KR20020044142A - 배기가스 재순환시스템 - Google Patents

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KR20020044142A
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combustion engine
housing
gas recirculation
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KR1020027003416A
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다렌 세리오
소쓰오 미요시
도시히코 미야케
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트랜스텍 피엘시
다니구찌 이찌로오, 기타오카 다카시
미쓰비시덴키 가부시키가이샤
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Abstract

내연기관의 배기가스 재순환시스템은 그안에 배기가스 흐름통로를 가진 하우징(10)을 구비하고, 그 하우징(10)은 내연기관에 직접 설치되도록 적용되어 있다.
흐름조절가능 제어밸브부재(40)는 흐름통로를 통하여 배기가스의 흐름을 제어하기 위해 하우징(10)내에 있는 챔버(20)에 설치되어 있다.
배기가스 열교환기(42)는 운전시 재순환된 배기가스가 열교환기(42)를 통하여 흐르게 하기 위하여 하우징(10)에 있는 챔버(16)에 설치되었다.
냉각제흐름통로는 운전중 그것을 통하여 흐르는 배기가스를 냉각하기 위해 열교환기(42)를 통하여 냉각제를 통과시키는데 제공되며, 배기가스 입구 및 출구접속부(68 및 26)는 하우징(10)내에 있는 배기가스 흐름통로와 연통하며 내연기관의 배기가스시스템 및 연소공기흡입시스템에 각각 접속가능하다.

Description

배기가스 재순환시스템{EXHAUST GAS RECIRCULATION SYSTEM}
배기가스 재순환 어셈블리는 고온에서 운전되도록 구성된 엔진에서의 특수문제인 NOx 방출을 감소시키기 위해 직접 분사디젤엔진에 사용된다.
공지의 배기가스 재순환시스템에서는 배기가스의 부분이 배기시스템으로부터 엔진의 액체냉각제를 출구접속부를 통하여 열교환기의 몸체에서 통과한 배기가스를 냉각하기 위해 통과한 열교환기의 몸체내에 이르게 된다.
그곳에서, 냉각된 배기가스를 될수 있는한 결합관을 경유하여 연통하는 출구 접속부를 가진 분리된 흐름제어밸브의 입구접속부를 통과한다.
엔진관리시스템이 흐름제어밸브를 제어하여 탁월한 엔진상태하에 생성된 NOx 양에 따라 배기가스 재순환의 필요량을 공급한다.
그와 같은 공지의 배기가스 재순환시스템은 비교적 무겁고, 부피가 크며 또 제조하는데 비용이 든다.
또한 그 시스템은 냉각을 필요로 하는 시스템의 여러부분을 냉각하기가 복잡하다.
또 그 시스템은 공기에 정확한 연료의비율을 공급하는 엔진관리시스템의 능력에 중대한 결과를 가져올 수 있는 누출발생을 범하기 쉽다.
본 발명은 상기 단점의 일부를 제거 또는 완화하는 것을 목적으로 한다.
본 발명은 직접분사디젤 또는 가솔린 엔진과 같은 내연기관의 배기가스 재순환시스템 및 상기 엔진을 함유한 내연기관에 관한 것이다.
도 1은 본 발명의 1실시예에 의한 배기가스 재순환시스템의 부분절삭 개략도이다.
도 2는 도 1의 시스템에 사용된 흐름제어밸브의 개략 단면도이다.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
10. 하우징,12. 주몸체부(main body part)
14. 플랜지(flange),16. 제1의 챔버,
20. 제2의 챔버,22. 제2의 챔버,
16. 제1의 챔버,24. 환상립(annular rib),
26. 덕트(duct),30. 냉각제흡입덕트,
32. 설치대,34. 온도센서,
36. 냉각제출구덕트,42. 배기가스열교환기,
40. 밸브,44. 밸브몸체,
46. 직류모터,48. 슬라이드 밸브 스템,
50. 밸브닫힘부재,54. 슬리브영역,
52. 플랜지,60. 환상부시.
본 발명의 제1의 발명에 의하면, 내연기관에 대해 배기가스 재순환시스템이 제공되며, 그 시스템은 그안에 배기가스 흐름통로를 가진 하우징으로 구성되어 있다.
