KR20020063193A - 범용 절첩식 자전거 - Google Patents

Abstract

본 발명에 따른 범용 절첩식 자전거는 프레임(3) 상의 헤드 조립체(2)에 부착되는 전방 아암(1)을 가지고 있으며 여기에 전륜(22)이 결합되는 전방 스윙아암(4)이 부착되어 있다. 헤드조립체(2)에는 자유롭게 조정가능한 핸들바아(9)가 회전조인트(5), 출몰형 로드(6), 그리고 핸들바아축(8)을 통해 또는 핸들바아 부착부재(7)를 통해 부착되어 있다. 페달들과 크랭크(12)들로 형성되고 프레임(3)에 장착된 중앙조립체(11)에 연결된 후방스윙아암(10)에는 후륜(13)이 부착되어 있다. 후방 스윙아암(10)에는 보조 아암(26)이 구비될 수 있다. 출몰형 스템(15)에 장착된 안장(16)은 프레임(3)의 단부에 직접적으로 또는 핀(14)을 통해 프레임(3)의 전단부에 부착된다. 안장(16)은 스윙아암(23)에 위치하고, 출물형 안장 스프링장치(24) 또는 아암 스프링장치(25)가 구비될 수 있다. 전방 아암(1)과 전방 스윙아암(4)들은 전륜 출몰형 스프링장치(18)에 의해 또는 전륜 스프링장치(19)에 의해 상호연결된다. 후방 스윙아암(10)은 후륜 출몰형 스프링장치(20)를 통해 또는 후륜 스프링장치(21)를 통해 프레임(3)의 단부에 연결되어 있다. 전륜(22)과 후륜(13)은 일측성 자유 베어링에 의해 전방 스윙아암(4)과 후방 스윙아암(10)에 각각 부착되어 있고, 전륜 출몰형 스프링장치(18), 전륜 스프링장치(19), 회전조인트(5), 후륜 출몰형 스프링장치(20), 후륜 스프링장치(21), 핸들바아축(8), 페달(12)과 연결된 크랭크들 모두에는 신속해제부재(18', 19', 5', 20', 21', 8', 12')들이 구비되어 있다. 이 자전거는 신속해제부재(5', 8', 12',18', 19,', 20', 21')들을 해제시키고, 안장(16)을 출몰형 스템(15)과 함께 프레임(3)쪽으로 외부로 미끄럼이동시킨 후 핸들바아, 전륜(22), 후륜(13), 안장(16)을 스윙이동시킴으로써 절첩된다. 본 발명에 따른 구성의 자전거는 경주용으로부터 범용에 이르는 모든 형태의 자전거 및 어린이용은 물론이고 성인용의 자전거의 제조를 가능하게 한다.

Description

범용 절첩식 자전거{Universal folding bicycle}

현재 공지된 절첩식 자전거의 형태는 자전거의 높이에 대응하는 크기 또는 그 보다 작은 크기를 갖는 팩(pack)에 절첩 보관이 가능하게 설계되어 있다.

자체 구조의 크기로 절첩가능한 자전거는 국제 특허 공보 제 WO 97/10141 호에 기재되어 있다. 이 자전거는 보편적인 형태의 남성용 자전거이다. 이 자전거는 후륜과 자전거의 중앙부와 함께 체인 지지체로 구성되는 후방 포크를 전륜쪽으로 회전시켜 절첩하게 되어 있다. 안장은 후방으로 스윙이동하게 되며, 핸들바아 및 페달은 제 위치에 그대로 유지된다. 이러한 절첩동작은 시간이 많이 소요될 뿐만 아니라 공구가 필요하고, 절첩 상태에서의 자전거의 크기도 실용적이지 못하다.

미국 특허 제 5,125,678 호에는 보편화된 형태의 바퀴들을 갖는 보편적인 형태의 남성용 자전거가 기재되어 있다. 이 자전거는 양 바퀴를 모두 제거하고, 후방포크를 분리시키고, 안장지지체를 전방으로 안장 튜브까지 스윙이동시킴으로써 신속한 절첩이 가능하게 설계되어 있다. 이러한 형태의 자전거를 절첩시키기 위해서는 공구가 필요하다. 또한, 크기도 적당치 않고, 설계 또한 인체공학적인 요건을 만족시키지 못하고 있다.

