이다. 이러한 압력차의 상승은 오직 제어 가능한 바이패스에 의해서만 상쇄될 수 있다. 바이패스 채널을 개폐하는 장치는, 크랭크실에 중요한 압력차 및 필요하다면 추가 공차의 합이 개방 압력과 동일하도록 설계된다.

본 발명에 따르면 제어 가능한 바이패스는, 체적 유동이 동일하게 유지된다면, 시간 경과에 따른 오염의 결과로서 전체 장치에서 대체로 증가된 압력차를 발생시키는 편물 분리기 또는 광각 분리기로 동일한 방식으로 작동한다. 특히, 편물 분리기 또는 광각 분리기에 있어서, 본 발명은 바이패스 채널의 개방 여부를 감지하는 센서를 제공한다. 만약 바이패스 채널이 개방된 상태라면 (밸브가 개방 위치에 놓인다면), 내연 기관의 운전자를 위해서 광학 또는 음향 경고 신호가 발생된다. 이러한 신호는 편물 분리기 또는 광각 분리기가 특정한 오염도에 도달했다는 표시이다. 이로써 운전자는 그에 따라 대응할 수 있고, 편물 분리기 또는 광각 분리기를 바꿀 수 있다.

압력차를 감소시키기 위한 제어 가능한 바이패스 채널의 효과는 단지 내연 기관의 마모 또는 오일 연무 분리기의 오염의 결과로서 특정한 시간 후에 발생하는 압력차 상승은 물론이고, 단기간에 발생하는 압력차 상승에도 증가시킨다.

본 발명은 첨부 도면의 도움으로 더욱 자세히 후술된다.

도1은 공기 빼냄 도관 내의 본 발명에 따른 장치(1)의 개략적인 레이 아웃을 도시한다. 오일 연무 분리기(2)와 제어 가능한 바이패스 채널(3)을 포함하는 장치(1)는, 환기되어야 하는 크랭크실(5)과 흡기 섹션(6) 사이에 위치된다. 흡기 섹션(6) 내의 저압은 내연 기관의 특정한 작동 상태 하에서 급격히 증가할 수 있다. 지나치게 큰 압력을 피하기 위해서, 소위 크랭크실 저압 제어 밸브(9)는 여기에서 오일 제거 장치(1)의 전방에 배열된 공기-빼냄 도관에 위치된다. 따라서, 오일 연무 분리기(2) 및 바이패스 채널(3)의 가스 입구(2A, 3A)는 크랭크실 저압 제어 밸브(9)를 거쳐 크랭크실(5)의 압력 영역에 간접적으로 연결된다. 가스 입구 측상의 압력은 제1 압력 영역으로 지칭된다. 오일 연무 분리기(2) 및 바이패스 채널(3)의 가스 출구(2B, 3B)는 여기서 제2 압력 영역으로 지칭되는 흡기 섹션(6)에 직접적으로 연결된다.

도2에서는, 크랭크실 저압 제어 밸브(9)가 오일 제거 장치(1)의 후방에 배열된다.

도3은 원심 분리기 장치에 대한 압력차와 체적 유동의 특성을 도시한다. 실선은 제어 가능한 바이패스 채널이 없는 원심 분리기를 나타낸다. 점선은 원심 분리기와 제어 가능한 바이패스 채널을 포함하는 장치를 나타낸다. 알 수 있는 바와같이, 원심 오일 연무 분리기의 경우의 압력차는 상승하는 체적 유동과 함께 효과적으로 상승한다. 특히 내연 기관이 마모되면, 체적 유동이 지속적으로 너무나 클 수 있어서 압력차에 관련된 상승이 용인되지 않는다. 본 발명에 따른 장치는 압력의 이러한 상승을 상쇄한다. 도면에서 알 수 있는 바와 같이, 원심 분리기 내의 임계 압력 강하를 야기하는 특정한 체적 유동에 있어서, 바이패스 채널은 체적 유동의 증가로 압력차의 어떤 추가적인 상승이 보다 완화되도록 자동적으로 개방된다.

