KR20020065470A - 유체 컨테이너의 유체 누출 지점 탐지 - Google Patents

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KR20020065470A
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데이비드 아서 나딘
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배 시스템즈 피엘씨
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Abstract

항공기 연료 탱크의 잠재적 연료 누출원을 위치결정하는 방법에 있어서,
진공기밀 커버를 예상되는 연료 누출원이 있는 공연료 탱크의 표면에 전시임 위로 밀봉하고,
표면 및 커버 사이의 공기를 제거하며,
커버 및 표면 사이의 진공을 측정하고,
측정된 진공을 예정된 허용가능한 기준 진공치와 비교한다.
진공 기밀 커버를 표면에 밀봉하는 기술은 "포장(bagging)"으로 공지되어 있다.

Description

유체 컨테이너의 유체 누출 지점 탐지{DETECTION OF FLUID LEAK SITES IN FLUID CONTAINERS}
항공기 상업에 있어서 주요 문제점은 기체 캐빈과 같은 가압 용기의 공기 누출 및 연료 누출이다. 지금까지 연료 누출의 지도형성 및 탐지를 위해, 밀봉제의 열화, 항공기 구조에 대한 밀봉제의 불량 부착 또는 구조물의 손상에 대해 내측 구조를 검사하기 위하여 항공기 연료 탱크로의 물리적 진입이 요구되어 왔다.
연료 누출의 일부 공지 방법은 유체로 충전된 컨테이너의 누출 원을 결정하나, 다른 방법은 공유체 컨테이너를 이용하여 잠재적 유체 누출 지점을 결정한다. 미국 특허 제3,809,898호는 전자 형태의 방법에 대한 예이고, 연료의 방사능 가스의 극미량을 용해하고 연료 시스템을 따라 방사능 발산의 레벨을 측정함으로써 항공기 연료 라인 누출을 탐지하는 방법을 제시하고 있다.
미국 특허 제4,615,828호는 충전된 컨테이너로부터 연료 누출을 탐지하는 방법의 다른 예이다. 상기 방법은 색상 가변 지시계를 사용하고, 수용성 비착색 지시계 염료를 준비하여 시험면에 적용하고 탄화수소 누출을 지시하는 색상 변화를 관찰하며 시험면으로부터 지시계 염료를 제거하는 단계로 구성된다. 미국 특허 제4,745,797호와 제4,756,854호에 색상 가변 지시계를 이용한 유사 방법이 제시되어 있다.
미국 특허 제4,897,551호는 특성 형광 스펙트럼을 가진 액체의 존재를 감시하기 위한 누출 탐지기를 제시하고 있다. 액체의 존재는 집적 방사의 한계 레벨 탐지에 의해 감지된다.
잠재적 연료 누출 위치를 탐지하는 방법이 공연료 탱크에 적용되는 하나의 예가 일본 특허 제JP07286930호에 기술되어 있다. 상기 방법은 탐지 유체, 즉 형광 물질을 포함한 유체를 고압으로 항공기의 연료 탱크 내부에 분사하는 것을 포함한다. 연료 탱크는 밀봉제에 의해 외부로부터 밀봉된다. 고정 시간 후, 탐지 유체의 누출은 탐지 유체의 형광 특성을 이용하여 연료 탱크의 공급원으로 후방으로 탐지된다.
WO98/25122A(Bell Avon)은 지하 오일 저장 탱크와 같은 다중벽 유체 저장 탱크의 누출원 탐지 방법을 제시하고 있다. Bel Avon의 특허에 제시된 바에 따르면, 내측 가요성 블래더(bladder) 및 외측 강성 탱크 사이의 공간을 펌핑하고, 누출의 표시를 위해 상기 내측 가요성 블래더 및 외측 강성 탱크 사이의 진공 감쇠율을 측정한다. 항공기 연료 탱크는 상기의 가요성 내측 블래더로 구성되지 않아, Bell Avon의 누출 탐지 방법을 적용하기 곤란하다. 또한, 항공기의 전 연료 수용 구조물 또는 전 윙에 상기 방법으로 진공을 적용하는 것이 불가능하다.