미국 특허 제 4,895,386 호에 따른 자전거는 그 구조의 높이에 해당하는 높이를 갖는 팩에 절첩 보관이 가능하게 되어 있다. 포크에 설치되는 이 자전거의 전륜은 전방튜브내의 헤드조립체, 핸들바아 부착부재 및 핸들바아와 하나의 유니트를 구성한다. 안장은 스템(stem) 및 안장튜브와 함께 제 2 유니트를 구성한다. 핸들바아 조립체와 안장 튜브사이에는 두개의 대각선 결합부가 있는데, 이 두 대각선 결합부들은 두개의 교번 핀들에 의해 전, 후방 유니트들에 부착되어 있다. 페달과 후륜을 갖는 중앙 조립체는 하부 연결부에 부착되어 있다. 상기 자전거는 연결부들을 각기 핀을 중심으로 회전시킴으로써 절첩된다. 이 단계에서, 자전거는 길이가 짧아지면서 그의 후방부가 핸들바아를 갖는 전방부와 일렬로 배치되게 된다. 페달과 핸들바아는 절첩되지 않고, 원래의 폭상태로 유지된다. 이러한 구성의 단점은 바퀴들의 직경이 작아야 하고, 체인이 오픈형이어야 하며, 절첩 후에도 비교적 대형의 크기를 갖게 된다는 점이다.

미국 특허 제 5,205,573 호에는 소형의 크기로 절첩가능한 자전거가 기재되어 있다. 이 자전거는 통상 크기의 바퀴들을 갖는 보편적인 형태의 남성용 자전거로서 기재되어 있다. 이 자전거의 절첩은 안장지지체가 체인 지지체에 부착되는 위치에서 분할될 수 있는 후방 포크를 중심으로 이루어진다. 전,후륜을 제거한 후, 후방포크를 분할하고, 안장지지체를 안장아래에 위치한 핀을 중심으로 안장 튜브까지 전방으로 스윙이동시킨다. 체인지지체는 중앙 핀을 중심으로 전방포크의 앞쪽으로 스윙이동시킨다. 핸들바아를 90도 회전시키면 절첩이 완료된다. 비록 상기 자전거를 비교적 작은 크기로 절첩하는 것이 가능하긴 하지만, 이 과정은 시간이 많이 소요되고, 경험이 요구된다. 또한, 공구도 필요하다. 상기 자전거의 구성은 가변성에 제한이 있다. 이러한 이유로 상기한 구성의 자전거는 일반 사용자에게는 유용하지 못하다.

미국 특허 제 4,634,138 호에는 프레임, 길게 연장된 핸들바아 부착부재, 그리고 원형의 형태를 갖는 긴 안장 스템을 가지고 있는 자전거가 기재되어 있다. 이 자전거의 바퀴들은 작은 직경을 가지고 있다. 이 자전거의 구성 전체는 페달과 핸들바아를 갖는 스쿠터의 인상을 준다. 이 자전거를 절첩하기 위해서는 공구가 필요하며, 페달을 절첩하는데에도 위험이 따르며, 구동체인이 오픈형이며, 설계 가변성에도 제한이 있다.

미국 특허 제 4,598,923 호에 따른 자전거의 경우는 트렁크의 크기로 절첩가능하다. 이 자전거는 작은 직경의 바퀴들을 가지고 있다. 이 자전거의 절첩은 보조 핀들의 해제 후 프레임의 중공부내로 전륜을 미끄럼이동시키고, 전륜을 후방으로 회전시킴으로써 이루어진다. 핸들바아는 핸들바아 부착부재상의 핀들을 해제시킨 후 후방으로 절첩한다. 프레임의 중공부들과 안장대의 긴 중공부를 서로에 대해 절첩시키면 트렁트가 형성된다. 페달을 제거시킨 후 상기 트렁크에 보관한다. 상기 자전거의 단점은 전,후륜들이 작은 직경을 가지고 있고, 그 결과 비포장 도로에서의 구름저항이 너무 크다는 점이다. 구조 자체도 가장자리가 날카롭고, 그 결과 부상의 위험이 아주 높다.