도4는 원심 분리기 장치에 대한 분리도와 체적 유동의 특성을 도시한다. 실선은 제어 가능한 바이패스 채널이 없는 원심 분리기를 나타낸다. 점선은 원심 분리기와 제어 가능한 바이패스 채널을 포함하는 장치를 나타낸다. 알 수 있는 바와 같이, 바이패스 채널 없는 원심 오일 연무 분리기에 있어서보다 작을지라도, 바이패스 채널이 개방되어 있을 때에도 분리도는 여전히 양호하다.

바이패스 채널이 개방되어 있을 때에도 분리도가 비교적 양호한 것은 제어 장치에 따른 바이패스 채널의 특별한 구조에 기인한다. 이는 오일 제거가 유동 전환과 임팩트 분리의 결과로서 또는 임팩션의 결과로서 일어나도록 설계된다. 도6은 임팩션 원리에 따른 오일 연무 분리를 설명하기 위해 밸브 본체 영역의 바이패스 채널의 확대된 대표도를 도시한다. 스프링이 장전되지 않은 밸브 본체는 동역학적으로 조절되는 임팩트기의 임팩트 디스크로서 작용하는데, 그 유동 갭(8)은 압력차에 따라 밸브 스프링을 거쳐 조절될 수 있다.

본 발명에 따른 장치는 오일 연무 분리기의 설계에서 높은 분리도를 보이는한편, 높은 체적 유동으로 크랭크실의 과도 압력은 회피될 수 있고 충분히 높은 분리도 역시 성취될 수 있다.

도5는 본 발명의 실시예를 통한 단면도를 도시한다. 오일 연무 분리기는 바이패스 채널(3)과 일 편으로 배열되는 원심 분리기(2)로서 설계된다. 양호하게는, 원심 분리기(2)와 바이패스 채널(3)은 본 발명에 따른 장치가 저가로 제조될 수 있도록 하는 사출 성형 방법을 사용하여 일 편으로 형성될 수 있다. 양호하게는, 여기서 일체형 조립체로 형성된 원심 분리기(2)와 바이패스 채널(3)은 여기서 암시적으로만 시사된 수납 케이스(7)에 위치된다. 수납 케이스(7)는 제1 압력 영역에 연결되어, 원심 분리기(2)와 바이패스 채널(3)의 가스 입구(2A, 3A)는 수납 영역(7) 내에서 압력(P₁)으로 충전된다. 원심 분리기(2)와 바이패스 채널(3)의 가스 출구(2B, 3B)는 수납 케이스 내부의 압력 영역과 격리되어 있는데, 그로부터 이들은 제2 압력 영역(흡기 섹션)으로 이어진다. 양호하게는, 원심 분리기(2)와 바이패스 채널(3)의 가스 출구(2B, 3B)는 제2 압력 영역으로 연결되는 격리된 중간 공간(8)으로 이어진다. 일체형 조립체(원심 분리기 + 바이패스 채널)와 그것이 기밀 수납 케이스(7)에 설치된다는 사실 때문에, 크랭크실로부터 가스 입구로 그리고 가스 입구로부터 흡기 섹션으로 분리된 또는 그렇지 않으면 이중으로 수행되는 연결선이 필요없다.

압력차에 따른 바이패스 채널 개폐 장치(4)는 바이패스 채널(3) 내에 위치한 압력 스프링(4C)에 의해 장전된, 여기서는 밸브판인, 밸브 본체(4A)이다. 미리 특정된 개방 압력차 이하에서, 밸브 본체(4A)는 압력 스프링(4C)에 의해 바이패스 채널 내에 위치한 밸브 시트(4B)에 대해 폐쇄 위치로 가압된다. 미리 특정된 개방 압력차 이상에서, 밸브 본체(4A)는 유동 간극(S)의 개방으로 압력 스프링(4C)에 대항하여 밸브 시트(4B)에 의해 상승된다. 개방 압력차는 유체가 흐르는 밸브 본체(4A)의 표면과 스프링 상수의 결과이다. 압력 스프링(4C)의 제조 공차를 상쇄하기 위해, 압력 스프링(4C)은 개방 압력차에 맞는 목표 예비 하중으로 바이패스 채널(3)에 장착된다. 이러한 목적을 위해, 압력 스프링(4C)의 전체 길이는 압력차가 없는 상태로 조절될 수 있다. 이는 예컨대 밸브 시트(4B)로부터의 축방향 거리가 (도시되지 않았으나) 조절될 수 있는 바이패스 채널(3) 내의 지지 요소(4D) 상의 밸브 본체로부터 물러나는 압력 스프링의 단부를 지지함으로써 성취될 수 있다.