US 3 949 596 A(Hawk)에 컨테이너 밀봉부 또는 파이프 조인트와 같은 시임(seam)의 누출 탐지 방법이 제시되어 있고, 상기 방법은 컨테이너 또는 결합 영역의 전 표면에 대한 압력차의 적용을 요구하지 않는다. Hawk의 방법에서, 누출이 검사되고 외측 변부 주위로 밀봉될 시임 표면의 영역에 가요성의 불침투성 막이 구성된다. 다음에 사전선택된 진공이 누출 시험할 표면 및 먹 사이의 공간을 배기시키도록 막의 개구부를 통해 인가된다. 시임에 누출홀이 있다면, 시임에서의 압력차가 감소될 것이고, 진공 라인의 압력 상승이 발생될 것이며, 따라서 누출을 표시한다. 누출원의 위치를 결정하기 위해, Hawk는 소형막을 가지고 그의 방법을 반복하도록 제시하고 있다. 상기 누출원 위치결정 방법을 길이가 수십 미터일 수 있는 항공기 연료 탱크 시임에 적용시 매우 시간이 소요될 것이다. 또한, Hawk의 방법은 예정 레벨 이하의 일부 누출은 허용가능한 항공기 구조물의 경우에 필수적인 누출의 크기를 정량적으로 결정하지 못한다.
상업분야에서 매우 통상적인 바와 같이 항공기의 윙이 연료 저장 구조물로서 사용되는 경우에, 윙 외측면의 연료 누출은 종종 용이하게 확인가능하다. 내측 검사는 누출의 명백한 1차 출처를 확인하지만, 2차 연료 누출의 높은 위험이 존재하거나, 또는 실제 누출원이 구조물의 다른 위치에 있는 위험이 존재한다. 상기 2차 연료 누출 또는 원격 누출원은 1차 누출이 수리되고 또한 항공기에 부분적으로 재급유될 때까지 발견하기 곤란하다. 상기 현상의 발생시, 2차 내측 검사가 수행될 수 있도록 탱크는 배수되어야 하고, 따라서 전과정에 많은 시간이 소요된다.
본 발명은 컨테이너로부터 유체 누출 지점을 탐지하는 방법에 관한 것이고, 특히 항공기 및 다른 운송수단의 연료 저장 구조물의 연료 누출 지점을 탐지하는 방법에 관한 것이다.
도 1 은 잠재적 연료 누출 지점을 나타내는 통상적인 항공기 연료 저장 윙의 사시도.
도 2 는 확대 삽입부가 스트링어 및 윙 플랭크 사이의 조인트를 단면으로 나타내고 있는 도 1 의 항공기 연료 저장 윙의 부분에 대한 단면 평면도.
도 3 은 누출 탐지 장치가 장착된 도 1 및 도 2 의 항공기 윙의 부분에 대한 단면 정면도.
도 4 는 도 3 에 도시된 누출 탐지 장치의 부분을 형성하는 진공백 또는 시임 블랭킷의 평면도.
도 5A 내지 도 5L 은 연료 누출원의 탐지를 위해 항공기 윙에 밀봉백을 적용하는 방법의 단계에 대한 도면.
*부호설명*
1...후퇴익2...전연
3...후연4...윙팁
5...전연 슬랫6...후연 플랩
7...보조익9...스트링어
10...플랭크11...조인트
본 발명의 목적은 누출원 탐지의 저위험 방법을 제공하는 것이고, 상기 방법은 모든 누출원에서 누출의 탐지를 용이하게 할 것이며, 따라서 탐지되지 않은 추가 소형 누출의 위험이 감소되고, 항공기 중지시간이 감소되며, 항공기 작동 능력이 증가되고, 항공기 작동 용량이 유지된다.
