KR20020049638A - 자동차의 히터유닛 실링 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 히터유닛 실링 구조에 관한 것으로서, 특히 대쉬 패널로 부터의 물이 유입되는 것과 엔진룸상의 진동 및 소음이 실내로 유입되는 것을 안정되게 차단할 수 있으며, 특히 볼트와 너트 체결공정이 수반되지 않아 부품수 감소에 따른 원가절감과 조립 작업성을 향상시킬 수 있도록 한 것이다.

본 발명은, 히터유닛(20)으로 부터 대쉬 패널(1)을 관통하여 엔진룸 내측으로 연장되는 히터 파이프(21)와; 히터 파이프(21)와 접속되며, 엔진을 통과한 냉각수를 히터유닛(20)으로 순환시키는 히터 호스(22)와; 히터 파이프(21)의 외주면과 대쉬 패널(1)의 내주면 사이에 개재되며, 외측면이 대쉬 패널(1)의 내주면에 접촉되고, 내측면에는 히터 파이프(21)의 외주면에 접촉되는 립(110)이 형성된 시일러 (100)와; 일단이 히터 파이프(21)의 외측면에 결합되고, 타단이 시일러(100)의 하면에 결합되어 시일러(100)를 지지하는 브래킷(200);으로 구성된다.

Description

자동차의 히터유닛 실링 구조{STRUCTURE FOR SEALING A HEATER UNIT OF AN AUTOMOBILE}

본 발명은 자동차의 히터유닛 실링 구조에 관한 것이다.

일반적으로 겨울철에 자동차를 주행하는 과정에서 쾌적한 주행 환경을 도모하기 위하여 차실내의 온도를 상승시키고, 또한 윈드 쉴드 글래스나 사이드 글래스상에 결상된 서리 등을 제거하기 위하여 온기를 공급하여야 한다.

이를 위하여 히터유닛이 마련되는 바, 이 히터유닛은, 도 1에서와 같이 대쉬 패널 내측의 덕트(duct;10)는 히터유닛 장착부(11)와 증발기 장착부(12) 그리고 송풍기 장착부(13)로 구획 형성되어 있는 바, 이 덕트(10)의 히터유닛 장착부(11)상에 히터유닛(11)을 내장 설치하고, 히터유닛(20)을 히터 파이프(21)와 히터 호스를 통해 엔진과 연결시켜, 냉각수를 순환시키면서 송풍기(30)를 통해 에어를 송풍시킨다.

이러한 동작에 의해 냉각수를 냉각시키는 것과 동시에 열교환 과정에서 흡수한 열을 통해 가열된 공기를 차 내부로 공급하여 난방을 행하게 되는 것이다.

한편, 전술한 히터유닛의 내부로 냉각수를 순환시키기 위하여 히터 파이프와 히터 호스간의 결합 구조를 보면, 도 3에서와 같이, 히터유닛(20)으로 부터는 냉각수가 유입되고, 냉각수가 배출되는 히터 파이프(21)가 대쉬 패널(1)을 관통하여 엔진룸 내부로 연장되고, 엔진룸 내의 엔진(미도시)으로 부터는 히터 파이프(21)와 연결되어 냉각수가 순환될 수 있도록 히터 호스(22)가 마련된다.

그리고 히터 파이프(21)가 관통된 대쉬 패널(1)상에는 그로멧(grommet;40)이 시일러(sealer;50)를 개재한채 볼트(B)와 너트(N)를 통해 체결되는 바, 시일러(50)의 내측에는 히터 파이프(21)의 외주면에 밀착되는 립(51)이 형성된다.

한편, 상술한 히터 파이프(21)를 직접 엔진상에 연결시키지 않고 히터 호스 (22)를 통해 연결시키는 것은, 히터 파이프(21)를 직접 엔진으로 연결시킬 경우에는 엔진의 유동을 흡수하기 위함이다.

또한 그로멧(40)가 시일러(50)를 마련하는 것은, 대쉬 패널(1)로 부터 물이실내로 유입되는 것을 차단하고, 엔진룸측의 진동 흡수와, 소음이 유입되는 것을 차단하기 위함이다.

그러나 이와같은 종래 히터유닛의 실링 구조에 있어서는, 그로멧(40)을 설치하기 위하여 복수의 볼트(B)와 너트(N)의 체결 공정이 수반됨으로써 원가상승을 초래하고 조립 작업성의 저하를 초래하는 문제점이 내재되어 있다.

본 발명은 이와같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 대쉬 패널로 부터의 물이 유입되는 것과 엔진룸상의 진동 및 소음이 실내로 유입되는 것을 안정되게 차단할 수 있으며, 특히 볼트와 너트 체결공정이 수반되지 않아 부품수 감소에 따른 원가절감과 조립 작업성을 향상시킬 수 있는 자동차의 히터유닛 실링 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 히터유닛으로 부터 대쉬 패널을 관통하여 엔진룸 내측으로 연장되는 히터 파이프와; 상기 히터 파이프와 접속되며, 엔진을 통과한 냉각수를 히터유닛으로 순환시키는 히터 호스와; 상기 히터 파이프의 외주면과 대쉬 패널의 내주면 사이에 개재되며, 외측면이 대쉬 패널의 내주면에 접촉되고, 내측면에는 히터 파이프의 외주면에 접촉되는 립이 형성된 시일러와; 일단이 히터 파이프의 외측면에 결합되고, 타단이 시일러의 하면에 결합되어 시일러를 지지하는 브래킷;으로 구성된 것을 그 특징으로 한다.