압력 스프링을 갖는 밸브 본체 대신에, 중력에 의해 특정 개방 압력차 아래로 밸브 시트에 대해 폐쇄된 위치로 가압되는 밸브 본체가 또한 사용될 수 있다. 개방 압력차 이상에서, 밸브 본체는 유동 간극이 개방되어 밸브 시트로부터 상승된다.

최대 허용 가능한 수준으로 유동 간극(S)을 제한하기 위해, (도시되지 않은) 상승 제한 멈치가 제공될 수 있다.

바이패스 채널을 개폐하기 위한 다른 장치로서, (어느 것도 도시되지 않은) 바이패스 채널 내에 위치한 힌지 교축 밸브 또는 예비 하중 하에서 개구를 폐쇄하는 판(leaf) 밸브가 사용될 수 있다. 이것은 또한 임팩션을 통한 오일 제거를 유발한다.

오일 섬프는 측지학적으로 도5에 도시된 장치(1) 아래에 있다. 원심 분리기(2)에 의해 분리된 오일은 오일 출구(2C) 내에 위치한 출구 밸브(2D)를 거쳐 오일 섬프에 도달한다. 바이패스 채널(3)에 의해 분리된 오일은 가스 입구(3A)를 거쳐 배출될 수 있고, 오일 섬프로 직접 또는 (도시되지 않은) 중간 탱크를 거쳐 복귀하거나 낙하한다.

Claims

제1 압력 영역(P₁)에 연결되고 크랭크실(5)에 직접 또는 간접적으로 연결된 가스 입구(2A)와,

제2 압력 영역(P₂)에 연결되고 흡기 섹션(6)에 직접 또는 간접적으로 연결된 가스 출구(2B)와,

내연 기관의 오일 섬프에 연결된 오일 출구(2C)를 갖는 적어도 하나의 오일 연무 분리기(2)를 포함하고,

제1 압력 영역에 연결된 가스 입구(3A)와 제2 압력 영역에 연결된 가스 출구(3B)를 갖는 바이패스 채널(3)과,

크랭크실 환기 가스가 유통하도록 상기 두 개의 압력 영역 사이의 압력차(ΔP = P₁- P₂)에 따라 연속적으로 또는 점진적으로 바이패스 채널(3)을 개폐하는 적어도 하나의 장치(4)가 있고,

바이패스 채널(3)이 개방되었을 때, 크랭크실 환기 가스의 부분 체적 유동이 오일 연무 분리기를 지나 바이패스 채널(3)을 통과하여 제2 압력 영역으로 유동하는 내연 기관의 크랭크실 환기 가스의 오일 제거 장치에 있어서,