본 발명의 두번째 목적은 다양한 항공기 형태에 적용가능한 누출원 탐지 방법을 제공하는 것이고, 상기 방법은 연료 탱크의 연료 누출원을 탐지할 수 있으며, 또는 기체 및 기체 캐빈과 같은 가압 용기의 공기 누출원을 탐지할 수 있다.
본 발명에 따르면, 유체 컨테이너의 잠재적 유체 누출원을 위치결정하는 방법에 있어서,
진공기밀 커버를 예상 유체 누출원 위로 공유체 컨테이너의 표면에 원주방향으로 밀봉시켜 상기 표면의 포장된 영역을 형성하고,
표면의 상기 포장된 영역 및 커버 사이의 공기를 제거하며,
커버 및 표면 사이의 진공을 측정하고,
측정된 진공을 예정된 허용가능한 기준 진공치와 비교하며,
측정된 진공이 기준 진공을 초과하는 위치에서,
유체 컨테이너의 내부에 대한 물리적 통로를 형성하고,
내부로부터의 예상 영역을 검사하기 위해 누출 탐지기를 이용하며,
유체 누출원의 정확한 위치를 기록하는 단계가 상기 방법에 포함된다.
진공 기밀 커버를 유체 컨테이너의 표면에 밀봉하는 작업은 이후 "포장(bagging)"으로 명명되고, 진공 기밀 커버는 이후 "포장 필름(bagging film)"으로 명명된다.
예정된 허용가능한 진공치는, 조인트 또는 시임이 없는 유체 컨테이너의 표면에 상기 3개의 단계 중 초기 2개의 단계를 수행하고 최대 일치 진공, 즉 기준 진공치로서 형성된 최소 일치 압력을 기록함으로써 결정된다.
컨테이너 표면의 상기 포장된 영역 및 포장 필름 사이의 진공은 예정된 시간 주기동안 측정되고, 동일한 예정된 시간동안 기준 진공치의 예정된 허용가능한 강하와 비교된다.
잠재적 유체 누출원의 정확한 위치가 결정되면, 상기 누출원은 승인된 과정에 따라 수리될 수 있다. 다음에 상기 방법은 추가 누출이 발견되지 않을 때까지 반복된다. 다음에 컨테이너는 유체로 충전되고, 유체 누출의 사인에 대해 종래 방법으로 감시된다.
상기 방법은 특히 항공기 연료 탱크의 잠재적 누출 지점의 탐지에 적용가능하다. 상기 방법은 또한 항공기 또는 예를 들어 기체와 같은 다른 가압 용기의 공기 누출원 위치결정에 사용될 수 있다.
본 발명은 첨부 도면을 참고로 실시예에 의해 기술될 것이다.
도 1 에 통상적인 후퇴익(swept back wing)(1)(상기 경우에 포트윙(port wing))이 도시되어 있고, 상기 후퇴익(1)은 전연(2), 후연(3), 윙팁(wing tip)(4)과 전개가능하도록 부착된 전연 슬랫(slat)(5), 후연 플랩(flap)(6) 및 보조익(7)을 가진다. 윙(1)은 윙팁(4)으로부터 이격된 단부(8)에서 항공기의 기체(도시되지 않음)에 부착된다.
윙(1)의 단부(8)로부터 관찰시, 윙의 내측 구조는 중공형이고, 복수개의 지지 스트링어(stringer)(9)가 스팬방향으로 연장구성된다. 윙의 상부면 및 하부면은 스팬방향으로 구성된 복수개의 플랭크(plank)(10)에 의해 덮여진다. 상기 플랭크(10) 사이의 스팬방향 조인트(11)는 연료에 대한 잠재적 연료 누출 영역이고, 상기 연료는 플랭크(10) 및 스트링어(9)에 의해 형성된 박스형 격실에서 윙내에서 운반된다.
