CN100451594C

CN100451594C - 飞机油箱渗漏漏点检测装置

Info

Publication number: CN100451594C
Application number: CNB2005101360363A
Authority: CN
Inventors: 祝世兴; 杨永红
Original assignee: CHINSA COLLEGE OF CIVIL AVIATION
Current assignee: CHINSA COLLEGE OF CIVIL AVIATION; Civil Aviation University of China
Priority date: 2005-12-29
Filing date: 2005-12-29
Publication date: 2009-01-14
Anticipated expiration: 2025-12-29
Also published as: CN1991325A

Abstract

本发明属于一种飞机油箱渗漏检测装置。其主要技术特点是油管穿过负压罩并在该油管的端部外缘固装一密封盖板，在该密封盖板下轴向密封固装探漏盒，密封盖板的外缘平面同径通过撑杆轴向向上在负压罩内固装一压力调节环板，油管连接有供液油缸。本装置可以快速、高效地通过飞机油箱的外漏点查出油箱的内漏点(反之亦然)，具有简单、直观、高效、准确的优越性，且对探漏盒内的液体压力可根据需要进行调整。

Description

飞机油箱渗漏漏点检测装置

技术领域

本发明属于渗漏检测装置，尤其是一种飞机油箱渗漏漏点检测装置。

背景技术

由于飞机油箱的结构较为复杂，因此检测其漏点的方法根据渗漏所发生区域的不同、现场的环境和工作条件的不同而应用不同的检漏方法。目前国内外有很多种漏点检测方法，常用的大体有以下几种：目视法、滑石粉法、反吹法、增压法、抽真空法、空心铆钉法、渗漏路径截流法、氦气法等，各种方法都有其自身缺陷——不是效果不明显、就是检漏设备太昂贵，使用调节不方便，或是对油箱结构本身有伤害。如：反吹法需要吹气者和查找者具有良好的配合和耐心，但人为因素影响比较大，而且如果渗漏路径过长，就不容易吹起肥皂泡或吹起的气泡不明显，容易造成漏检；抽真空法需要昂贵的设备支持，而且较高的负压对油箱的结构密封有损害，还有可能发生越抽越漏的现象，影响修补效率；渗漏路径节流法的应用范围仅仅限制在蒙皮接缝处的渗漏故障检查；氦气检测法由于氦气的检漏灵敏度太高、氦气进入油箱扩散太快，难以检测到内漏点的准确位置。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足之处，采用正负压结合法来检测飞机油箱渗漏漏点的检测装置。

本发明的目的是这样实现的：

该飞机油箱渗漏漏点检测装置，由负压罩、油管、探漏盒、供液油缸构成，负压罩内的中心部位安装探漏盒，其特征在于：油管穿过负压罩并在该油管的端部外缘固装一密封盖板，在该密封盖板下轴向密封固装探漏盒，密封盖板的外缘通过撑杆轴向向上在负压罩内固装一压力调节环板，油管连接供液油缸。

而且，所述的供液油缸为手动供液油缸。

而且，油管的端部外缘通过上、下两个丝母以螺纹方式将密封盖板固装。

而且，在油管上安装有一压力表。

而且，所述的油管连接的供液油缸结构为：在供液油缸的活塞上轴向通过缓冲弹簧和轴承连接有一轴杆，该轴杆以螺纹方式啮合油缸端盖，在供液油缸外的轴杆上端固装有一旋转压把。

而且，所述的油管连接的供液油缸的结构还可以是：在供液油缸的底端设置有一连通油管的供液腔体，在该供液腔体与油管连通部位安装有一单向阀，供液腔体通过进油口连接油缸，供液腔体内运行有一注油活塞，该注油活塞连接供液油缸外的阀杆。

而且，所述的供液油缸内的活塞上轴向安装有一缓冲弹簧和压把。

本发明的优点和积极效果是：

1.本装置在分析了原有的多种漏点检测方法的基础上，设计了本正负压结合检测飞机油箱“疑难”漏点的装置，可有效地解决飞机油箱结构比较复杂，采用负压罩可以方便地固定探漏盒，采用的正压法解决没有支撑点的问题。该装置不但适于检测内漏点也适于检测外漏点，结构简单方便，制造成本低且检测效率高。

2.探漏盒里的液体压力通过压力表显示，可以通过手动方式控制液体压力，并可以在一定的时间内保持一定的压力。压力表的作用一是观测探漏盒内液体的压力，适时通过供液油缸为探漏盒补液；二是控制探漏盒内液体的最高压力，使其始终保持油箱允许的最高压力，又不至于因探漏盒内压力过高将探漏盒顶开。

3.本装置人为因素影响比较小，整个装置构造简单，除了活塞之外没有其他运动部件，零件的加工和组装都很容易。

4.通过多次实验验证：本装置可以快速、高效地为飞机油箱的渗漏点进行定位并可通过飞机油箱的外漏点查出油箱的内漏点(反之亦然)，具有简单、直观、高效、准确的优越性，且对充液压力可根据需要进行调整。