상술한 자전거들의 기본적인 단점은 바퀴의 직경이 작고, 체인이 오픈형이며, 절첩된 상태의 크기가 비교적 크며, 절첩에 시간이 많이 소요될 뿐만 아니라숙련된 기술이 필요하고, 공구를 사용할 필요가 있으며, 자전거의 안정성이 낮고, 바퀴와 안장에 대한 스프링장치가 구비되어 있지 않다는 데 있다.

본 발명은 범용 절첩식 자전거에 관한 것이다.

특허로 보호하여야 할 본 발명의 출원 예들을 첨부 도면에 도시하였다. 도 1은 숙녀용 자전거의 측면도를 도시하고 있다. 바퀴들과 안장의 스프링장치 및 조정가능한 안장, 핸들바아가 집중적으로 도시되어 있다.

도 2에는 도시형 자전거의 측면도가 도시되어 있다. 바퀴들 및 안장의 스프링장치 및 조정가능한 안장, 핸들바아가 집중적으로 도시되어 있다.

도 3에는 산악용 자전거의 측면도가 도시되어 있다. 바퀴들, 안장, 및 핸들바아의 스프링장치 및 조정가능한 안장, 핸들바아가 집중적으로 도시되어 있다.

도 4에는 도로용 자전거의 측면도가 도시되어 있다. 바퀴들 및 안장의 스프링장치 및 조정가능한 안장, 핸들바아가 집중적으로 도시되어 있다.

도 5에는 숙녀용 자전거의 바퀴들, 안장, 및 핸들바아의 접첩과정 측면도가 도시되어 있다.

도 6은 절첩된 숙녀용 자전거의 정면도, 도 7은 동 측면도, 도 8은 동 배면도, 도 9는 동 평면도이다.

도 10은 도시형 자전거의 바퀴들, 핸들바아, 및 안장의 절첩과정의 측면도를도시하고 있고, 도 11은 절첩형 페달을 갖는 프레임의 측면도이고, 도 12는 절첩된 도시형 자전거의 평면도, 도 13은 동 정면도, 도 14는 측면도, 도 15는 배면도이다.

도 16은 산악용 자전거의 바퀴들, 핸들바아 및 안장의 절첩과정의 측면도를 도시하고, 도 17은 절첩된 산악용 자전거의 정면도, 도 18은 동 측면도, 도 19는 동 배면도, 도 20은 동 평면도이다.

도 21은 도로경주용 자전거의 측면도로서, 바퀴들, 핸들바아, 및 안장의 절첩과정을 도시하고 있다. 도 22는 절첩된 도로경주용 자전거의 정면도, 도 23은 동 측면도, 도 24는 동 배면도, 도 25는 동 평면도이다.

본 범용 절첩식 자전거는 기존의 구성들의 단점들을 해소시켜준다. 이 자전거는 프레임, 핸들바아, 전,후륜, 안장, 크랭크를 통해 페달이 부착된 중앙조립체로 구성되어 있다. 전륜이 결합되는 전방 스윙아암(swing arm)은 헤드 조립체에 연결된 전방 아암에 부착되어 있다. 조정가능한 핸들바아는 회전조인트, 출몰형 핸들바아 로드(telescopic handlebars rod) 또는 핸들바아 부착부재를 통해 헤드조립체에 부착되어 있다. 후륜은 후방 스윙아암에 부착된다. 후방 스윙아암은 크랭크와 패달을 포함하는, 프래임 상에 설치된 중앙조립체에 연결되어 있다. 출몰형 스템(stem)에 연결된 안장은 프레임의 후방부 또는 프레임의 전방부상에 핀을 이용하여 장착된다. 전방 아암과 전방 스윙아암들은 전방 조인트 또는 전륜의 출몰형 스프링장치 또는 전륜 스프링장치에 의해 상호연결된다. 후방 스윙아암은 후륜 출몰형 스프링장치 또는 후륜 스프링장치를 통해 프레임의 단부에 연결되어 있다. 전륜은 일측성 자유 베어링에 의해 전방 스윙아암에 부착되고, 후륜은 보조 아암이 구비될 수 있는 후방 스윙아암에 유사한 방식으로 부착된다. 전륜 출몰형 스프링장치 또는 전륜 스프링장치, 회전조인트, 후륜 출몰형 스프링장치 또는 후륜 스프링장치, 핸들바아축, 페달과 연결된 크랭크들 모두에는 신속해제부재(quick release)들이 구비되어 있다.