도 2 에 2개의 플랭크(10',10") 사이의 스팬방향 조인트(11)를 가진 상기 2개의 플랭크(10',10")가 도시되어 있다. 코드방향 점선은 윙리브의 위치를 나타낸다(22개의 윙리브 위치가 전연 부재(12) 및 후연 부재(13) 사이에서 연장구성되어 도시되어 있다).
도 2 의 확대 삽입부는 (A)에서 윙부분의 단면을 나타내고, 2개의 인접 플랭크(10',10") 사이의 조인트 또는 시임(seam)(11)을 나타내며, 상기 플랭크가 여로 스트링어(9)를 지지하는 방법을 나타낸다. 밀봉제(도시되지 않음)가 시임(11)의 길이를 따라 양면에 적용되고, 상기 밀봉제의 결함은 종종 유체 누출 지점이 된다는 것이다.
조인트(11) 밀봉제의 통상적인 내부 2차 원격 누출원(15)이 도면에 흑색 정사각형으로 도시되어 있다. 상기 내측 누출원은 도면에 흑색원으로 도시된 바와 같이 내측 누출원(15)으로부터 이격된 장소에서 윙의 외측면에 1차 누출 표시(14)를 형성한다.
상기 1차 및 2차 누출원을 탐지하기 위해, 일정 누출원 탐지 장치가 윙표면에 인접되어 특히 윙 시임 또는 조인트(11)에 인접되어 사용되어야 한다. 상기 장치는 도 3 에 도시되어 있다. 상기 장치는 진공백 또는 포장 필름(16), 진공 밸브호스 커넥터(18) 및 진공 밸브 베이스(19)를 포함한 진공백(16)의 2개 이상의 진공 밸브(17)로 구성된다. 장치는 또한 나일론 브리더(breather)(20)로 구성되고, 상기 나일론 브리더(20)는 사용시 윙시임(11)을 덮으며, 진공 밸브 베이스(19)의 지지를 위한 에어위브 패드(airweave pad)(21)를 가진다. 밀봉 테이프(22)는 진공백(16)의 주위로 연장구성되어, 사용시 윙표면에 부착될 수 있다.
도 4 에 누출원 탐지를 위해 2개의 윙 플랭크(10',10") 사이의 스팬방향 조인트(11)에 대해 장착된 조립 장치가 평면도로 도시되어 있다.
누출 탐지 장치가 조립되어, 도면 5A 내지 5L의 순서를 참고로 하기의 단계 1 내지 6 에 기술된 과정을 따라 누출원 탐지를 위해 사용된다.
1.0 예비 진공
1.1 도 5A 에 도시된 바와 같이, 저독소 탈지제 8인치로 시험할 시임(11)의
양측면 윙표면 영역을 세척한다. 접착 테이프(22)(다음 단계 참조)가
표면에 부착되는 것을 방해할 수 있는 연료, 그리스 및 먼지가 영역에
형성되지 않도록 하는 것이 중요하다.
1.2 다음에, 도 5B, 5C 및 5D 에 도시된 바와 같이, 진공백 밀봉제 테이프
("접착 테이프") 6인치를 시임에 평행하게 구성된 시험할 시임의 양측면
에 적용하고, 볼트 헤드가 접착 테이프의 범위내에 포함되도록 한다.
접착 테이프(22)가 시임(11)이 다른 시임 또는 조인트와 교차되는 윤곽
의 변화에 따르도록 특별히 주의를 기울여야 한다. 상기 목적에 대한
적합한 하나의 밀봉제 테이프는 AIRVAC22 AT200Y이다.
시험할 시임(11) 길이의 상단 및 하단 단부에서 2개의 평행 스트립을 가
로질러 테이프 부착작업을 수행함으로써 접착 테이프 과정을 완료한다.
후면지를 제거하지 않는다.