도 1은 일반적인 히터유닛이 채용된 덕트의 평면도.

도 2는 본 발명에 따른 히터유닛 실링 구조를 보인 단면도.

도 3은 종래 히터유닛의 실링 구조를 보인 단면도.

<도면의 주요부분에 대한 부호 설명>

10 : 덕트20 : 히터유닛

21 : 히터 파이프22 : 히터 호스

100 : 시일러110 : 립

200 : 브래킷300 : 댐퍼

도 1에 참조되고 도 2에 나타내 보인 바와 같이 본 발명은, 히터유닛(20)으로 부터는 대쉬 패널(1)을 관통하여 엔진룸 내측으로 히터 파이프(21)가 연장 형성된다.

그리고 엔진룸 내의 엔진(미도시)상에는 히터 파이프(21)와 접속되어 냉각수가 순환될 수 있도록 히터 호스(22)가 마련된다.

이때 히터 파이프(21)가 관통된 대쉬 패널(1)상에는 실질적으로 본 발명의 특징적인 요소를 갖고 있는 것으로서, 물이 실내로 유입되는 것을 차단하고 엔진룸상의 진동 및 소음이 실내로 유입되는 것을 차단하기 위한 시일러(sealer;100)가 브래킷(200)을 통해 설치된다.

시일러(100)는, 히터 파이프(21)의 외주면과 대쉬 패널(1)의 내주면 사이에 개재되는 것으로서, 외측면이 대쉬 패널(1)의 내주면에 접촉되고, 내측면에는 히터 파이프(20)의 외주면에 접촉되는 립(110)이 일체로 형성된다.

브래킷(200)은 시일러(100)을 지지하기 위하여 마련되는 것으로서, 일단은 히터 파이프(21)의 일측 외주면에 결합되며, 타단은 시일러(100)이 하면에 결합되어 시일러(100)를 히터 파이프(21)에 지지하는 기능을 수행한다.

이때 브래킷(200)은 시일러(100)를 성형하는 과정에서 인서팅에 의해 일체로 성형함이 바람직할 것이다.

한편, 실링 기능을 좀더 효과적으로 발휘하기 위한 것으로서, 대쉬 패널 (1)의 내주면과 인접된 상,하면에는 댐퍼(damper;300)가 더 개재되는 바, 이 댐퍼 (300)의 하면은 시일러(100)에 접촉됨으로써 시일러(100)와 함께 완충 및 실링 기능을 수행한다.

이러한 구성을 갖는 본 발명은, 시일러(100)가 인서팅에 의해 일체로 마련된 브래킷(200)을 통해 히터 파이프(20)에 지지되는 것이기 때문에 별도로 볼트와 너트의 체결공정이 수반되지 않아 조립 작업성의 향상과 단가절감을 꾀한 이점이 있는 것이며, 특히 댐퍼(300)와 함께 실링 기능을 수행하는 것이기 때문에 대쉬 패널(1)로 부터 유입되는 물의 차단이 확실하고, 엔진룸 내부의 진동 흡수 및 소음이 실내로 유입되는 것을 확실하게 차단할 수 있게된다.

이상과 같이 본 발명은, 시일러가 별도의 볼트 너트 체결없이 인서팅된 브래킷을 통해 지지됨으로써 부품수 감소에 따른 원가절감과 조립 작업성의 향상을 꾀한 이점이 있으며, 특히 시일러와 댐퍼가 실링 기능을 수행함으로써 좀더 확실한 물의 유입 차단 및 진동 및 소음이 실내로 유입되는 것을 차단할 수 있는 이점이 있다.

Claims (2)

1. 히터유닛으로 부터 대쉬 패널을 관통하여 엔진룸 내측으로 연장되는 히터 파이프와;

   상기 히터 파이프와 접속되며, 엔진을 통과한 냉각수를 히터유닛으로 순환시키는 히터 호스와;

   상기 히터 파이프의 외주면과 대쉬 패널의 내주면 사이에 개재되며, 외측면이 대쉬 패널의 내주면에 접촉되고, 내측면에는 히터 파이프의 외주면에 접촉되는 립이 형성된 시일러와;

   일단이 히터 파이프의 외측면에 결합되고, 타단이 시일러의 하면에 결합되어 시일러를 지지하는 브래킷;으로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 히터유닛 실링 구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 대쉬 패널의 내주면과 인접된 상,하면에는 하면이 시일러에 접촉되는 댐퍼가 더 개재된 것을 특징으로 하는 자동차의 히터유닛 실링 구조.