조절가능한 흐름제어밸브 부재가 통로를 통하여 배기가스의 흐름을 제어하기 위해 하우징에 공급되며; 사용시 배기가스가 열교환기를 통하여 흐름을 재순환할때, 배기가스를 냉각하기 위해 열교환기를 통하여 냉각제를 통과시키는 냉각흐름통로가 사용시 그를 통하여 흐르게 하기 위해, 배기가스 열교환기가 하우징에 공급되며; 또 배기가스 입구 및 출구접속부는 하우징내에서 배기가스 흐름통로와 연통되여 내연기관의 배기가스 시스템 및 연소공기 흡입시스템에 각각 접속가능하다.
그러므로, 본 발명의 배기가스 재순환시스템에는 흐름제어밸브 부재 및 열교환기가 공통하우징에 장착된다.
그에 따라 하우징은 한덩이몸체, 즉 주물(casting)에 의해 제공됨으로 누출을 범하지 않는 간결한 시스템을 형성할수가 있다.
냉각제 흐름통로는 하우징에 있는 냉각제통로의 입구가 엔진으로부터 냉각제 출구와 정합될 수 있도록 엔진에 직접 부착되게 적용되므로 하우징내에 형성된다.
그러나, 내연기관의 실린더블록 또는 실린더헤드 또는 입구매니폴드 또는 출구매니폴드와 일체로 하우징을 형성하는 것은 본 발명의 범주내에 있다.
그 경우, 하우징과 내연기관의 상기 부재중의 1개간에는 이음부(joint)가 없어도 된다.
또한 하우징에는 냉각제의 온도를 제어하는 서모스탯을 수용하며, 그와 같은 서모스탯은 실제로 표준엔진 냉각제 서모스탯을 대치하며 또는 추가 서모스탯이 된다.
열교환기의 사용시 냉각제를 공급하는 하우징에 있는 밸브부재의 장착은 밸브 부재 및 보조제어장치의 냉각을 용이하게 할 수 있다.
이에 관하여는 하우징이 우수한 열전달 특성을 가진 물질로 구성될 경우, 냉각은 하우징을 통한 전도에 의하여 일어난다.
또한 하우징에서의 냉각제흐름통로는 밸브의 영역까지 연장된다.
밸브부재는 가스흐름이 공기흡입시스템에 들어가는 곳까지 매우 정밀하게 제어되게 할 수 있으므로, 배기가스의 흐름방향에 관하여 열교환기의 하류에 위치시키는 것이 바람직하며, 그에 의해 응답지연을 감소시킬수 있다.
또한, 열교환기의 하류에 밸브부재를 위치시키는 것은 가스가 밸브부재에 도달하는 시간까지에는 냉각되는 것을 의미한다.
그러므로 밸브부재의 과열에 대한 잠재적 문제를 감소시킬수 있다.
밸브영역에서 응축문제를 완화하기 위하여, 동작시 밸브를 열교환기보다 높은 위치에 배치되도록 시스템을 구성하는 것이 바람직하다.
바람직한 실시예에 있어서, 배기가스 열교환기는 하우징에 있는 제1챔버에 장착된다.
바람직한 것은, 배기가스 열교환기는 열교환 파이프공작물, 배기가스 흡입접속부 및 하우징에 서브어셈블리를 고정하는 장치로 이루어진 서브어셈블리이며, 그 서브어셈블리는 서브어셈블리를 세정,정비 또는 고체목적을 위해 제거할 수 있도록 하우징에 착탈되게 고정되는 것이다.
또, 바람직한 것은, 하우징은 조절가능한 흐름제어밸브부재를 구비한 제2챔버로 이루어지며, 그 제2챔버는 배기가스흐름통로가 그 챔버를 통하여 연장되도록 제1챔버와 연통되는 것이다.
또한, 바람직한 것은, 그 하우징은 열교환기를 통과한 냉각제를 내연기관 냉각제를 냉각하는 라디에이터 및 내연기관을 탑재한 차량의 승객실을 가열하는 히터중의 1개 또는 양자에 접속할 수 있는 2개의 접속부를 가진 냉각제출구로 형성되는 것이다.
또한, 바람직한 것은, 그 하우징을 사용중인 내연기관에서 배기가스 재순환시스템으로 흐르는 냉각제의 온도를 모니터할 수 있도록 온도센서를 부착할 수 있는 냉각제흐름통로와 연통하는 커넥터를 함유하는 것이다.