안장은 안장스윙아암의 내부에 위치할 수 있다. 안장은 출몰형 안장 스프링장치 또는 안장 아암 스프링장치를 구비하는 것이 좋다. 출몰형 안장 스프링장치는 프레임의 단부에 부착되고, 안장 아암 스프링장치는 프레임의 중앙부에 부착된다.

핸들바아의 높이는 출몰형 로드(telescopic rod)에 의해 지면으로부터 600 내지 1,100 mm의 범위내에서 조정가능하고 그리고 수평방향으로는 안장으로부터 290 내지 620 mm의 범위내에서 조정가능하다.

횡부에서 프레임의 지면으로부터의 거리는 150 내지 780 mm가 될 수 있다.

안장은 전,후 수평방향으로 70 내지 150 mm의 범위로 조정가능하고, 지면으로부터 수직방향으로 500 내지 1,100 mm의 범위로 조정가능하다. 또한, 지면으로부터 55 내지 125 mm의 범위로 탄력을 갖는 것이 좋다.

핸들바아축은 핸들바아의 위치선정을 제한하고 후속적으로 핸들바아를 요구되는 위치에서 안정화시켜 준다.

전륜과 후륜들은 55 내지 210 mm의 범위의 탄력을 갖는 것이 좋고, 조향각은 65 내지 80도의 범위로 되는 것이 좋다.

전륜과 후륜의 굴대베이스(axle base)는 600 내지 1,210 mm 범위로 되는 것이 좋다.

자전거의 절첩은 다음과 같은 방식으로 이루어진다. 핸들바아 신속해제부재를 해제시키고, 핸들바아를 수직위치로 90도만큼 회전시키고, 회전조인트 신속해제부재를 해제시킨 후 핸들바아를 산악용 자전거의 상방 또는 다른 타입의 자전거의 후방으로 스윙이동시킨다. 그 뒤에, 전륜 출몰형 스프링장치 신속해제부재 또는전륜 스프링 장치 신속해제부재를 해제시키고, 전륜이 결합된 전륜 스윙아암, 펜더, 및 전륜 출몰형 스프링장치 또는 전륜 스프링장치들을 프레임의 중앙으로 스윙이동시킨다. 이 상태에서 안장을, 안장 스윙아암에 위치되고 출몰형 안장 스프링장치 또는 안장 아암 스프링장치가 구비된 출몰형 스템으로부터 외부로 미끄럼이동시킨 후 프레임의 중앙으로 스윙이동시킨다.

후륜을 보조 아암이 구비될 수 있는 후방 스윙아암과 함께 그의 신속해제부재들이 해제된 상태에서 프레임의 중앙으로 스윙이동시킨다.

지면으로부터 260 내지 350 mm의 높이에 위치한 페달들을 그의 신속해제부재들이 해제된 상태에서 크랭크와 함께 제거한다. 자전거의 절첩은 상기한 과정으로만 제한되는 것은 아니다. 상기 구조의 어느 부분으로부터도 절첩을 시작할 수 있다. 전개는 상기한 과정의 역순으로 이루어진다.

절첩된 상태에서의 자전거는 전,후륜 또는 펜더(fender)들을 갖는 전,후륜들과 동일한 크기를 갖는 정사각형 형태이다.

본 발명에서 설명하는 자전거는 전,후륜, 안장, 및 핸들바아의 완전한 스프링장치를 가지고 있다. 이에 따라 지면으로부터의 중앙 조립체의 거리, 조향각, 전륜 트랙 길이, 굴대베이스(axle base), 핸들바아 및 안장의 위치들을 포함하여 인체공학 및 구조면에서 중요한 모든 부품들의 위치들을 변경시키는 것이 가능하다. 따라서, 어린이용 자전거로부터, 숙녀용 자전거, 도로경주용 자전거, 그리고 산악용 자전거에 이르는 기능적으로 다양한 유형의 자전거들의 제조가 가능하다. 숙녀용 자전거의 경우는 안전하고, 조향동작이 안정되며, 심지어 역사센터의 돌로포장된 도로상에서도 안락한 주행을 제공할 수 있는 설계변수를 가지고 있다. 후방 스윙아암에는 변속기어들이 설치되고, 이에 따라 경사로 및 거친 도로에서의 주행이 가능하다.