1.3 도 5E 에 도시된 바와 같이, 시임(11)의 길이에 대응되도록 나일론 브리
더 재료(20)를 절단하고, 상기 나일론 브리더 재료(20)의 폭이 접착 테
이프의 경계 사이에 형성되도록 한다. 마스킹 테이프(도시되지 않음)로
블랭킷(blanket)(20)을 접착 테이프의 경계내에 고정시킨다.
적합한 하나의 나일론 브리더 재료는 캘리포니아 92647, 헌팅돈 비치,
스카이랩 로드 5700, Airtech Advanced Materials Group, Corporate HQ
로부터 시판되는 "Ultraweave"(RTM)1332이다.
1.4 나일론 브리더 재료의 3인치 평방 부분을 진공 패드(21)로서 절단한다
(도 5F 참조). 상기 패드를 진공 밸브(17)가 구성될 장소에(즉, 정반대
코너에서 2개 중 최소) 위치시킨다. 패드(21)를 공기취출 재료(20)의
표면에 테이프로 부착시킨다. 시임의 길이에 따라 3개 또는 4개의 진공
밸브(17)가 필요할 수 있고, 예를 들어 25피트 길이의 시임에 대해 최소
3개의 밸브가 사용된다.
1.5 진공 밸브(17)의 베이스를 패드(21)에 테이프로 부착시키고, 테이프가
진공 밸브(17)의 상단면을 침범하지 않도록 한다(즉, 림 주위에 구성).
1.6 접착 테이프(22)를 중첩하도록 포장 필름(16)을 절단하고, 턱(tuck)이
요구되는 경우에 많은 여분이 형성되도록 한다(최소 : 턱을 위해 모두
10인치 중첩). 적합한 하나의 포장 필름은 코드 "WL7400"하에 시판된
다.
1.7 한 단부에서 시작하여 접착 테이프(22)로부터 후면지(22')를 제거한다.
포장 필름(16)을 노출된 테이프(22)에 적용하고, 견고하게 하향으로 가
압시킨다.
1.8 도 5G 에 도시된 바와 같이, 상단 단부에서 시작하여 포장 필름(16)을
팽팽하게 유지하면서, 측면으로부터 후면지를 제거하고, 동시에 고정 필
름(16)을 접착 테이프(22)에 고정시킨다. 진공 밸브 베이스(19)의 위치
에서 진공백(16)을 십자형으로 절단하고(도 5H 참조), 도 5I 에 도시된
바와 같이 진공 밸브 호스 커넥터 상단부(18)를 나사체결한다.
1.9 포장 필름(16)의 다른 단부를 접착 테이프(22)에 고정시킨다.
2.0 진공 적용
2.1 도 5J 에 도시된 바와 같이, 진공 파이프(18')를 진공 밸브 호스 커넥터
상단부(18)에 부착시키고, 커넥터의 칼라(collar)가 적소에 구성되도록
한다. 진공을 적용하여, 진공 밸브(17) 주위에 킹크(kink) 또는 턱이
형성되지 않도록 하면서 포장 필름(16)이 길이를 따라 균일하게 하향으
로 잡아당겨지도록 한다.
2.2 포장 필름(16)의 킹크를 검사하면서 완전 진공을 적용하고, 도 5K 에 도
시된 바와 같이 진공 게이지(17')를 정반대 진공 밸브(17)에 부착시킨
다. 가청 누출 또는 진공 게이지의 급격한 하강이 있다면, 도 5L 에 도
시된 바와 같이 디버(dibber)(30)로 테이프 및 턱을 가압시킨다. 디버
(30)는 간단한 PTFE 블록일 수 있다.
2.3 Ultrasonic Leak Detector(도시되지 않음)의 이동 마이크로폰(도시되지
않음)을 이용하여 포장 영역 및 각 밸브(17) 주위로 완전 누출 검사를
수행한다. 누출이 나타나지 않을 때까지 작업 2.2를 반복한다.