본 발명의 제2의 발명에 있어서, 본 발명의 상기 제1의 발명에 의한 배기가스 재순환시스템과 결합한 내연기관이 제공되며, 이때 그 시스템의 배기가스 흡입접속부는 내연기관의 배기시스템에 접속되며, 또 재순환시스템의 배기가스 출구접속부는 내연기관의 공기흡입 시스템과 접속된다.
편리한 실시예에 있어서, 공기흡입시스템은 스테인레스강과 같은 적절한 내열라이너(heat-resistaut liner)를 정렬한 플라스틱으로 구성한 매니폴드를 구비한다.
어떤 내력증가도 수용하기 위하여, 시스템의 배기가스흡입 접속부가 선회할 수 있는 덕트에 의해 내연기관의 배기시스템과 접속되는것이 바람직하다.
그러나, 다른 방안으로서 또는 추가로, 시스템에의 배기가스 흡입접속부를 그의 위치가 하우징에 관해 변경할 수 있도록 그 자체를 구성할 수 있다.
이것은 배기가스 열교환기 서브어셈블리를 조절가능하게 하우징에 배치됨으로 편리하게 달성된다.
다음, 본 발명의 실시예를 첨부도면을 참조하여 설명한다.
도 1에서, 시스템은 단일체의 알루미늄구조의 형상으로 된 하우징(10)을 구비하며, 그 하우징(10)은 일체로 설치된 플랜지(14)을 가진 주몸체부(12)를 구비하며, 그 주몸체부(12)는 일반적으로 단계식 원통형상을 가진다.
주몸체부(12)내에는 제1의 플랜지(18)가 있는 주몸체부(12)의 1단부면위에 열린 제1의 챔버(16)가 구성되어 있다.
또한 제2의 챔버(20)가 주몸체부(12)의 내부에 제공되어 제1의 채임버(16)에 관하여 동축으로 배치되어 있다.
제2의 챔버(20)는 제2의 플랜지(22)가 있는 주몸체부(12)의 반대단부위에 열려 있다.
제1및 제2의 챔버(16,20)은 주몸체부(12)의 내부에 형성된 환상립(24) (annular rib)의 중앙을 통하여 경사통로에 의해 서로 연통되었으며, 그 개구부는 제1의 챔버(16)로부터 내측에 경사되어 있다.
또한, 하우징(10)은 외부플랜지(28)에서 종단된 냉각배기가스 출구덕트(26)로 형성되었으며, 그 덕트(26)의 내측단부는 그의 내측단부에 인접한 제2의 챔버(20)및 제1의 챔버(16)의 립(24)의 반대측에 열려 있다.
그 하우징(10)은 장착된 플랜지(14)의 이면(도면생략)에 덕트의 1단부가 열린 냉각제흡입덕트(30)를 구비하며, 그 플랜지(14)의 도시된 전면은 주몸체부(12)를 결합한 면이다.
도1에서, 이것은 제1의 챔버(16)의 내측단을 향하여 도시되어 있다.
그러나, 흡입덕트(30)의 단부는 제1의 챔버(16)의 내측단부에 약간 가깝게 위치하여 있거나 또는 그 단부는 제1의 챔버(16)의 내측단부에 냉각수를 유도하도록 경사될 수 있다.
냉각제 흡입덕트(30)에는 내연기관에서의 냉각제의 온도를 감지하는 냉각제온도 센서(34)를 수용하는 설치대(32)가 형성되어 있다.
또한, 하우징에는 그의 개구단부에 인접한 제1의 챔버(16)내로 열린 냉각제출구덕트(36)가 공급되여 있다.
모든 덕트(26,30.36)및 챔버(16,20)는 실링을 요하는 이음부수를 최소화하기 위하여 하우징(10)의 잔존부와 일체로 형성되었다.
하우징(10)외에 또, 본 발명에 의한 배기가스재순환시스템은 일반적으로 화살표에 의해 표시된 흐름제어밸브(40)를 구비하며, 각 배기가스열교환기(42)는 분리된 서브어셈블리로 형성되었다.
그 밸브(40)는 본 실시예에 포함한 몸체(44)를 구비하며, 단계적으로 모터 또는 직류모터(46)(도 2)는 그의 내측단부에 밸브닫힘부재(50)를 지니고 있는 슬라이드 밸브스템(48)을 구동한다.
밸브몸체(44)는 그 밸브몸체를 주몸체부(12)의 제2의 플랜지(22)를 볼트로 죄일 수 있는 플랜지(52)를 구비한다.