도시형 자전거의 경우는 오르막 및 내리막 이동시 안락함을 제공할 수 있도록 지면으로부터의 높이가 낮은 프레임을 구비하고 있다. 이와 같은 구성으로 본 발명의 접철식 자전거는 경주용, 놀이용, 그리고 학교, 직장, 쇼핑, 그리고 도시의 내, 외곽으로의 이동에 적합하다.

산악용 자전거는 포장도로 및 비포장도로에서의 경주용으로 개발된 것이다. 이 자전거는 성인의 체중 및 신장요건에 따라 완벽하게 조정 될 수 있다.

도로용 자전거는 주로 까다로운 사용자용으로 강화 도로에서의 경주용으로 개발된 것이다. 이 자전거는 핸들바아를 고속질주를 가능하게 하는 하부위치 또는 폭이 좁은 경주용 타이어를 이용하는 레크리에이션 운동용의 상부위치로 조정할 수 있게 되어 있다. 이러한 점이 적은 구름저항(rolling resistance)을 갖는 빠르고 편안한 주행을 가능하게 한다. 스프링장치가 구비된 안장에 의해 포장도로상에서의 주행시 안락함의 증가가 가능하다.

어린이용 자전거의 도시형, 경주용, 또는 산악용으로의 다양한 변형들도 성인용의 대응 자전거 유형들과 동일한 목적으로 사용할 수 있다. 이러한 자전거들도 역시 인체공학 및 구조면에서 중요한 부품들의 위치들에 대한 변형성이 있다.

본 발명의 또 다른 이점은 개개의 자전차 유형에 적합한 바퀴 직경을 갖는 자전거의 제조가 가능하다는 점이다. 절첩된 상태에서의 자전거의 크기는 바퀴 또는 펜더를 갖는 바퀴의 직경과 동일한 변을 갖는 정사각형과 일치하며, 어떠한 공구도 없이 접철시키는 것이 가능하다. 본 자전거는 승용차, 버스, 열차, 비행기, 보트, 또는 엘리베이터에서의 개인 화물로서 간단히 운송할 수 있게 하는 트렁크의 크기로 절첩이 가능하며, 절첩에는 숙련된 기술이 필요없고, 절첩시간도 2분이내이다.

실시예 1

프레임, 핸들바아, 바퀴, 안장, 크랭크를 통해 페달이 부착된 중앙조립체로 구성되는 도 1의 범용 절첩식 자전거는 숙녀용 자전거이다. 이 자전거는 전방 아암(1)에 전방 스윙아암(4)을 전방 조인트(17)를 통해 부착하고, 상기 전방 스윙아암(4)을 프레임(3)의 헤드조립체(2)에 연결하여서 되는 것을 설계상의 특징으로 하고 있다. 전방 아암(1)과 전방 스윙아암(4)은 신속해제부재(19')를 갖는 전륜 스프링장치(19)에 의해 상호 연결되어 있다. 헤드조립체(2)에는 신속해제부재(5')를 갖는 회전 조인트(5)와 출몰형 로드(6)에 의해 조정가능한 핸들바아(9)가 장착되어 있다. 그들은 신속해제부재 8'에 의해 핸들바아 8에 부착되어 있다.

페달들과, 크랭크(12) 및 신속해제부재(12')로 형성되는 중앙 조립체(11)상에는 후방 스윙아암(10)이 장착되어 있다. 이 후방 스윙아암(10)은 프레임(3)상에 위치하고 있다. 프레임(3)상에는 안장(16)이 위치하고, 이 안장(16)의 단부에는 출몰형 스템(15)과 출몰형 안장 스프링장치(24)가 연결되어 있다. 후방 스윙아암(10)과 프레임(3)의 단부는 신속해제부재(21')를 갖는 후륜 스프링장치(21)에 의해 연결되어 있다. 전륜(22)과 후륜(13)은 일측성 자유 베어링에 의해 전방 스윙아암(4)과 후방 스윙아암(10)에 각각 부착되어 있다.

