KR20020056930A - 압력 조절기 - Google Patents

Abstract

본 발명은 가압된 유체 유입구(2)를 제어하며 스프링 컵(8) 내에 놓여져 밸브 스프링(7)을 지지하는 차폐 부재(4)를 갖는 압력 조절기에 관한 것이다. 스프링 캔(8)은 재킷부(9)와 커버(10)로 구성된다. 밸브 스프링(7)의 일단부는 커버(10)에 지지된다. 커버는 소정의 탄성력이 정확하게 조절될 때까지 재킷부(9) 내측으로 눌려지고 돌출부(12, 13)의 방사상으로 재킷부(9)의 표면 영역(15)에 연결된다.

Description

압력 조절기{PRESSURE REGULATOR}

전술한 유형의 압력 조절기는 널리 공지되어 있으며, 예를 들어 근래의 자동차에 설치된다. 수많은 응용에서, 압력 조절기의 차폐 부재의 개방력과 그로 인한 압력 조절기의 조절된 압력은 불가피한 제조상의 공차에도 불구하고 가능한 항상 정확해야 할 필요가 있다. 이러한 목적은, 제조시 최종적인 캘리브레이션 작업에 의해 만족된다. 이러한 작업시에는, 압력 조절기가 개방될 때의 압력을 점검해야 하고, 그 후 압력 포인트를 설정하기 위하여, 스프링 캔의 단부면이 스프링 캔쪽으로 약간 크거나 작은 정도의 압력을 받으므로 밸브 스프링은 약간 크거나 작은 정도의 장력을 받는다.

그러나, 이러한 압력 조절기에서는 단지 복잡한 방식으로만 캘리브레이션되며 상대적으로 부정확성을 갖는다는 것이 나타났다. 이러한 이유는, 첫째, 스프링이 단부면으로 가압될 수 있고, 가압된 이후에, 재질 탄성에 기인한 양만큼 스프링이 부득이하게 복원되기 때문이다. 그러므로, 가압 작동이 수행되는 동안에는 캘리브레이션 포인트를 다소 초과할 필요가 있으며, 탄성 복원된 이후에는, 정확한 개방 압력이 도출되는 것이 바람직하다. 이러한 경우에, 가압부에서는 가끔씩 예상보다 덜 복원되어 지나치게 높은 개방 압력이 설정되는 상황을 피할수는 없게 된다. 이러한 결점은 재 캘리브레이션에 의해 연속하여 더이상 수정되지 못한다.

본 발명은 일단부에 밸브 스프링이 지지되고 타단부에 스프링 캔의 상부 단부면이 지지되며 밸브 스프링의 장력을 캘리브레이션하기 위한 수단(means for calibrating)을 포함하는 차폐 부재를 갖춘 특히, 자동차의 유입 시스템으로 연료를 분사하기 위한 압력 조절기에 관한 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 압력 조절기를 길이 방향으로 절개한 단면도이고,

도 2는 압력 조절기의 케이싱부와 리드 사이의 연결 영역을 길이 방향으로 절개한 확대 단면도이고,

도 3은 도 2에 따른 영역의 측면도이고,

도 4는 도 2에 대하여 변형된 연결 영역을 길이 방향으로 절개한 확대 단면도이다.

본 발명이 근거로 하는 주안점은 서두에서 언급된 유형의 압력 조절기를 가능한 정확하게 캘리브레이션을 수행할 수 있는 방식으로 설계하는 것이다.

이러한 주안점은 스프링 캔이 케이싱부와 리드로 구성되며, 리드가 소정의 탄성력을 고정하는 위치에서 케이싱부의 케이싱 표면에 연결되는 본 발명에 따라 해결된다.

이러한 구성에 의하여, 캘리브레이션 수행중에, 소정의 탄성력이 설정될 때가지 리드는 케이싱부에 대하여 축선상으로 변위될 수 있고, 그리하여 리드는 단지 케이싱부에만 연결된다. 이러한 연결이 케이싱부의 케이싱 표면에서만 연결되기 때문에, 리드가 복원될 염려가 없으므로 탄성력은 매우 정확하게 설정될 수 있다.

리드는 케이싱부의 위에서 미끄럼되는 구성소자 또는 케이싱부를 연결하는 구성소자로서 설계될 수 있다. 이는 케이싱부쪽으로 눌려지면서 케이싱 표면에 대하여 내측으로 플랜지형 에지에 지지되는 경우에 특히 간단하게 구성된다.

리드는 매우 상이한 방식으로 케이싱부에 연결될 수 있는데, 예를 들어 방사상 케이싱부로 유도하는 스크류 또는 리벳 또는 용접, 납땜 또는 접착제의 접착에의해 연결될 수 있다. 본 발명의 다른 개선에 따라, 케이싱부의 케이싱 표면이 리드의 에지에 맞물리는 출몰부를 갖는 경우에 매우 단순한 연결이 달성된다.

