JPH10259763A - Ｅｇｒ用冷却装置 - Google Patents
Ｅｇｒ用冷却装置Info
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- JPH10259763A JPH10259763A JP9066860A JP6686097A JPH10259763A JP H10259763 A JPH10259763 A JP H10259763A JP 9066860 A JP9066860 A JP 9066860A JP 6686097 A JP6686097 A JP 6686097A JP H10259763 A JPH10259763 A JP H10259763A
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- egr
- cooling
- cooling water
- inner cylinder
- exhaust gas
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
- F02M26/29—Constructional details of the coolers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation or materials
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】本発明は排気系から吸気系へ還流される排気ガ
スの冷却を行うＥＧＲ用冷却装置に関し、冷却水の流路
長を長くすることにより、排気ガスに対する冷却効率を
向上させることを課題とする。 【解決手段】エンジン１１の排気通路１４から排気ガス
の一部を取り出し吸気通路１３へ際循環させるＥＧＲ配
管１６に設けられ、このＥＧＲ配管１６内を流れる排気
ガスを冷却水を用いて冷却するＥＧＲ用冷却装置におい
て、ＥＧＲ配管１６に接続された内筒２０を覆うよう外
筒２１を配設すると共に、内筒２０と外筒２１との間に
記冷却水が流れるよう構成する。更に、内筒２０と外筒
２１との間に冷却水の流路長を実質的に増大させる絞り
部２２を設ける。
スの冷却を行うＥＧＲ用冷却装置に関し、冷却水の流路
長を長くすることにより、排気ガスに対する冷却効率を
向上させることを課題とする。 【解決手段】エンジン１１の排気通路１４から排気ガス
の一部を取り出し吸気通路１３へ際循環させるＥＧＲ配
管１６に設けられ、このＥＧＲ配管１６内を流れる排気
ガスを冷却水を用いて冷却するＥＧＲ用冷却装置におい
て、ＥＧＲ配管１６に接続された内筒２０を覆うよう外
筒２１を配設すると共に、内筒２０と外筒２１との間に
記冷却水が流れるよう構成する。更に、内筒２０と外筒
２１との間に冷却水の流路長を実質的に増大させる絞り
部２２を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はＥＧＲ用冷却装置に
係り、特に排気系から吸気系へ還流される排気ガスの冷
却を行うＥＧＲ用冷却装置に関する。
係り、特に排気系から吸気系へ還流される排気ガスの冷
却を行うＥＧＲ用冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、内燃機関（例えば、ディーゼ
ルエンジン等。尚、以下エンジンという）の燃焼時に発
生する窒素酸化物（ＮＯX ) を低減するため、排ガスの
一部を排気系から取り出し、適当な温度，時期，流量等
の制御を行い吸気系に再循環させる排気ガス再循環装置
（ＥＧＲ装置）が知られている。
ルエンジン等。尚、以下エンジンという）の燃焼時に発
生する窒素酸化物（ＮＯX ) を低減するため、排ガスの
一部を排気系から取り出し、適当な温度，時期，流量等
の制御を行い吸気系に再循環させる排気ガス再循環装置
（ＥＧＲ装置）が知られている。
【０００３】窒素酸化物は、高温の排ガスのもとで空気
中の酸素と窒素が反応してできるため、このＥＧＲ装置
は排気還流により燃焼温度を下げて窒素酸化物の発生を
抑制するものである。そして、このＥＧＲ装置にあって
は、吸気側に還流させる排気ガスの温度を下げるほど排
気ガスの体積が減少して新規吸入空気の吸気効率が向上
することが知られており、これにより燃費の向上及び燃
焼時における窒素酸化物の発生減少を図ることができる
ことが実験的に明らかとなっている。
中の酸素と窒素が反応してできるため、このＥＧＲ装置
は排気還流により燃焼温度を下げて窒素酸化物の発生を
抑制するものである。そして、このＥＧＲ装置にあって
は、吸気側に還流させる排気ガスの温度を下げるほど排
気ガスの体積が減少して新規吸入空気の吸気効率が向上
することが知られており、これにより燃費の向上及び燃
焼時における窒素酸化物の発生減少を図ることができる