도 5 내지 도 9에는 상기한 바퀴들, 핸들바아 및 안장의 절첩과정 및 절첩된 숙녀용 자전거의 각 도면이 도시되어 있다. 이 자전거는 핸들바아축 신속해제부재(8')를 해제하고, 핸들바아(9)를 수직위치로 90도만큼 회전시킴으로써 절첩이 이루어진다. 이 후, 핸들바아축(8)상의 회전조인트 신속해제부재(5')를 해제시킨다. 그리고, 핸들바아(9)를 후방으로 정지할 때까지 스윙이동시킨다. 이 상태에서 안장(16)을 스윙이동시켜 출몰형 스템(15)과 출몰형 안장 스프링장치(24)와 함께 미끄럼이동될 수 있게 한다. 이 후, 안장을 전방으로 정지할 때까지 수평이동시킨다. 신속해제부재(19')를 해제시킨 후 전륜(22)을 하방으로 스윙이동시킨다. 전륜(22)과 함께 전방 스윙아암(4)을 전방 조인트(17)를 중심으로 회전시켜 프레임(3)의 중앙으로 이동시킨다. 그리고 후륜 스프링장치 신속해제부재(21')를 해제시킨 후 후륜(13)을 하방으로 스윙이동시킨다. 그러면 후륜(13)이 중앙조립체(11)를 중심으로 회전하면서 프레임(3)의 중앙으로 이동하게 된다. 최종적으로 크랭크(12')가 부착된 페달들의 신속해제부재들을 해제시키고, 크랭크(12')가 부착된 페달들을 프레임(3)의 중앙으로 미끄럼이동시킨다. 자전거의 펼침동작은 상기한 과정의 역순으로 이루어진다.

실시예 2

도 2에 도시된 구성은 전방 아암(1)과 함께 전방 스윙아암(4)이 전륜 출몰형 스프링장치(18)에 전륜 출몰형 스프링장치 신속해제부재(18')를 통해 연결되어 있다는 점에서 실시예 1에서 설명한 자전거와는 다른 도시형 자전거이다. 후방 스윙아암(10)에는 보조 아암(26)이 보조아암 회전조인트(27)를 통해 장착되어 있다. 후방 스윙아암(10)에는 후륜 출몰형 스프링장치(20)가 신속해제부재(20')를 통해 부착되어 있다. 이 자전거는 도시형 자전거이기 때문에, 안장(16)에 출몰형 스프링장치(24)가 구비되어 있지 않다.

도 10 내지 도 15에는 상기한 바퀴들, 핸들바아 및 안장의 절첩과정 및 절첩된 도시형 자전거의 각 도면이 도시되어 있다. 이 자전거는 실시예 1에 기재된 자전거와 유사한 방식으로 절첩된다. 차이점은 안장(16)이 출몰형 스템(15)과 함께 미끄러져 나온 후 스윙이동하게 되어 있다는 점에 있다. 이 후, 안장(16)은 프레임(3)의 중앙에 삽입된다. 신속해제부재(18')를 해제시킨 후 전륜(22)을 스윙이동시키고, 신속해제부재(20')를 해제시킨 후 후륜(13)을 스윙이동시킨다. 자전거의 전개동작은 상기한 과정의 역순으로 이루어진다.

실시예 3

도 3은 핸들바아(9)가 헤드조립체(2)의 핸들바아 부착부재(7)에 의해 장착되어 있다는 점에서 실시예 2와 다른 구성을 갖는 산악용 자전거가 도시되어 있다. 이 자전거는 보조 아암(26)을 가지고 있지 않으나, 안장(16)에는 안장스윙아암(23)이 구비되어 있다. 후륜 출몰형 스프링장치(20)와 동일한 위치에는 출몰형 안장 스프링장치(24)가 부착되어 있고, 이들 모두는 프레임(3)에 연결되어 있다.

도 16 내지 도 20에는 상기한 바퀴들, 핸들바아 및 안장의 절첩과정 및 절첩된 산악용 자전거의 각 도면이 도시되어 있다. 이 자전거의 절첩은 실시예 1에 도시된 절첩과정과 유사하게 이루어진다.

