ES2228935T3 - Regulador de presion. - Google Patents

Regulador de presion.

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ES2228935T3
ES2228935T3 ES01962646T ES01962646T ES2228935T3 ES 2228935 T3 ES2228935 T3 ES 2228935T3 ES 01962646 T ES01962646 T ES 01962646T ES 01962646 T ES01962646 T ES 01962646T ES 2228935 T3 ES2228935 T3 ES 2228935T3
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Abstract

Regulador de presión con un elemento de cierre (4), sobre el que se apoya un muelle de válvula (7) que hace contacto, con su otro extremo, con una superficie frontal superior de una copa de guía del muelle (8) y que presenta medios para calibrar la fuerza tensora del muelle de válvula (7), en especial para la inyección de combustible en un sistema de aspiración de un vehículo de motor, estando compuesta la copa de guía del muelle (8) de una parte de envuelta (9) y una tapa, estando unida la tapa (10) a la superficie lateral (15) de la parte de envuelta (9) en una posición que determina la fuerza elástica deseada, introduciéndose en la parte de envuelta (9) y haciendo contacto, con un borde rebordeado (11), interiormente con la superficie lateral (15) y presentando la superficie lateral (15) de la parte de envuelta (9) huellas (12, 13) que encajan en el borde (11) de la tapa (10), caracterizado porque las huellas (12, 13) presentan lóbulos (16) aislados que están formados por hendiduras (17)en forma de U en la superficie lateral (15) y presionado del material limitado por las hendiduras (17) en el borde (11) de la tapa (10) o porque las huellas (12) están formadas por ensanchamientos (19, 20) en forma de cazoletas esféricas, encajando los ensanchamientos (19) de la superficie lateral (15) de la parte de envuelta (9) y del borde (11) unos dentro de los otros. Sigue una hoja de dibujos.