도 2에 나타낸 것같이, 그 밸브(40)는 그의 내측단부가 환상립(24)에 기댈수 있도록 제2의 챔버(20)에 연장된 내측슬리브영역(54)을 가진다.
슬리브영역(24)의 내측단부는 밸브닫힘부재(50)가 함께 작용하는 환상밸브시트(56)를 지니고 있으며, 그 슬리브영역(54)의 내측단부는 내열스테인레스강 스프링실(spring seal)에 의해 환상립(24)으로 밀봉되었다.
슬리브영역(54)는 배기가스출구덕트(26)의 내측단부와 일직선으로 된 구멍(58)을 구비한다.
밸브스템(48)은 슬리브영역(54)을 내부에서 지지되게 사용시 스템(48)에 형성되는 어떤 탄소침전물도 제거하는데 사용하는 환상부시(60)를 통과한다.
그러므로, 밸브(40)는 제2의 챔버(20)내에 통과한다.
그러므로 밸브(40)는 제2의 챔버(20)내에 삽입되고 사이에 끼운 0-링실 또는 동등한 것을 구비한 제2의 플랜지(22)에 볼트(62)(도면생략)에 의해 적소에 고정된 서브어셈블리로서 형성되는 것을 알수 있다.
단계적모터/직류모터(46)는 본 발명의 시스템을 환상밸브시트(56)에 관하여 밸브닫힘부재(50)의위치를 제어하기 위해 결합한 내연기관의 엔진관리 시스템에 의해 정밀하게 제어되도록 배치되어 있다.
이와같이하여, 시스템을 통하여 재순환되는 배기가스의 부분은 우세한 엔진상태에 따라 정확하게 제어될 수 있다.
마찬가지로, 열교환기(42)는 제1의 챔버(16)내에 삽입될 수 있는 서브어셈블리로서 형성되며, 그 열교환기(42)는 마운팅플랜지(67)을 가진 매니폴드(88)에서 축방향으로 연장한 한 다발의 서로 평행인 열교환파이프(64)를 구비하고 있다.
배기가스 흡입접속부(68)는 매니폴드(66)에서 외부쪽으로 연장되었으며, 도면에서, 그 흡입접속부(68)는 짧은 튜브로서 평이하게 나타나 있다.
그러나 그 흡입접속부를 내연기관의 배기시스템에 접속할 수 있는 것은 어떤 크기,형상 또는 길이라도 가능하다.
다발의 열교환파이프(64)는 파이프(64)의 내측단부가 열어 있는 제1의 챔버(16)의 내측단부에 연장되고 있으며, 그 파이프의 다발은 제1의 챔버(16)벽으로 밀봉한 0-링 실(0-ring seals)(70,72)과 결합되어 있다.
도 1에서 볼 수 있는것같이, 0-링실(70,72)은 냉각제 입구와 출구덕트 (30,36)가 그 실(70,72)간에 있는 제1의 체임버(16)내에서 열리도록 배치되어 있다.
열교환파이프(64)의 파이프 다발의 내측단부는 환상립(24)에 기대여 있으며, 그 환상립(24)과 내열성 스테인레스강 스프링실(도면생략)에 의해 밀봉되어 있다.
다발로 된 열교환파이프(64)는 그들 사이에 냉각제의 통로를 허용하기 위해 서로 일정한 간격 떨어져 있으며, 립(74)(rib)은 덕트(30 및 36)간에 있는 자리에 기대어 세워놓을 수 있게 그 다발주위에 공급된다.
이와같이하여, 흡입덕트(30)로부터의 냉각제는 냉각제출구덕트(36)을 경유하여 시스템을 이탈하기전에 열교환 파이프간과 립(74)의 중앙을 통하여 흐르도록 강요된다.
2개의 플랜지(67 과 18)간에 밀봉이 효력있게 되도록 열교환기(42)의 마운팅 플랜지(67)는 제1의 플랜지(18)에 볼트(도면생략)에 의해 접속되며, 이들 플랜지사이에 개스킷(gasket)이 삽입된다.
내여기관과 본 발명의 시스템과를 결합한 자동차의 승객실을 가열하기 위해 공급한 히터매트릭스(도면생략)에 냉각제출구덕트(36)를 호스에 의해 접속하며, 그 냉각제출구덕트(36)는 엔진냉각제를 냉각하기 위해 자동차에 공급된 라디에이터에 이르는 커넥터를 구비하고 있다.