실시예 4

도 4는 핸들바아축 신속해제부재(8')를 갖는 핸들바아(9)가 헤드조립체(2)에 핸들바아 부착부재(7)에 의해 장착되어 있다는 점에서 도 1의 구성과 다른 구성을 갖는 경주용 자전거가 도시되어 있다. 핸들바아는 핸들바아축(8)을 중심으로 상방으로 스윙이동할 수 있게 되어 있다. 안장스윙아암(23)을 갖는 안장(16)은 핀(14)에 의해 프레임의 전단부에 부착되어 있다. 프레임(3)의 중앙에는 안장아암 스프링장치(25)가 연결되어 있다. 후방스윙아암(10)과 프레임(3)의 단부에는, 신속해제부재(21')를 매개로 하여 후륜 스프링장치(21)가 부착되어 있다.

도 21 내지 도 25에는 상기한 바퀴들, 핸들바아 및 안장의 절첩과정 및 절첩된 도로경주용 자전거의 각 도면이 도시되어 있다. 이 자전거의 절첩과정은 신속해제부재(8')가 해제된 후 핸들바아(9)의 좌,우측부가 핸들바아축(8)을 중심으로 상방으로 스윙이동한다는 점을 제외하고는 실시예 1에 도시된 절첩과정과 유사하게 이루어진다.

본 발명에 따른 범용 절첩식 자전거는 경주용으로부터 범용에 이르는 모든 형태의 자전거 및 어린이용은 물론이고 성인용의 자전거의 제조에 적합하다.

Claims (17)