Ultrasonic Leak Detector는 누출 공기에 의해 발생된 초음파를 가청 주
파수로 변화시키고, 음향의 진폭을 LED 미터에 표시한다. 음향의 진폭
은 Ultrasonic Leak Detector의 마이크로폰이 공기 누출부를 향해 이동
할수록 증가된다. 상기 단계는 필수적인 것은 아니나, 특정 시임에 대
한 후속 단계의 수행 필요성 여부를 결정하는데 사용될 수 있는 공기 누
출에 대한 유용하고 간단한 사전 검사이다.
적합한 Ultrasonic Leak Detector는 랭커셔 OL16 5LX, 로치데일, 모스
브리지 로드, 킹스웨이 웨스트 비즈니스 파크, Tygavac Advanced
Materials Ltd로부터 시판되는 VACLEAK LEQ-70이고, 상기 업체는 또한
접착 테이프 및 포장 필름 재료를 공급할 것이다.
2.4 진공 게이지에 표시된 진공을 기록하고, 시편으로부터 형성된 진공 기준
기록과 비교한다(하기의 단계 3.2 참조). 전용 진공 펌프(28)에 의
해 수득가능한 최대 진공은 통상적으로 28인치 Hg이다.
2.4.1 기록한다.
2.4.2 진공 공급장치를 분리한다.
2.4.3 1분 동안의 진공 손실을 기록한다(예를 들어, 진공의 허용가
능한 손실은 1분 동안 5인치 Hg이다).
3.0 시편
3.1 이용가능한 진공의 양은 압축 공기 공급장치의 추가 사용자, 위치 및 형
태에 따라 결정된다. 통상적으로 약 20인치 Hg의 진공이 통상의 항공기
작업장 또는 격납고에서 이용가능한 압축기로부터 형성될 수 있다.
3.2 이용가능한 "기준" 진공을 확인하기 위해 결합부 및 시임(11)이 없는 윙
(1)의 영역에 단계 1.0 및 2.0 에서 기술된 과정을 수행하고, 상기 과제
에 대해 "기준"으로서 형성된 최대 일치 진공을 기록한다.
4.0 누출 검사
허용가능한 강하가 실제 이득을 초과한다면 내측 연료 탱크에 연결
한다. 포장된 외측면에 계속 진공을 적용하고, 누출원을 결정하도록
Ultrasonic Leak Detector를 이용하여 시임 조인트를 따라 검사한다.
누출이 탐지되면, 위치를 설정하고 표시한다.
1. 원위치에.
2. 그래프 기록 또는 "누출 지도"에.
상기 시임 또는 조인트에 추가 누출이 나타나지 않도록 검사를 계속한
다. 탐지된 임의의 추가 누출을 기록한다. 누출을 적합한 문서에
기록한다.
5.0 최종 누출 검사
현재의 승인된 과정에 따라 누출부를 수리한다. 단계 2 및 단계 4를
반복하고, 추가 누출이 발생되지 않도록 한다.
6.0 항공기 재급유
현재의 승인된 과정에 따라 수리된 재밀봉 탱크에 재급유/연료를 전달한
다. 누출 지도에 표시된 바와 같이 연료 누출 사인에 대해 수리 지점을
감시한다.
본 발명의 많은 변형 및 수정이 누출 탐지 기술의 당업자에게 제시될 것이다. 예를 들어, 포장 단계가 수행되기 전에, 항공기 윙표면 시임의 잠재적 누출 지점이 연료로 연료 탱크를 충전시킴으로써 확인될 수 있다. 시임으로부터 연료의 누출은 목격자가 윙표면의 1차 누출원 위치에 표시를 하도록 할 것이다. 상기 위치는 이후에 본 발명의 방법에 따라 상세히 검사될 수 있다.
잠재적 누출 지점을 탐지하는 방법은 항공 연료와는 상이한 유체를 수용하기 위한 항공기 윙 연료 저장 탱크와 상이한 다양한 컨테이너에 적용될 수 있다. 예를 들어 기체 및 기체 캐빈(cabin)인 항공기 가압 용기의 공기 누출에 대한 시험 방법의 변형을 사용하였다.