그러나, 도 1의 시스템은 부분적인 절삭도를 나타냄으로, 여기서는 설명을 생략한다.
필요할 경우, 냉각제부분이 열교환기(42)를 바이패스할 수 있도록 덕트(30 과 36)간에 직접 연장한 바이패스덕트를 공급할 수 있으며, 그 바이패스덕트는 필요할 경우 순환배기가스의 과대한 냉각을 피하기 위해 제공된다.
또 필요할 경우, 하우징은 냉각제의 가스제거를 가능하게 하는 출구덕트로부터 나오는 접속부를 구비할 수 있다.
냉각제가 관례적으로 블록(block)으로부터 엔진냉각라디에이터 및 승객실히터를 통과하는 엔진에서 냉각제출구와 정합된 개스킷에 의해 냉각제덕트(30)를 밀봉할 수 있도록 마운팅 플랜지(14)를 통하여 시스템은 엔진에 볼트(도면생략)에 의해 고정된다.
또한, 자동차의 배기장치에서의 배기가스가 NOx방출을 감소시키기 위해 엔진내로 재순환될 수 있도록 냉각배기가스출구덕트(26)는 플랜지(28)에 의해 내연기관의 흡입매니폴드와 접속된다.
재순환된 배기가스 부분은 밸브(40)를 사용하여 원래공지된 방법으로 엔진관리시스템에 의해 제어된다.
배기가스통로는 화살표(80)에 의해 표시되고, 한편 시스템을 통하는 냉각제통로는 화살표(82)에 의해 표시되고 있다.
열교환기(42)의 밸브(40)하류의 배치는 그 밸브가 냉각안된 가스보다 냉각된 가스에 의해 접촉되어 밸브 및 보조 제어장치의 과열의 문제를 완화한다는 것을 의미하며, 밸브의 냉각은 하우징(10)을 통한 열이동에 의해 일어난다.
필요할 경우, 하우징의 냉각제통로는 밸브부근에 있는 하우징의 영역까지 연장된다.
또한, 열교환기의 밸브(40)하류의 배치를 가스출구덕트(26)에 인접되게 위치시킴으로, 가스흐름이 공기흡입시스템에 들어오는 장소에까지 매우 출실하게 가스흐름을 제어할수가 있다.
이것에 의해 반응지연을 감소시킬수 있다.
필요한 이음부의 수가 공지의 배기가스 재순환 어셈블리에 비하여 현저하게 감소되는 것을 앞의 설명에서 알수 있다.
본 발명의 시스템은 비교적 가볍고 간결하며 설치하기 용이하다.
또한, 배기가스흐름에 있는 굴곡부의 수는 비교적 작음으로, 난류를 제한하고, 시스템 대량흐름 특성을 감소하며, 동시에 침전물을 형성하는 사장 흐름영역을 제한할수가 있다.
종래의 내연기관의 배기가스 재순환시스템에 비하여, 본 발명의 시스템은 비교적 가볍고, 간결하며 또 저가이며 설치하기가 용이할뿐아니라, 필요한 이음부의 수를 감소하는 등 여러 기술적인 장점을 가지고 있으므로 산업상이용가능성이 크다.

Claims (19)

  1. 배기가스 흐름통로를 가진 하우징(10)으로 구성된 내연기관의 배기가스 재순환시스템에 있어서, 통로를 통하여 배기가스의 흐름을 제어하기 위해 하우징(10)에 설치된 흐름조절제어밸브부재(40)와, 사용할때 재순환된 배기가스가 열교환기 (42)를 통하여 흐를수 있도록 하우징(10)에 설치된 배기가스 열교환기(42)와, 사용할때 흐르는 배기가스를 냉각하기 위해 열교환기(42)를 통하여 냉각제를 통과시키는 냉각제 흐름통로와, 하우징(10)에 있는 배기가스흐름통로와 연통하고 내연기관의 배기가스시스템과 연소공기흡입 시스템에 각각 접속가능한 배기가스 입구 및 출구접속부(68 및 26)로 구성된 것을 특징으로 하는 내연기관의 배기가스 재순환시스템.
  2. 제 1항에 있어서, 하우징의 냉각제 통로의 입구(30)가 엔진으로부터의 냉각제출구와 정합되도록 하우징(10)을 직접 엔진에 부착되게 구성된 것을 특징으로 하는 내연기관의 배기가스 재순환시스템.