5、本装置对油箱漏点处的平面度和空间位置大小要求不高。本油箱渗漏漏点检测装置使用适航标准允许的检漏液体，对飞机没有任何影响，适用范围较广。

附图说明

图1为本发明的结构剖视主视图；

图2为另一个实施例的结构剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施例做进一步详述：

实施例1：该飞机油箱渗漏漏点检测装置，由供液油缸6提供液压动力，在供液油缸出油口连接一油管8，在油管上安装有一压力表9。该油管穿过负压罩14并在该油管的端部外缘通过上、下两个丝母11以螺纹方式固装一密封盖板12。在该密封盖板下轴向固装探漏盒13，其密封方式是用胶把丝母和探漏盒粘贴在一起，起密封作用。负压罩及探漏盒均置于飞机油箱15上。在密封盖板通过在其上平面的外缘所均布固装的撑杆16轴向向上在负压罩内固装一压力调节环板10，采用撑杆在探漏盒上支撑该压力调节环板的作用是扩大负压罩的作用面积，并通过改变平板的面积就可以改变负压罩作用于探漏盒的力。

上述的供液油缸为手动供液油缸，其结构是这样的：在供液油缸的活塞7上轴向通过缓冲弹簧5和轴承4连接有一轴杆3，该轴杆以螺纹方式啮合油缸端盖2，在供液油缸外的轴杆上端固装有一旋转压把1。

本实施例供液油缸的工作原理为：

转动旋转压把，轴杆通过螺纹啮合向下位移，压缩缓冲弹簧并使活塞向下移动，缓冲弹簧可以调节并保持活塞下部的液体压力，由此把压力油输送到油管。

实施例2：本实施例与实施例1的不同仅在供液油缸的配备上，其供液油缸的结构是这样的：在供液油缸20的底端设置有一连通油管的供液腔体25，在该供液腔体与油管连通部位安装有一单向阀23，供液腔体通过进油口26连接供液油缸，供液腔体内运行有一注油活塞22，该注油活塞通过阀杆18连接供液油缸外的阀杆24。在该供液油缸的活塞21上轴向安装有一缓冲弹簧19和压把17。

实施例2的其他结构同于实施例1，在此不再赘述。

本实施例供液油缸的工作原理为：

压把和缓冲弹簧可以给活塞下部的液体油施加压力，该液体油穿过进油口进入供液腔体，通过阀杆使注油活塞水平位移挤压液体油，顶开单向阀使液体油进入油管。供液油缸外阀杆的水平位移可以采用手动杠杆等方式。

本发明的工作原理为：

加压后的供液油缸内的液体通过油管流向探漏盒，探漏盒要罩住待检部位(即外漏点部位)。在探漏盒上方安装的压力调节环板的作用是扩大负压罩作用面积。负压罩是穿过油管罩在压力调节环板上的罩布，其边缘用双面胶与蒙皮粘贴在一起，构成一密封室。对负压罩抽负压，产生的力大于探漏盒内液体作用于探漏盒的力时，即可把探漏盒固定住，不至于因为液体压力而把探漏盒顶开，使液体流出。

对液体持续加压，当探漏盒内液体的压力达到一定值时，液体就顺着漏道渗入，流向内漏点。

另外，对探漏盒内液体加压的压力也不能大于负压罩抽负压产生的力，所以在油管中间用接头接一压力表，通过读取压力表的压力来控制对探漏盒内液体的加压。压力表的作用一是观测探漏盒内液体的压力，适时通过供液油缸为探漏盒补液；二是控制探漏盒内液体的最高压力，使其始终保持油箱允许的最高压力，又不至于因探漏盒内压力过高将探漏盒顶开。

本油箱渗漏漏点检测装置使用适航标准允许的检漏液体，对飞机没有任何影响。

Claims

1.一种飞机油箱渗漏漏点检测装置，由负压罩、油管、探漏盒、供液油缸构成，负压罩内的中心部位安装探漏盒，其特征在于：油管穿过负压罩并在该油管的端部外缘固装一密封盖板，在该密封盖板下轴向密封固装探漏盒，密封盖板的外缘平面同径通过撑杆轴向向上在负压罩内固装一压力调节环板，油管连接供液油缸，在油管上安装有一压力表。

2.根据权利要求1所述的飞机油箱渗漏漏点检测装置，其特征在于：所述的供液油缸为手动供液油缸。

3.根据权利要求1所述的飞机油箱渗漏漏点检测装置，其特征在于：油管的端部外缘通过上、下两个丝母以螺纹方式将密封盖板固装。

4.根据权利要求2所述的飞机油箱渗漏漏点检测装置，其特征在于：所述的油管连接的供液油缸结构为：在供液油缸的活塞上轴向通过缓冲弹簧和轴承连接有一轴杆，该轴杆以螺纹方式啮合油缸端盖，在该供液油缸外的轴杆上端固装有一旋转压把。

5.根据权利要求2所述的飞机油箱渗漏漏点检测装置，其特征在于：所述的油管连接的供液油缸的结构是：在供液油缸的底端设置有一连通油管的供液腔体，在该供液腔体与油管连通部位水平安装有一单向阀，供液腔体通过进油口连接供液油缸，供液腔体内运行有一注油活塞，该注油活塞连接供液油缸外的阀杆。

6.根据权利要求5所述的飞机油箱渗漏漏点检测装置，其特征在于：所述的供液油缸内的活塞上轴向安装有一缓冲弹簧和压把。