ことが実験的に明らかとなっている。
【０００４】そこで、近年では、ディーゼルエンジンの
吸通路と排気通路との間に連結したＥＧＲ配管に、水冷
式のＥＧＲ用冷却装置（クーラー）を装着したＥＧＲ装
置が提供されている。図３は従来のＥＧＲ用冷却装置の
一例を示している。このＥＧＲ用冷却装置１は、ラジエ
ータの冷却水を利用して排気ガスを冷却する構成とされ
ており、大略すると排気ガスが流れるＥＧＲ配管６に接
続された内筒２と、この内筒２を覆うように配設された
外筒３とにより構成された二重管構造とされている。
吸通路と排気通路との間に連結したＥＧＲ配管に、水冷
式のＥＧＲ用冷却装置（クーラー）を装着したＥＧＲ装
置が提供されている。図３は従来のＥＧＲ用冷却装置の
一例を示している。このＥＧＲ用冷却装置１は、ラジエ
ータの冷却水を利用して排気ガスを冷却する構成とされ
ており、大略すると排気ガスが流れるＥＧＲ配管６に接
続された内筒２と、この内筒２を覆うように配設された
外筒３とにより構成された二重管構造とされている。
【０００５】同図に示すＥＧＲ用冷却装置１では、排気
ガスは波線の太矢印で示すように、図中右側からＥＧＲ
用冷却装置１に流入し、左側から吸気系に向け流出する
構成となってる。また、外筒３の上部には冷却水をＥＧ
Ｒ用冷却装置１内に導入するための冷却水導入管４と、
冷却水をＥＧＲ用冷却装置１から排出するための排水管
５とが配設されている。
ガスは波線の太矢印で示すように、図中右側からＥＧＲ
用冷却装置１に流入し、左側から吸気系に向け流出する
構成となってる。また、外筒３の上部には冷却水をＥＧ
Ｒ用冷却装置１内に導入するための冷却水導入管４と、
冷却水をＥＧＲ用冷却装置１から排出するための排水管
５とが配設されている。
【０００６】そして、冷却水導入管４から流入した冷却
水は、内筒２と外筒３との間に形成される空間部分を流
れることにより内筒２内を流れる排気ガスを冷却し、こ
の冷却処理を行うことにより昇温した冷却水は排水管５
から排出される構成とされていた。
水は、内筒２と外筒３との間に形成される空間部分を流
れることにより内筒２内を流れる排気ガスを冷却し、こ
の冷却処理を行うことにより昇温した冷却水は排水管５
から排出される構成とされていた。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記したよ
うにＥＧＲ用冷却装置１はラジエータの冷却水を利用し
て排気ガスを冷却する構成とされているため、エンジン
の近傍に配設する必要がある。また、エンジンの吸気系
側にはエンジン制御を行うための各種センサ等が配設さ
れるため、通常ＥＧＲ用冷却装置１はエンジンの排気側
（エキゾースト側）に配設される。
うにＥＧＲ用冷却装置１はラジエータの冷却水を利用し
て排気ガスを冷却する構成とされているため、エンジン
の近傍に配設する必要がある。また、エンジンの吸気系
側にはエンジン制御を行うための各種センサ等が配設さ
れるため、通常ＥＧＲ用冷却装置１はエンジンの排気側
（エキゾースト側）に配設される。
【０００８】更に、排気配管はエンジンの下方から引き
出されるため、通常ＥＧＲ用冷却装置１に冷却水を供給
する冷却水供給配管はＥＧＲ用冷却装置１の上部から冷
却水を供給する。上記の各理由により、冷却水導入管４
及び排水管５は、外筒３の上部に共に設けられた構成と
されている。しかるに、従来のＥＧＲ用冷却装置１は、
互いに管状形状をした内筒２と外筒４とを二重管構造に
しただけの構造であっため、冷却水導入管４から導入さ
れた冷却水はＥＧＲ用冷却装置１の下部位置まで流れ
ず、図３に実線の太矢印で示す如く、ＥＧＲ用冷却装置
１の上部のみで循環する流路を形成してしまう。
出されるため、通常ＥＧＲ用冷却装置１に冷却水を供給
する冷却水供給配管はＥＧＲ用冷却装置１の上部から冷
却水を供給する。上記の各理由により、冷却水導入管４
及び排水管５は、外筒３の上部に共に設けられた構成と
されている。しかるに、従来のＥＧＲ用冷却装置１は、
互いに管状形状をした内筒２と外筒４とを二重管構造に
しただけの構造であっため、冷却水導入管４から導入さ
れた冷却水はＥＧＲ用冷却装置１の下部位置まで流れ
ず、図３に実線の太矢印で示す如く、ＥＧＲ用冷却装置
１の上部のみで循環する流路を形成してしまう。
【０００９】このため、従来のＥＧＲ用冷却装置１で
は、排気ガスに対して十分な冷却効率を実現することが
できず、よって窒素酸化物の発生を効率良く抑制するこ
とができないという問題点があった。本発明は上記の点
に鑑みてなされたものであり、冷却水の実質的な流路長
を長くすることにより、排気ガスに対する冷却効率を向
上させたＥＧＲ用冷却装置を提供することを目的とす
る。
は、排気ガスに対して十分な冷却効率を実現することが
できず、よって窒素酸化物の発生を効率良く抑制するこ
とができないという問題点があった。本発明は上記の点