  3. 제 1항에 있어서, 상기 하우징(10)은 내연기관의 실린더블록, 실린더헤드, 입구매니폴드 또는 출구매니폴드와 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 내연기관의배기가스 재순환시스템.
  4. 제 1항에 있어서, 상기 하우징(10)은 냉각제의 온도를 제어하는 서모스탯을 수용하도록 적용된 것을 특징으로 하는 내연기관의 배기가스 재순환시스템.
  5. 제 1항에 있어서, 상기 하우징(10)은 밸브부재(40)의 냉각이 하우징(10)을 통한 열전도에 의해 어시스트되도록 고열전달특성을 가진 물질로 형성된 것을 특징으로 하는 내연기관의 배기가스 재순환시스템.
  6. 제 1항에 있어서, 하우징(10)에 있는 냉각제흐름 통로는 밸브부재(40)의 영역까지 뻗어있는 것을 특징으로 하는 내연기관의 배기가스 재순환시스템.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 밸브부재(40)는 시스템을 통하는 배기가스의 흐름방향에 대하여 열교환기(42)의 하류에 위치한 것을 특징으로 하는 내연기관의 배기가스 재순환 장치.
  8. 제 7항에 있어서, 운전시, 상기 밸브는 열교환기보다 높은 위치에 배치되는 것을 특징으로 하는 내연기관의 배기가스 재순환 장치.
  9. 제 1항에 있어서, 상기 배기가스 열교환기(42)는 하우징(10)의 제 1챔버(16)에 설치되는 것을 특징으로 하는 내연기관의 배기가스 재순환 장치.
  10. 제 9항에 있어서, 상기 배기가스 열교환기(42)는 열교환 파이프워크(pipework)(64), 배기가스흡입접속부(68)및 서브어셈블리를 하우징(10)에 고정하는 수단(67)으로 구성한 세브어셈블리인 것을 특징으로 하는 내연기관의 배기가스 재순환시스템.
  11. 제 10항에 있어서, 상기 서브어셈블리는 착탈가능하게 하우징(10)에 고정된 것을 특징으로 하는 내연기관의 배기가스 재순환시스템.
  12. 제 9항에 있어서, 상기 하우징(10)은 흐름조절제어밸브부재(40)를 구비한제2챔버(20)로 구성되며, 그 제2챔버(20)는 배기가스 흐름통로가 제 1및 제2챔버 (16 및 20)를 통하여 뻗을 수 있도록 제1챔버(16)와 연통하는 것을 특징으로 하는 내연기관의 배기가스 재순환시스템.
  13. 제 1항에 있어서, 상기 하우징(10)은 내연기관의 냉각제를 냉각하는 라디에이터 및 내연기관이 부착된 차량의 승객실을 가열하는 히터중의 1개 또는 양자에 열교환기(42)를 통한 냉각제를 접속할 수 있는 2개의 접속부를 가진 냉각제출구(36)로 형성된 것을 특징으로 하는 내연기관의 배기가스 재순환시스템.
  14. 제 1항에 있어서, 상기 하우징(10)은 운전시 내연기관에서 시스템에 흐르는 냉각제의 온도를 모니터하기 위해 온도센서(34)를 부착할 수 있는 냉각제흐름통로와 연통하는 접속부(32)를 포함하는 것을 특징으로 하는 내연기관의 배기가스 재순환시스템.
  15. 배기가스 입구접속부(68)가 내연기관의 배기시스템에 접속되고, 배기가스 출구접속부(26)가 내연기관의 흡입시스템과 접속되는 것을 특징으로 하는 청구항 1의 배기가스 재순환시스템과 결합한 내연기관.
  16. 제 15항에 있어서, 상기 공기흡입시스템은 내열라이너와 1렬로 배열된 플라스틱으로 형성된 매니폴드를 포함하는 것을 특징으로 하는 내연기관.
  17. 제 15항에 있어서, 상기 시스템의 배기가스 입구 접속부(68)는 선회될 수 있는 덕트를 경유하여 내연기관의 배기시스템과 접속되는 것을 특징으로 하는 내연기관.
  18. 제 15항에 있어서, 상기 시스템의 배기가스 입구접속부(68)는 하우징(10)에 대하여 가변임을 특징으로 하는 내연기관.
  19. 제 18항에 있어서, 배기가스 입구접속부(68)를 포함한 배기가스 열교환기 (42)의 서브어셈블리는 하우징(10)에 조절가능하게 설치된 것을 특징으로 하는 내연기관.
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