바이패스 채널(3)과 그 바이패스 채널(3)을 개폐하는 장치(4)는 바이패스 채널(3)이 개방되었을 때 바이패스 채널(3) 내의 유동 전환 또는 임팩트 분리에 의해 오일 제거가 일어나도록 설계된 것을 특징으로 하는 장치.
제1항에 있어서, 바이패스 채널(3)을 개폐하는 장치(4)는 미리 특정된 개방 압력차 이하에서 바이패스 채널 내에 위치한 밸브 시트(4B)에 대항하여 압력 스프링(4C)에 의해 폐쇄 위치로 가압되는 압력 스프링(4C)에 의해 장전되는 밸브 본체(4A)이고, 미리 특정된 개방 압력차 이상에서 상기 밸브 본체(4A)는 압력 스프링(4C)에 대항하여 밸브 시트(4B)로부터 상승되어, 유동 간극(S)을 개방하는 것을 특징으로 하는 장치.
제2항에 있어서, 압력 스프링(4C)의 전체 길이는 압력차가 없는 상태로 조절될 수 있는 것을 특징으로 하는 장치.
제3항에 있어서, 밸브 본체(4A)로부터 물러나는 압력 스프링(4C)의 단부는 바이패스 채널(3) 내의 지지 요소(4D) 상에서 지지되고, 상기 지지 요소(4D)의 밸브 시트로부터의 축방향 거리는 조절될 수 있는 것을 특징으로 하는 장치.
제1항에 있어서, 바이패스 채널(3)을 개폐하는 장치(4)는 미리 특정된 개방 압력차 이하에서 바이패스 채널(3) 내에 위치한 밸브 시트(4B)에 대향하여 중력에 의해 폐쇄된 위치로 가압되는 밸브 본체이고, 미리 특정된 개방 압력차 이상에서 상기 밸브 본체(4A)는 밸브 시트(4B)로부터 상승하여, 유동 간극(S)을 개방하는 것을 특징으로 하는 장치.
제2항 내지 제5항에 있어서, 밸브 본체(4A)가 밸브 시트(4B)로부터 상승될 수 있는 최대량을 결정하는 상승 제한 멈치가 있는 것을 특징으로 하는 장치.
제1항에 있어서, 바이패스 채널(3)을 개폐하는 장치(4)는 바이패스 채널(3) 내의 힌지 교축 밸브에 의해 형성된 것을 특징으로 하는 장치.
제1항에 있어서, 바이패스 채널(3)을 개폐하는 장치(4)는 판(leaf) 밸브에 의해 형성된 것을 특징으로 하는 장치.
상기 청구항 중 어느 한 항에 있어서, 오일 연무 분리기(2)는 원심 분리기의 형태인 것을 특징으로 하는 장치.
상기 청구항 중 어느 한 항에 있어서, 오일 연무 분리기(2)는 편물 분리기 또는 광각 분리기의 형태인 유착 분리기인 것을 특징으로 하는 장치.
상기 청구항 중 어느 한 항에 있어서, 바이패스 채널(3)은 오일 연무 분리기(2)의 일체 부품인 것을 특징으로 하는 장치.
제9항 및 제11항에 있어서, 바이패스 채널(3)과 원심 분리기(2)는 합성 재료로부터 일 편으로 제조된 것을 특징으로 하는 장치.
제11항 또는 제12항에 있어서, 오일 연무 분리기(2)와 바이패스 채널(3)은 제1 압력 영역에 연결된 공통 수납 케이스(7) 내에, 그 각각의 가스 입구(2A, 3A)와 함께, 위치하고, 오일 연무 분리기(2)와 바이패스 채널(3)의 가스 출구(2B, 3B)는 상기 수납 케이스 내부의 압력 영역에 대해 밀봉되고, 그 케이스에서 제2 압력 영역으로 이어지는 것을 특징으로 하는 장치.
제13항에 있어서, 오일 연무 분리기(2)와 바이패스 채널(3)의 가스 출구(2B, 3B)는 제2 압력 영역에 연결된 밀봉된 중간 공간(8)으로 이어지는 것을 특징으로 하는 장치.
제12항에 있어서, 오일 연무 분리기(2)와 바이패스 채널(3)의 가스 출구(2B, 3B)는 수납 케이스(7)에서 제2 압력 영역으로 개별적으로 이어지는 것을 특징으로 하는 장치.
상기 청구항 중 어느 한 항에 있어서, 바이패스 채널(3)의 벽은 장치(4)가 간극(3C)을 유지하면서 개폐할 수 있도록 장치(4)를 둘러싸는 것을 특징으로 하는 장치.
제16항에 있어서, 간극(3C)의 피드스루 단면은 최대한 장치(4)의 피드스루 단면만큼 큰 것을 특징으로 하는 장치.
상기 청구항 중 어느 한 항에 있어서, 바이패스 채널(3)은 오일 출구를 거쳐 오일 섬프로 직접 또는 간접적으로 연결된 것을 특징으로 하는 장치.
상기 청구항 중 어느 한 항에 있어서, 바이패스 채널(3)의 개방 여부를 감지하고, 바이패스 채널(3)이 개방되었을 때 광학 또는 음향 경고 신호를 생성하는 센서가 있는 것을 특징으로 하는 장치.
상기 청구항 중 어느 한 항에 있어서, 장치(4) 전방의 바이패스 채널(3)의 단면적은 장치(4)의 유동면(4E)의 1/3 내지 1/8인 것을 특징으로 하는 장치.