に鑑みてなされたものであり、冷却水の実質的な流路長
を長くすることにより、排気ガスに対する冷却効率を向
上させたＥＧＲ用冷却装置を提供することを目的とす
る。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明では、次の手段を講じたことを特徴とするもの
である。請求項１記載の発明では、内燃機関の排気系か
ら排気ガスの一部を取り出し吸気系へ際循環させるＥＧ
Ｒ配管に設けられ、このＥＧＲ配管内を流れる排気ガス
を冷却水を用いて冷却するＥＧＲ用冷却装置において、
前記ＥＧＲ配管と接続された内筒を覆うよう配設される
と共に、前記冷却水が内部を流れるよう構成された外筒
と、前記内筒と前記外筒との間に配設され、前記冷却水
の実質的な流路長を増大させる仕切り部とを設けたこと
を特徴とするものである。
に本発明では、次の手段を講じたことを特徴とするもの
である。請求項１記載の発明では、内燃機関の排気系か
ら排気ガスの一部を取り出し吸気系へ際循環させるＥＧ
Ｒ配管に設けられ、このＥＧＲ配管内を流れる排気ガス
を冷却水を用いて冷却するＥＧＲ用冷却装置において、
前記ＥＧＲ配管と接続された内筒を覆うよう配設される
と共に、前記冷却水が内部を流れるよう構成された外筒
と、前記内筒と前記外筒との間に配設され、前記冷却水
の実質的な流路長を増大させる仕切り部とを設けたこと
を特徴とするものである。
【００１１】また、請求項２記載の発明では、前記請求
項１記載のＥＧＲ用冷却装置において、前記仕切り部
は、前記内筒または前記外筒に一体的に形成された絞り
部であることを特徴とするものである。更に、請求項３
記載の発明では、前記請求項１または２記載のＥＧＲ用
冷却装置において、前記内筒または前記外筒の内、少な
くとも前記内筒の断面形状を楕円形状としたことを特徴
とするものである。
項１記載のＥＧＲ用冷却装置において、前記仕切り部
は、前記内筒または前記外筒に一体的に形成された絞り
部であることを特徴とするものである。更に、請求項３
記載の発明では、前記請求項１または２記載のＥＧＲ用
冷却装置において、前記内筒または前記外筒の内、少な
くとも前記内筒の断面形状を楕円形状としたことを特徴
とするものである。
【００１２】上記した各手段は、次のように作用する。
請求項１記載の発明によれば、外筒が内筒を覆うよう配
設し、その内部に冷却水が流れるよう構成すると共に、
内筒と外筒との間に冷却水の実質的な流路長を増大させ
る仕切り部を設けたことにより、冷却水により冷却され
る内筒の面積を大きくすることができる。これにより、
内筒内を流れる排気ガスの冷却効率を向上させることが
でき、窒素酸化物の発生を効率良く抑制することができ
る。
請求項１記載の発明によれば、外筒が内筒を覆うよう配
設し、その内部に冷却水が流れるよう構成すると共に、
内筒と外筒との間に冷却水の実質的な流路長を増大させ
る仕切り部を設けたことにより、冷却水により冷却され
る内筒の面積を大きくすることができる。これにより、
内筒内を流れる排気ガスの冷却効率を向上させることが
でき、窒素酸化物の発生を効率良く抑制することができ
る。
【００１３】また、請求項２記載の発明によれば、仕切
り部を内筒または外筒に一体的に形成された絞り部によ
り構成したことにより、容易に仕切り部を形成すること
ができ、また部品点数の増大もないため低コストで冷却
効率の良好なＥＧＲ用冷却装置を実現することができ
る。更に、請求項３記載の発明によれば、内筒または外
筒の内、少なくとも内筒の断面形状を楕円形状としたこ
とにより、排気ガスが流れる内筒の配管断面積を同一と
した場合、断面円形の形状に対して楕円形状とした方が
外周長を長くすることができる。即ち、内筒の断面形状
を円形状とするよりも楕円形状した方が同一体積におけ
る表面積を広くすることができる。
り部を内筒または外筒に一体的に形成された絞り部によ
り構成したことにより、容易に仕切り部を形成すること
ができ、また部品点数の増大もないため低コストで冷却
効率の良好なＥＧＲ用冷却装置を実現することができ
る。更に、請求項３記載の発明によれば、内筒または外
筒の内、少なくとも内筒の断面形状を楕円形状としたこ
とにより、排気ガスが流れる内筒の配管断面積を同一と
した場合、断面円形の形状に対して楕円形状とした方が
外周長を長くすることができる。即ち、内筒の断面形状
を円形状とするよりも楕円形状した方が同一体積におけ
る表面積を広くすることができる。
【００１４】また、冷却効率は内筒の表面積に比例する
ため、よって内筒の断面形状を楕円形状とすることによ
り内筒配管内を流れる排気ガスの冷却効率を向上させる
ことができ、窒素酸化物の発生を効率良く抑制すること
ができる。また、外筒の断面形状を内筒と共に楕円形状
とすることにより、外筒と内筒との離間距離を全周にわ
たり均一化することができる。このため、外筒と内筒と