Claims (8)

  1. 유체 컨테이너의 잠재적 유체 누출원을 위치결정하는 방법에 있어서,
    진공기밀 커버를 예상 유체 누출원 위로 공유체 컨테이너의 표면에 원주방향으로 밀봉시켜 상기 표면의 포장된 영역을 형성하고,
    표면의 상기 포장된 영역 및 커버 사이의 공기를 제거하며,
    커버 및 표면 사이의 진공을 측정하고,
    측정된 진공을 예정된 허용가능한 기준 진공치와 비교하며,
    측정된 진공이 기준 진공을 초과하는 위치에서,
    유체 컨테이너의 내부에 대한 물리적 통로를 형성하고,
    내부로부터의 예상 영역을 검사하기 위해 누출 탐지기를 이용하며,
    유체 누출원의 정확한 위치를 기록하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 유체 컨테이너의 잠재적 유체 누출원을 위치결정하는 방법.
  2. 제 1 항에 있어서, 예정된 허용가능한 진공은, 결합부 또는 시임이 없는 유체 컨테이너의 표면에 제 1 항에 기술된 초기 두 단계를 수행하고 기준 진공치로서 형성된 최대 일치 진공을 기록함으로써 결정되는 것을 특징으로 하는 유체 컨테이너의 잠재적 유체 누출원을 위치결정하는 방법.
  3. 제 1 항에 있어서, 컨테이너 표면의 상기 포장된 영역 및 커버 사이의 진공은 예정된 시간 주기동안 측정되고, 동일한 예정된 시간동안 기준 진공의 예정된 허용가능한 강하와 비교되는 것을 특징으로 하는 유체 컨테이너의 잠재적 유체 누출원을 위치결정하는 방법.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 커버 및 표면 사이의 공기를 제거하는 단계 후에 표면의 상기 포장된 영역으로부터 공기 누출을 탐지하기 위해 누출 탐지기를 이용하고, 공기 누출이 탐지된다면 커버 또는 표면에 대한 밀봉을 적합하게 수리하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 유체 컨테이너의 잠재적 유체 누출원을 위치결정하는 방법.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 사용된 누출 탐지기는 초음파 누출 탐지기인 것을 특징으로 하는 유체 컨테이너의 잠재적 유체 누출원을 위치결정하는 방법.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 잠재적 누출원이 구성되는 위치에서,
    누출원을 수리하고,
    방법을 반복하며, 발견된 임의의 다른 누출원을 수리하고,
    컨테이너를 유체로 충전시키며, 유체 누출에 대해 상기 컨테이너를 감시하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 유체 컨테이너의 잠재적 유체 누출원을 위치결정하는 방법.
  7. 항공기 연료 탱크의 잠재적 연료 누출원을 위치결정하는 방법에 있어서,
    포장 필름을 예상 연료 누출원 위로 공연료 탱크의 표면에 적용하고,
    표면 및 포장 필름 사이의 공기를 제거하며,
    포장 필름 및 표면 사이의 진공을 측정하고,
    측정된 진공을 예정된 허용가능한 기준 진공치와 비교하며,
    측정된 진공이 기준 진공을 초과하는 위치에서,
    항공기 연료 탱크의 내부에 대한 물리적 통로를 형성하고,
    내부로부터의 예상 영역을 검사하기 위해 누출 탐지기를 이용하며,
    후속 수리를 위해 연료 누출원의 정확한 위치를 기록하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 항공기 연료 탱크의 잠재적 연료 누출원을 위치결정하는 방법.
  8. 첨부 도면의 도 1 내지 도 4 와 도 5A 내지 도 5L 을 참고로 본원에 기술된 것을 특징으로 하는 항공기 연료 탱크의 잠재적 연료 누출원을 위치결정하는 방법.
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