1. 프레임, 핸들바아, 전,후륜, 안장, 크랭크를 통해 페달이 부착된 중앙조립체로 구성되는 범용 절첩식 자전거에 있어서, 전륜(22)이 결합된 전방 스윙아암(4)을 전방 아암(1)을 통하여 프레임(3)의 헤드조립체(2)에 부착하고, 헤드조립체(2)에 자유롭게 조정가능한 핸들바아(9)를 회전조인트(5), 출몰형 로드(6) 그리고 핸들바아축(8)을 통해 또는 핸들바아 부착부재(7)를 통해 부착하고, 후륜(13)을 페달들과 크랭크(12)들로 형성되고 프레임(3)에 장착된 중앙조립체(11)에 연결된 후방스윙아암(10)에 부착하고, 출몰형 스템(15)에 장착된 안장(16)을 프레임(3)의 단부에 직접적으로 또는 핀(14)을 통해 프레임(3)의 전단부에 부착하고, 전방 아암(1)과 전방 스윙아암(4)를 전방 조인트(17)과 전륜 출몰형 스프링장치(18) 또는 전방 조인트(17)과 전륜 스프링장치(19)에 의해 상호연결하고, 후방 스윙아암(10)을 후륜 출몰형 스프링장치(20) 또는 후륜 스프링장치(21)에 의해 프레임(3)의 단부에 연결하고, 전륜(22)과 후륜(13)을 일측성 자유 베어링에 의해 전방 스윙아암(4)과 후방 스윙아암(10)에 각각 부착하고, 상기 전륜 출몰형 스프링장치(18), 전륜 스프링장치(19), 회전조인트(5), 후륜 출몰형 스프링장치(20), 후륜 스프링장치(21), 핸들바아축(8) 및 페달(12)과 연결된 크랭크들 모두에 신속해제부재(18'),(19'),(5'),(20'),(21'),(8') 및 (12')들을 구비시키는 것을 특징으로 하는 범용 절첩식 자전거.
2. 제 1 항에 있어서, 안장(16)은 안장스윙아암(23)의 내부에 위치하고, 출몰형 안장 스프링장치(24) 또는 안장 아암 스프링장치(25)가 구비되고, 상기 출몰형 안장 스프링장치(24)는 프레임(3)의 단부에 부착되고, 상기 안장 아암 스프링장치(25)는 프레임(3)의 중앙부에 부착되는 것을 특징으로 하는 범용 절첩식 자전거.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 후방 스윙아암(10)에 보조 아암(26)이 구비되는 것을 특징으로 하는 범용 절첩식 자전거.
4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 핸들바아(9)의 높이는 출몰형 로드(6)에 의해 지면으로부터 600 내지 1,100 mm의 범위내에서 조정가능하고 수평방향으로는 안장으로부터 290 내지 620 mm의 범위내에서 조정가능한 것을 특징으로 하는 범용 절첩식 자전거.
5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 횡부에서 프레임(3)의 높이는 지면으로부터 150 내지 780 mm인 것을 특징으로 하는 범용 절첩식 자전거.
6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 안장(16)은 전,후 수평방향으로 70 내지 150 mm의 범위로 조정가능하고, 지면으로부터 수직방향으로 500 내지 1,100 mm의 범위로 조정가능하고, 지면으로부터 55 내지 125 mm의 범위로 탄력을갖는 것을 특징으로 하는 범용 절첩식 자전거.
7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서, 핸들바아축(8)은 핸들바아(9)의 위치선정 및 한정된 위치들 중 하나에서의 후속적인 안정화를 제한하는 것을 특징으로 하는 범용 절첩식 자전거.
8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서, 후륜 출몰형 스프링장치(20) 또는 후륜 스프링장치(21) 뿐만아니라 전륜 출몰형 스프링장치(18) 또는 전륜 스프링장치(19)의 높이도 55 내지 210 mm의 범위에 있는 것을 특징으로 하는 범용 절첩식 자전거.
9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서, 전륜(22)의 조향각(28)은 65 내지 80도의 범위에 있는 것을 특징으로 하는 범용 절첩식 자전거.
10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서, 전륜(22)과 후륜(13)의 굴대베이스는 600 내지 1,210 mm 범위에 있는 것을 특징으로 하는 범용 절첩식 자전거.
11. 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서, 핸들바아(9)는 핸들바아축 신속해제부재(8')를 해제시키고, 핸들바아(9)를 수직위치로 90도만큼 회전시키고, 회전조인트 신속해제부재(5')를 해제시킨 상태에서 후방 또는 상방으로 절첩가능한것을 특징으로 하는 범용 절첩식 자전거.
12. 제 1 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서, 전방 스윙아암(4)이 전륜(22), 그에 부착된 펜더(29) 및 전륜 출몰형 스프링장치(18) 또는 전륜 스프링장치(19)와 함께 신속해제부재(18') 또는 (19')의 해제 후에 프레임(3)의 중앙으로 스윙이동할 수 있는 것을 특징으로 하는 범용 절첩식 자전거.
13. 제 1 항 내지 제 12 항 중 어느 한 항에 있어서, 안장(16)은 출몰형 스템(15)이 외부로 미끄럼 이동된 상태에서, 또는 그 출몰형 스템(15)이 출몰형 안장 스프링장치(24) 또는 안장 아암 스프링장치(25)가 부착된 안장 스윙아암(23)과 함께 외부로 미끄럼 이동된 상태에서 프레임(3)의 중앙으로 스윙이동가능한 것을 특징으로 하는 범용 절첩식 자전거.
14. 제 1 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 있어서, 후륜(13)은 신속해제부재(20'),(21')들이 해제된 상태에서 후방 스윙아암(10)과 함께 또는 보조 아암(26)과 함께 프레임(3)의 중앙으로 스윙이동가능한 것을 특징으로 하는 범용 절첩식 자전거.
15. 제 1 항 내지 제 14 항 중 어느 한 항에 있어서, 지면으로부터 260 내지 350 mm의 높이에 위치한 페달들이 신속해제부재(12')들이 해제된 상태에서 크랭크(12)와 함께 제거될 수 있는 것을 특징으로 하는 범용 절첩식 자전거.
16. 제 1 항 내지 제 15 항 중 어느 한 항에 있어서, 절첩된 상태에서 자전거의 크기가 전방 펜더(29)를 갖는 전륜(22)의 직경 또는 후방 펜더(30)를 갖는 후륜(13)의 직경과 동일한 변을 갖는 정사각형과 일치하는 것을 특징으로 하는 범용 절첩식 자전거.
17. 제 1 항 내지 제 16 항 중 어느 한 항에 있어서, 공구를 전혀 사용하지 않고 절첩가능한 것을 특징으로 하는 범용 절첩식 자전거.