の間に流れる冷却水の流れを安定化でき、冷却むらの発
生を防止することが可能となる。
ため、よって内筒の断面形状を楕円形状とすることによ
り内筒配管内を流れる排気ガスの冷却効率を向上させる
ことができ、窒素酸化物の発生を効率良く抑制すること
ができる。また、外筒の断面形状を内筒と共に楕円形状
とすることにより、外筒と内筒との離間距離を全周にわ
たり均一化することができる。このため、外筒と内筒と
の間に流れる冷却水の流れを安定化でき、冷却むらの発
生を防止することが可能となる。
【００１５】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態につい
て図面と共に説明する。図１は本発明の一実施例である
ＥＧＲ用冷却装置１０の斜視図であり、また図２はＥＧ
Ｒ用冷却装置１０が配設されるエンジン１１の概略構成
例を示す図である。先ず、図２を用いてＥＧＲ用冷却装
置１０が配設されるエンジン１１の概略構成について説
明する。
て図面と共に説明する。図１は本発明の一実施例である
ＥＧＲ用冷却装置１０の斜視図であり、また図２はＥＧ
Ｒ用冷却装置１０が配設されるエンジン１１の概略構成
例を示す図である。先ず、図２を用いてＥＧＲ用冷却装
置１０が配設されるエンジン１１の概略構成について説
明する。
【００１６】エンジン１１は、大略するとエンジン本体
１２，吸気通路１３，排気通路１４，ラジエータ１５，
ＥＧＲ配管１６，及び本発明に係るＥＧＲ用冷却装置１
０等により構成されている。エンジン本体１２は、例え
ば４気筒のディーゼルエンジンであり、新気が導入され
る吸気通路１３と、排気ガスが排出される排気通路１４
が接続されている。また、エンジン本体１２には燃料ポ
ンプ（図示せず）が接続されており、この燃料噴射ポン
プから各気筒に配設された燃料噴射ノズルに燃料が供給
される構成とされている。
１２，吸気通路１３，排気通路１４，ラジエータ１５，
ＥＧＲ配管１６，及び本発明に係るＥＧＲ用冷却装置１
０等により構成されている。エンジン本体１２は、例え
ば４気筒のディーゼルエンジンであり、新気が導入され
る吸気通路１３と、排気ガスが排出される排気通路１４
が接続されている。また、エンジン本体１２には燃料ポ
ンプ（図示せず）が接続されており、この燃料噴射ポン
プから各気筒に配設された燃料噴射ノズルに燃料が供給
される構成とされている。
【００１７】そして、吸気通路１３から供給された空気
と燃料ポンプから供給された燃料は燃焼室内で混合され
た上で燃焼され、これによりエンジン本体１２は動力を
発生する構成とされている。また、燃焼により発生した
排気ガスは、排気通路１４を通り外部に排出される構成
となっている。更に、エンジン本体１２には冷却水を循
環させるためのウォータジャケット（図示せず）が形成
されており、このウォータジャケットを流れる冷却水に
よりエンジン本体１２は冷却される構成とされている。
と燃料ポンプから供給された燃料は燃焼室内で混合され
た上で燃焼され、これによりエンジン本体１２は動力を
発生する構成とされている。また、燃焼により発生した
排気ガスは、排気通路１４を通り外部に排出される構成
となっている。更に、エンジン本体１２には冷却水を循
環させるためのウォータジャケット（図示せず）が形成
されており、このウォータジャケットを流れる冷却水に
よりエンジン本体１２は冷却される構成とされている。
【００１８】ラジエータ１５は、エンジン本体１２内及
び後述するＥＧＲ用冷却装置１０を冷却することにより
温度上昇した冷却水が導入され、この温度上昇した冷却
水を冷却する機能を奏するものである。このラジエータ
１５は、エンジンルームの前方位置に形成されたラジエ
ータグリルと対向するよう配置されており、またラジエ
ータグリルとラジエータ１５との間には冷却ファンが設
けられている。
び後述するＥＧＲ用冷却装置１０を冷却することにより
温度上昇した冷却水が導入され、この温度上昇した冷却
水を冷却する機能を奏するものである。このラジエータ
１５は、エンジンルームの前方位置に形成されたラジエ
ータグリルと対向するよう配置されており、またラジエ
ータグリルとラジエータ１５との間には冷却ファンが設
けられている。
【００１９】よって、ラジエータ１５には車両が走行す
ることにより発生する走行風、及び冷却ファンが発生す
る風が供給される構成とされている。温度上昇した冷却
水は、ラジエータ１５内を通過する過程においてこの冷
却風により冷却される。また、冷却水を循環付勢するた
め、エンジン本体１２にはウォータポンプ１７が設けら
れている。このウォータポンプ１７は、上記のようにラ
ジエータ１５において冷却された冷却水をエンジン本体
１２のウォータジャケット及びＥＧＲ用冷却装置１０に
向け圧送する機能を奏する。よって、冷却水はウォータ
ポンプ１７に付勢されて、エンジン本体１２，ＥＧＲ用