Description

Regulador de presión.
La invención se refiere a un regulador de presión con un elemento de cierre, sobre el que se apoya un muelle de válvula que hace contacto, con su otro extremo, con una superficie frontal superior de una copa de guía del muelle y que presenta medios para calibrar la fuerza tensora del muelle de válvula, en especial para la inyección de combustible en un sistema de aspiración de un vehículo de motor, estando compuesta la copa de guía del muelle de una parte de envuelta y una tapa, estando unida la tapa a la superficie lateral de la parte de envuelta en una posición que determina la fuerza elástica deseada, introduciéndose en la parte de envuelta y haciendo contacto, con un borde rebordeado, interiormente con la superficie lateral y presentando la superficie lateral de la parte de envuelta huellas que encajan en el borde de la tapa, en donde las huellas presentan lóbulos aislados que están formados por hendiduras en forma de U en la superficie lateral y presionado del material limitado por las hendiduras en el borde de la tapa o en donde las huellas están formadas por ensanchamientos en forma de cazoletas esféricas, encajando los ensanchamientos de la superficie lateral de la parte de envuelta y del borde unos dentro de los otros.
Se conoce un regulador de presión de la clase anterior por ejemplo para una válvula inversora de gases de escape del documento EP 0 314 878 A2. Para muchos casos aplicativos es necesario que la fuerza de apertura del elemento de cierre del regulador de presión y, de este modo, la presión regulada por el mismo sea lo más exacta posible y, a pesar de tolerancias de fabricación inevitables, siempre constante. Para esto se utiliza al final de la fabricación un proceso de calibración. Con ello se comprueba a qué presión se abre el regulador de presión y presiona después, para ajustar el punto de presión, la superficie frontal de la copa de guía del muelle más o menos profundamente dentro de la copa de guía del muelle, de tal manera que el muelle de válvula se tensa más o menos.
Sin embargo, ha quedado demostrado que estos reguladores sólo pueden calibrarse de forma complicada y con imprecisiones relativamente grandes. La causa de esto reside principalmente en que la huella frontal de la copa de guía del muelle, después de apriete, retrocede por fuerza elásticamente una magnitud que se obtiene de las elasticidades del material. Por ello, al apretar el punto de calibración es necesario sobrepasarse un poco y esperar que, tras el retroceso elástico, se obtenga la presión de apertura correcta. Con ello no puede evitarse que la huella ocasionalmente retroceda elásticamente menos de lo esperado y a causa de ello se aplique una elevada presión de apertura. Un error así ya no puede eliminarse a continuación mediante post-calibrado.
Del documento US 4,646,700 se conoce asimismo un regulador de presión en el que la copa de guía del muelle se compone de una envuelta y una tapa. La tapa se fija a la envuelta a una altura prevista. La altura determina la fuerza de pretensión del muelle de válvula y de este modo la presión de apertura del regulador de presión. Sin embargo, son de configuración difícil el establecimiento de la posición exacta de la tapa y su fijación permanente en la posición exacta.
Del documento US 5,785,080 se ha llegado a conocer un regulador de presión, en el que una tapa para apuntalar el muelle de válvula tiene un borde que penetra en una envuelta. También en el caso de este regulador de presión se configura muy difícilmente la fijación permanente de la tapa en la posición prevista.
La invención se basa en el problema de configurar de tal modo un regulador de presión de la clase citada al principio, que durante el montaje es posible un calibrado lo más exacto posible.
Este problema es resuelto conforme a la invención por medio de que las huellas presentan lóbulos aislados, que están formados por hendiduras en forma de U en la superficie lateral y presionado del material limitado por las hendiduras en el borde de la tapa o de que las huellas están formadas por ensanchamientos en forma de cazoletas esféricas, encajando los ensanchamientos de la superficie lateral de la parte de envuelta y del borde unos dentro de los otros.
Mediante esta configuración puede desplazarse la tapa durante el proceso de calibración, axialmente a la parte de envuelta, hasta tal punto que se ajusta la fuerza elástica deseada y sólo entonces se une la tapa a la parte de envuelta. Debido a que esta unión del borde de la tapa se produce sobre la superficie lateral de la parte de envuelta, no hay que temer un retroceso elástico de la tapa, de tal manera que puede ajustarse la fuerza elástica con mucha precisión. Tras el desplazamiento de la tapa en contra de la fuerza elástica hasta la posición deseada puede realizarse la fijación de la tapa con una herramienta, que por ejemplo practica hendiduras para las bridas y aprieta los lóbulos. De forma correspondiente pueden estamparse los entrantes en forma de cazoleta.
La invención permite diferentes formas de ejecución. Para hacer más claro su principio básico se han representado una de ellas y un detalle modificado en el dibujo y se describen a continuación. En éste muestran
la figura 1 un corte longitudinal a través de un regulador de presión según la invención,
la figura 2 un corte longitudinal a mayor escala a través de la región de unión entre una parte de envuelta y la tapa del regulador de presión,
la figura 3 una vista lateral de la región según la figura 2,
la figura 4 un corte longitudinal a mayor escala a través de una región de unión modificada respecto a la figura 2.
El regulador de presión mostrado en la figura 1 tiene una carcasa 1 con una entrada de medio de presión 2 y varias salidas de medio de presión 3, 3'. Por encima de la entrada de medio de presión 2 está dispuesto un elemento de cierre 4, que bloquea esta entrada de medio de presión 2 por debajo de una presión establecida.
El elemento de cierre 4 se sujeta mediante una membrana 5, que cierra hacia arriba una cámara de presión 6. Este elemento de cierre 4 se pretensa mediante un muelle de válvula 7 en la dirección de cierre con una fuerza establecida con precisión. El muelle de válvula 4 está dispuesto por su parte en una copa de guía del muelle 8 unida a la carcasa, la cual se compone de una parte de envuelta 9 y una tapa 10. La tapa 10 tiene un borde 11 dirigido hacia arriba que hace contacto con la superficie lateral interior 15 de la parte de envuelta 9, el cual está unido a la superficie lateral 15 de la parte de envuelta 9 mediante varias huellas 12, 13 repartidas por el perímetro de la parte de envuelta. Asimismo la tapa 10 tiene una superficie frontal 14 interior, con la que hace contacto el muelle de válvula 7.
Las figuras 2 y 3 dejan ver que las huellas 12, 13 presentan en cada caso un lóbulo 16, que encaja en el borde 11 de la tapa 10 desde la parte de envuelta 9. Para esto la parte de envuelta 9 obtiene en cada caso una hendidura 17 en forma de U, lo que muestra la figura 3. El apriete del lóbulo 16 puede realizarse con la misma herramienta con la que se han practicado las hendiduras 17. Una herramienta así aprieta hacia adentro con el lóbulo 16, al mismo tiempo, lóbulos 18 correspondientes del borde 11.
La figura 4 muestra que las huellas 12 ó 13 también pueden estar formadas por ensanchamientos 19, 20 de la tapa en forma de cazoleta esférica que encajan unos dentro de los otros y de la pared de la parte de envuelta 9.

Claims (1)

1. Regulador de presión con un elemento de cierre (4), sobre el que se apoya un muelle de válvula (7) que hace contacto, con su otro extremo, con una superficie frontal superior de una copa de guía del muelle (8) y que presenta medios para calibrar la fuerza tensora del muelle de válvula (7), en especial para la inyección de combustible en un sistema de aspiración de un vehículo de motor, estando compuesta la copa de guía del muelle (8) de una parte de envuelta (9) y una tapa, estando unida la tapa (10) a la superficie lateral (15) de la parte de envuelta (9) en una posición que determina la fuerza elástica deseada, introduciéndose en la parte de envuelta (9) y haciendo contacto, con un borde rebordeado (11), interiormente con la superficie lateral (15) y presentando la superficie lateral (15) de la parte de envuelta (9) huellas (12, 13) que encajan en el borde (11) de la tapa (10), caracterizado porque las huellas (12, 13) presentan lóbulos (16) aislados que están formados por hendiduras (17) en forma de U en la superficie lateral (15) y presionado del material limitado por las hendiduras (17) en el borde (11) de la tapa (10) o porque las huellas (12) están formadas por ensanchamientos (19, 20) en forma de cazoletas esféricas, encajando los ensanchamientos (19) de la superficie lateral (15) de la parte de envuelta (9) y del borde (11) unos dentro de los otros.
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