출몰부가 케이싱 표면에서 U형상의 절개부로 형성되며 절개부로 한정된 재질을 가압하여 형성되는 개별 탭인 경우에, 리드는 캘리브레이션중에 부여된 특별히 정확한 위치의 케이싱부에 연결될 수 있다.

그러나, 이와는 달리, 출몰부는 구형 캡의 형태인 돌기로 형성될 수 있고, 이때, 케이싱부의 케이싱 표면의 돌기와 에지의 케이싱 표면의 돌기는 상호 맞물린다.

본 발명은 다양한 실시예를 가능하게 한다. 기본적인 원리를 보다 명확하게 하기 위하여, 실시예중 일례와 변형된 일례가 도면에 도시되며 이후에 상세히 설명된다.

도 1에 도시된 압력 조절기는 압력 매개 유입구(2) 및 다수의 압력 매개 유출구(3, 3')를 갖춘 하우징(1)을 갖는다. 상기 압력 매개 유입구(2) 위에는 일정한 압력 이하에서 압력 매개 유입구(2)를 차단하는 차폐 부재(4)가 설치된다.

차폐 부재(4)는 압력 공간(6)을 상방에서 밀폐하는 다이아프램(5)에 의해 유지된다. 이러한 차폐 부재(4)는 밸브 스프링(7)에 의한 정확하게 규정된 힘으로써 차단 방향으로 미리 가압된다. 밸브 스프링(7)은 하우징(1)에 연결되며 케이싱부(9)와 리드(10)로 구성된 스프링 캔(8; spring can) 내에 설치된다. 리드(10)는 케이싱부(9)의 케이싱 표면(15) 내측에 대하여 지탱되면서 케이싱부의 주변부 위에 분산된 다수의 돌출부(12, 13)에 의해 케이싱부(9)의 케이싱 표면(15)에 연결된 상향의 에지(11)를 갖는다. 또한, 리드(10)는 밸브 스프링(7)을 지지하는 내측 단부면(14)을 갖는다.

도 2와 도 3은 케이싱부(9)로부터 리드(10)의 에지(11)에 맞물리는 탭(16)을 각각 갖는 돌출부(12, 13)를 도시한다. 이러한 목적을 위하여, 도 3에 도시된 바와 같이 케이싱부(9)는 각각의 경우에 U형상의 절개부를 수용한다. 탭(16)은 절개부(17)를 형성하는 공구와 동일한 공구에 의하여 가압될 수 있다. 이러한 공구는 탭(16)과 동시에 에지(11)의 대응 탭(18)을 내측으로 가압한다.

도 4는 돌출부(12, 13)가 리드(10)와 케이싱부(9)의 벽부의 돌기(19, 20)에 의해 형성될 수 있다는 것을 도시하며, 이는 구형 캡의 형태로 상호 맞물린다.

Claims (5)

1. 일단부 상에 밸브 스프링이 지지되고 타단부 상에 스프링 캔의 상부 단부면이 지지되며 상기 밸브 스프링의 장력을 캘리브레이션하기 위한 수단을 포함하는 차폐 부재를 갖춘, 특히, 자동차의 유입 시스템으로 연료를 분사하기 위한 압력 조절기에 있어서,

   상기 스프링 캔(8)은 케이싱부(9)와 리드(10)로 구성되고, 상기 리드(10)는 소정의 탄성력을 결정하는 위치에서 상기 케이싱부(9)의 케이싱 표면(15)에 연결되는 것을 특징으로 하는 압력 조절기.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 리드(10)는 상기 케이싱부(9)쪽으로 가압되며 상기 케이싱부 내측에서 상기 케이싱 표면(15)에 대해 플랜지형 에지(11)를 지지하는 것을 특징으로 하는 압력 조절기.
3. 제 2 항에 있어서, 상기 케이싱부(9)의 케이싱 표면(15)은 상기 리드(10)의 에지(11)에 맞물리는 돌출부(12, 13)를 갖는 것을 특징으로 하는 압력 조절기.
4. 제 3 항에 있어서, 상기 돌출부(12, 13)는 상기 케이싱 표면(15)에 U형상의 절개부(17)로 형성되고 상기 절개부(17)에 의해 한정되는 재질을 상기 리드(10)의 에지(11) 안쪽으로 가압함으로써 형성되는 개별 탭(16)을 갖는 것을 특징으로 하는압력 조절기.
5. 제 3 항에 있어서, 상기 돌출부(12)는 구형 캡의 형태인 돌기(19, 20)로 형성되고, 상기 케이싱부(9)의 케이싱 표면(15)의 돌기(19)와 상기 에지(11)의 돌기(19)는 상호 맞물리는 것을 특징으로 하는 압력 조절기.