冷却装置１０，及びラジエータ１５を循環する構成とさ
れている。
ることにより発生する走行風、及び冷却ファンが発生す
る風が供給される構成とされている。温度上昇した冷却
水は、ラジエータ１５内を通過する過程においてこの冷
却風により冷却される。また、冷却水を循環付勢するた
め、エンジン本体１２にはウォータポンプ１７が設けら
れている。このウォータポンプ１７は、上記のようにラ
ジエータ１５において冷却された冷却水をエンジン本体
１２のウォータジャケット及びＥＧＲ用冷却装置１０に
向け圧送する機能を奏する。よって、冷却水はウォータ
ポンプ１７に付勢されて、エンジン本体１２，ＥＧＲ用
冷却装置１０，及びラジエータ１５を循環する構成とさ
れている。
【００２０】一方、ＥＧＲ配管１６は排気通路１４と吸
気通路１３とを連通するよう設けられており、これによ
り排気通路１４内の排気ガスの一部を吸気通路１３に還
流しうる構成となっている。このＥＧＲ配管１６には、
内部を流れる排気ガスを冷却するＥＧＲ用冷却装置１０
が配設されている。ＥＧＲ用冷却装置１０は、冷却水導
入管１８によりウォータポンプ１７と接続されており、
またＥＧＲ用冷却装置１０において排気ガスを冷却した
冷却水は排水管１９を介してエンジン本体１２内のウォ
ータジャケットに排出される構成とされている。尚、Ｅ
ＧＲ配管１６には図示しないＥＧＲ弁が配設されてお
り、エンジン状態に応じてＥＧＲ配管１６内を流れる排
気ガスの流量が制御される構成とされている。
気通路１３とを連通するよう設けられており、これによ
り排気通路１４内の排気ガスの一部を吸気通路１３に還
流しうる構成となっている。このＥＧＲ配管１６には、
内部を流れる排気ガスを冷却するＥＧＲ用冷却装置１０
が配設されている。ＥＧＲ用冷却装置１０は、冷却水導
入管１８によりウォータポンプ１７と接続されており、
またＥＧＲ用冷却装置１０において排気ガスを冷却した
冷却水は排水管１９を介してエンジン本体１２内のウォ
ータジャケットに排出される構成とされている。尚、Ｅ
ＧＲ配管１６には図示しないＥＧＲ弁が配設されてお
り、エンジン状態に応じてＥＧＲ配管１６内を流れる排
気ガスの流量が制御される構成とされている。
【００２１】続いて、ＥＧＲ用冷却装置１０の具体的構
成について図１を用いて詳述する。図１に示されるよう
に、ＥＧＲ用冷却装置１０は内筒２０と外筒２１とによ
り構成されている。内筒２０は、フランジ２３，２４を
介してＥＧＲ配管１６と接続されており、よって排気ガ
スは内筒２０の内部を流れる構成とされている。また、
外筒２１はこの内筒２０を覆うように配設されており、
よってＥＧＲ用冷却装置１０は内筒２０と外筒２１とか
らなる二重管構造とされている。外筒２１は内筒２０に
対して大きな形状を有しており、よって内筒２０と外筒
２１との間には冷却水が流れる冷却水通路２５が形成さ
れる。また本実施例では、内筒２０及び外筒２１は共に
断面形状が楕円形状となるよう形成されている。
成について図１を用いて詳述する。図１に示されるよう
に、ＥＧＲ用冷却装置１０は内筒２０と外筒２１とによ
り構成されている。内筒２０は、フランジ２３，２４を
介してＥＧＲ配管１６と接続されており、よって排気ガ
スは内筒２０の内部を流れる構成とされている。また、
外筒２１はこの内筒２０を覆うように配設されており、
よってＥＧＲ用冷却装置１０は内筒２０と外筒２１とか
らなる二重管構造とされている。外筒２１は内筒２０に
対して大きな形状を有しており、よって内筒２０と外筒
２１との間には冷却水が流れる冷却水通路２５が形成さ
れる。また本実施例では、内筒２０及び外筒２１は共に
断面形状が楕円形状となるよう形成されている。
【００２２】更に、前記した冷却水導入管１８及び排水
管１９は外筒２１の上部に配設されており、冷却水導入
管１８から流入した冷却水は、内筒２０と外筒２１との
間に形成された冷却水通路２５を流れることにより内筒
２０内を流れる排気ガスを冷却し、この冷却処理を行う
ことにより昇温した冷却水は排水管１９から排出される
構成とされている。
管１９は外筒２１の上部に配設されており、冷却水導入
管１８から流入した冷却水は、内筒２０と外筒２１との
間に形成された冷却水通路２５を流れることにより内筒
２０内を流れる排気ガスを冷却し、この冷却処理を行う
ことにより昇温した冷却水は排水管１９から排出される
構成とされている。
【００２３】尚、図１に示されるＥＧＲ用冷却装置１０
では、排気ガスは波線の太矢印で示すように、図中右側
からＥＧＲ用冷却装置１０に流入し、左側から吸気通路
１３に向け流出する構成となってる。ここで外筒２１の
中央部分に注目すると、本実施例に係るＥＧＲ用冷却装
置１０は、外筒２１の中央部分に上部から下方に向け延
在する絞り部２２が形成されている。この絞り部２２は
外筒２１の形成時にプレス加工等により形成されたもの
であり、冷却水通路２５を仕切る仕切り部として機能す
る。この絞り部２２を設けることにより、冷却水通路２
５は左右に画成されて左側通路２５ａと右側通路２５ｂ
とを形成する。
では、排気ガスは波線の太矢印で示すように、図中右側
からＥＧＲ用冷却装置１０に流入し、左側から吸気通路
１３に向け流出する構成となってる。ここで外筒２１の
中央部分に注目すると、本実施例に係るＥＧＲ用冷却装
置１０は、外筒２１の中央部分に上部から下方に向け延
在する絞り部２２が形成されている。この絞り部２２は
外筒２１の形成時にプレス加工等により形成されたもの
であり、冷却水通路２５を仕切る仕切り部として機能す
る。この絞り部２２を設けることにより、冷却水通路２
５は左右に画成されて左側通路２５ａと右側通路２５ｂ
とを形成する。
【００２４】しかるに、絞り部２２は外筒２１の全周に
わたり形成されてはおらず、下部においては形成されて
いない（以下、この部位を連通部２５ｃという）。この
ため、左側通路２５ａと右側通路２５ｂとは連通部２５
ｃを介して接続された状態となっている。更に、前記し
た冷却水導入管１８は左側通路２５ａと接続するよう設
けられ、また排水管１９は右側通路２５ｂと接続するよ
う設けられている。
わたり形成されてはおらず、下部においては形成されて
いない（以下、この部位を連通部２５ｃという）。この
ため、左側通路２５ａと右側通路２５ｂとは連通部２５
ｃを介して接続された状態となっている。更に、前記し
た冷却水導入管１８は左側通路２５ａと接続するよう設
けられ、また排水管１９は右側通路２５ｂと接続するよ
う設けられている。
【００２５】続いて、上記構成とされたＥＧＲ用冷却装
置１０の機能について説明する。上記構成とされたＥＧ
Ｒ用冷却装置１０において、冷却水導入管１８から冷却
水通路２５に冷却水が導入されると、冷却水通路２５は
絞り部２２により左右に画成されているため、冷却水は
先ず左側通路２５ａを下方に向け流れる（冷却水の流れ
を図中実線の太矢印で示す）。そして、冷却水は下部に
位置する連結部２５ｃにおいて右側通路２５ｂに流入
し、右側通路２５ｂを上方に向け流れて排水管１９から
排出される。
置１０の機能について説明する。上記構成とされたＥＧ
Ｒ用冷却装置１０において、冷却水導入管１８から冷却
水通路２５に冷却水が導入されると、冷却水通路２５は
絞り部２２により左右に画成されているため、冷却水は
先ず左側通路２５ａを下方に向け流れる（冷却水の流れ
を図中実線の太矢印で示す）。そして、冷却水は下部に
位置する連結部２５ｃにおいて右側通路２５ｂに流入
し、右側通路２５ｂを上方に向け流れて排水管１９から
排出される。
【００２６】このように、ＥＧＲ用冷却装置１０では絞
り部２２（仕切り部）を設けることにより、図３を用い
て説明した従来のＥＧＲ用冷却装置１に比べ、全体的な
形状が略同一であるのにも拘わらず、実際に冷却水が流
れる流路が長くなっている。即ち、本実施例に係るＥＧ
Ｒ用冷却装置１０は、絞り部２２を設けることにより、
従来構成のＥＧＲ用冷却装置１に比べ冷却水の実質的な
流路長を増大させることができる。
り部２２（仕切り部）を設けることにより、図３を用い
て説明した従来のＥＧＲ用冷却装置１に比べ、全体的な
形状が略同一であるのにも拘わらず、実際に冷却水が流
れる流路が長くなっている。即ち、本実施例に係るＥＧ
Ｒ用冷却装置１０は、絞り部２２を設けることにより、
従来構成のＥＧＲ用冷却装置１に比べ冷却水の実質的な
流路長を増大させることができる。
【００２７】これにより、冷却水により冷却される内筒
２０の面積を大きくなり、よって内筒２０内を流れる排
気ガスの冷却効率を向上させることができ、窒素酸化物
の発生を効率良く抑制することができる。また、絞り部
２２は外筒２１に一体的に形成されるため、容易に絞り
部２２を形成することができ、また部品点数の増大もな
いため低コストで冷却効率の良好なＥＧＲ用冷却装置１
０を実現することができる。
２０の面積を大きくなり、よって内筒２０内を流れる排
気ガスの冷却効率を向上させることができ、窒素酸化物
の発生を効率良く抑制することができる。また、絞り部
２２は外筒２１に一体的に形成されるため、容易に絞り
部２２を形成することができ、また部品点数の増大もな
いため低コストで冷却効率の良好なＥＧＲ用冷却装置１
０を実現することができる。
【００２８】更に、本実施例に係るＥＧＲ用冷却装置１
０は、前記したように内筒２０の断面形状を楕円形状と
している。このように、内筒２０の断面形状を楕円形状
としたことにより、冷却効率の向上を図ることができ
る。以下、この理由について説明する。いま、断面が円
形状の内筒（円形状内筒）と、断面が楕円形状の内筒
（楕円状内筒）を想定し、かつ各内筒の断面積は夫々等
しいとする。この場合、円形状内筒の外周長さと楕円状
内筒の外周長さを比べると、当然に楕円状内筒の方が外
周長が長くなっている。即ち、内筒の断面形状を円形状
とするよりも楕円形状した方が同一体積における表面積
を広くすることができる。
０は、前記したように内筒２０の断面形状を楕円形状と
している。このように、内筒２０の断面形状を楕円形状
としたことにより、冷却効率の向上を図ることができ
る。以下、この理由について説明する。いま、断面が円
形状の内筒（円形状内筒）と、断面が楕円形状の内筒
（楕円状内筒）を想定し、かつ各内筒の断面積は夫々等
しいとする。この場合、円形状内筒の外周長さと楕円状
内筒の外周長さを比べると、当然に楕円状内筒の方が外
周長が長くなっている。即ち、内筒の断面形状を円形状
とするよりも楕円形状した方が同一体積における表面積
を広くすることができる。
【００２９】また、冷却効率は内筒の表面積に比例する
ため、よって内筒２０の断面形状を楕円形状とすること
により内筒配管内を流れる排気ガスの冷却効率を向上さ
せることができ、窒素酸化物の発生を効率良く抑制する
ことができる。また、本実施例では、内筒２０と共に外
筒２１の断面積も楕円となるよう構成されている。この
ように、内筒２０及び外筒２１の断面形状を共に楕円形
状とすることにより、外筒２１と内筒２０との離間距離
（即ち、冷却水通路の幅）を全周にわたり均一化するこ
とができる。このため、内筒２０と外筒２１との間に流
れる冷却水の流れを安定化でき、冷却むらの発生を防止
することができる。
ため、よって内筒２０の断面形状を楕円形状とすること
により内筒配管内を流れる排気ガスの冷却効率を向上さ
せることができ、窒素酸化物の発生を効率良く抑制する
ことができる。また、本実施例では、内筒２０と共に外
筒２１の断面積も楕円となるよう構成されている。この
ように、内筒２０及び外筒２１の断面形状を共に楕円形
状とすることにより、外筒２１と内筒２０との離間距離
（即ち、冷却水通路の幅）を全周にわたり均一化するこ
とができる。このため、内筒２０と外筒２１との間に流
れる冷却水の流れを安定化でき、冷却むらの発生を防止
することができる。
【００３０】尚、上記した実施例では、外筒２１に仕切
り部として機能する絞り部２２を形成した構成を例に挙
げて説明したが、仕切り部の形成位置は外筒２１に限定
されるものではなく、内筒２０に外筒に向け突出する突
出部を形成した構成としても同一の効果を実現すること
ができる。また、仕切り部は必ずしも絞り部及び突出部
に限定されるものではなく、実質的な冷却水の流路長が
増大すれば他の構成でもよく、例えば内筒と外筒との間
に仕切り板を配設した構成としてもよい。
り部として機能する絞り部２２を形成した構成を例に挙
げて説明したが、仕切り部の形成位置は外筒２１に限定
されるものではなく、内筒２０に外筒に向け突出する突
出部を形成した構成としても同一の効果を実現すること
ができる。また、仕切り部は必ずしも絞り部及び突出部
に限定されるものではなく、実質的な冷却水の流路長が
増大すれば他の構成でもよく、例えば内筒と外筒との間
に仕切り板を配設した構成としてもよい。
【００３１】更に、本実施例では内筒２０及び外筒２１
の断面形状を共に楕円形状とした例を示したが、少なく
とも内筒２０だけを楕円形状とした構成としても、従来
に比べて冷却効率を向上させることができる。
の断面形状を共に楕円形状とした例を示したが、少なく
とも内筒２０だけを楕円形状とした構成としても、従来
に比べて冷却効率を向上させることができる。
【００３２】
【発明の効果】上述の如く本発明によれば、次に述べる
種々の効果を実現することができる。請求項１記載の発
明によれば、冷却水により冷却されるＥＧＲ配管の面積
を大きくすることができるため、ＥＧＲ配管内を流れる
排気ガスの冷却効率を向上させることができ、窒素酸化
物の発生を効率良く抑制することができる。
種々の効果を実現することができる。請求項１記載の発
明によれば、冷却水により冷却されるＥＧＲ配管の面積
を大きくすることができるため、ＥＧＲ配管内を流れる
排気ガスの冷却効率を向上させることができ、窒素酸化
物の発生を効率良く抑制することができる。
【００３３】また、請求項２記載の発明によれば、容易
に仕切り部を形成することができ、また部品点数の増大
もないため低コストで冷却効率の良好なＥＧＲ用冷却装
置を実現することができる。更に、請求項３記載の発明
によれば、ＥＧＲ配管の断面形状を円形状とするよりも
楕円形状した方が同一体積における表面積を広くするこ
とができるため、ＥＧＲ配管内を流れる排気ガスの冷却
効率を向上させることができ、窒素酸化物の発生を効率
良く抑制することができる。
に仕切り部を形成することができ、また部品点数の増大
もないため低コストで冷却効率の良好なＥＧＲ用冷却装
置を実現することができる。更に、請求項３記載の発明
によれば、ＥＧＲ配管の断面形状を円形状とするよりも
楕円形状した方が同一体積における表面積を広くするこ
とができるため、ＥＧＲ配管内を流れる排気ガスの冷却
効率を向上させることができ、窒素酸化物の発生を効率
良く抑制することができる。
【図１】本発明の一実施例であるＥＧＲ用冷却装置を示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図２】本発明の一実施例であるＥＧＲ用冷却装置が取
り付けられるエンジンの概略構成図である。
り付けられるエンジンの概略構成図である。
【図３】従来の一例であるＥＧＲ用冷却装置を示す斜視
図である。
図である。
１０ ＥＧＲ用冷却装置 １１ エンジン １２ エンジン本体 １３ 吸気通路 １４ 排気通路 １５ ラジエータ １６ ＥＧＲ配管 １７ ウォータポンプ １８ 冷却水導入管 １９ 排水管 ２０ 内筒 ２１ 外筒 ２２ 絞り部 ２３，２４ フランジ ２５ 冷却水通路 ２５ａ 左側通 ２５ｂ 右側通 ２５ｃ 連通部
Claims (3)
- 【請求項１】 内燃機関の排気系から排気ガスの一部を
取り出し吸気系へ際循環させるＥＧＲ配管に設けられ、
該ＥＧＲ配管内を流れる排気ガスを冷却水を用いて冷却
するＥＧＲ用冷却装置において、 前記ＥＧＲ配管に接続された内筒を覆うよう配設される
と共に、前記冷却水が内部を流れるよう構成された外筒
と、 前記内筒と前記外筒との間に配設され、前記冷却水の実
質的な流路長を増大させる仕切り部とを設けたことを特
徴とするＥＧＲ用冷却装置。 - 【請求項２】 請求項１記載のＥＧＲ用冷却装置におい
て、 前記仕切り部は、前記内筒または前記外筒に一体的に形
成された絞り部であることを特徴とするＥＧＲ用冷却装
置。 - 【請求項３】 請求項１または２記載のＥＧＲ用冷却装
置において、 前記内筒または前記外筒の内、少なくとも前記内筒の断
面形状を楕円形状としたことを特徴とするＥＧＲ用冷却
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9066860A JPH10259763A (ja) | 1997-03-19 | 1997-03-19 | Ｅｇｒ用冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9066860A JPH10259763A (ja) | 1997-03-19 | 1997-03-19 | Ｅｇｒ用冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10259763A true JPH10259763A (ja) | 1998-09-29 |
Family
ID=13328040
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9066860A Pending JPH10259763A (ja) | 1997-03-19 | 1997-03-19 | Ｅｇｒ用冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10259763A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000043663A1 (fr) * | 1999-01-20 | 2000-07-27 | Hino Motors, Ltd. | Refroidisseur egr |
| WO2001020156A1 (en) * | 1999-09-16 | 2001-03-22 | Transtec Plc | Exhaust gas recirculation system |
| US9611818B2 (en) | 2014-12-03 | 2017-04-04 | Hyundai Motor Company | Integrated EGR valve housing |
-
1997
- 1997-03-19 JP JP9066860A patent/JPH10259763A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000043663A1 (fr) * | 1999-01-20 | 2000-07-27 | Hino Motors, Ltd. | Refroidisseur egr |
| WO2001020156A1 (en) * | 1999-09-16 | 2001-03-22 | Transtec Plc | Exhaust gas recirculation system |
| US9611818B2 (en) | 2014-12-03 | 2017-04-04 | Hyundai Motor Company | Integrated EGR valve housing |
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