KR20020023943A

KR20020023943A - 이중 연료 회로 가스 버너

Info

Publication number: KR20020023943A
Application number: KR1020017014981A
Authority: KR
Inventors: 헤이네스조엘마이어; 캐로카빅터; 라미레즈제로미노
Original assignee: 제이 엘. 차스킨, 버나드 스나이더, 아더엠. 킹; 제너럴 일렉트릭 캄파니
Priority date: 2000-03-31
Filing date: 2001-02-23
Publication date: 2002-03-29
Also published as: US6315552B1; US20010041316A1; US6439882B2; MXPA01012021A; EP1272799A1; CN1366595A; WO2001075363A1; BR0105421A; JP2003529737A

Abstract

복수 개의 포트(30)가 형성된 버너 본체(14)와, 이 버너 본체(14) 내에 배치되는 연료 유동 분할기(44)를 마련된 대기 가스 버너(10)를 제공하여 턴다운비를 증가시킬 수 있다. 상기 연료 유동 분할기(44)는 제1 연료실(56)과 적어도 1개의 제2 연료실(66, 68, 70)을 형성하며, 상기 제2 연료실(66, 68, 70)은 상기 포트(30) 중 적어도 1개의 포트와 유체 연통되고 제1 연료실(56)은 나머지 포트(30)와 유체 연통된다. 제1 혼합 튜브(32)가 연료-공기 혼합물을 제1 연료실(56) 내로 도입하고, 제2 혼합 튜브(38)가 연료-공기 혼합물을 제2 연료실(66, 68, 70) 내로 도입한다.

Description

이중 연료 회로 가스 버너{DUAL FUEL CIRCUIT GAS BURNER}

대기 가스 버너는 가정용 가스 요리 기구에서 표면 장치(surface units)로서 흔히 사용된다. 종래의 가스 버너는 보통 외주에 많은 포트가 형성되어 있는 원통형 헤드를 포함하고 있다. 혼합기 튜브가 연료와 공기의 혼합물을 상기 버너 헤드 내로 도입한다. 상기 연료-공기 혼합물은 상기 포트를 통해 배출되고 점화되어 불꽃을 생성한다. 일반적으로, 가스 버너 성능에 있어서 중요한 인자는 턴다운비(turndown ratio)(즉, 연료의 최대 입력 속도와 안정된 불꽃을 지탱하는 연료의 최소 입력 속도의 비)로 측정하는 것과 같은 버너의 동작 범위이다. 동작 범위는 가스 요리 기구에 사용되는 가스 버너에서 특히 중요한데, 왜냐하면 이러한 버너는 종종 넓은 입력 범위에 걸쳐 작동할 것이 요구되기 때문이다.

버너의 턴다운비는 안정된 불꽃을 지탱하는 버너 포트에서의 최소 가스 속도에 의해 제한된다. 약한 불로 끓이기 위해 연료의 입력을 줄이면, 상기 포트를 통과하는 가스의 속도는 줄어든다. 결국, 가스의 속도는, 어떠한 불꽃도 형성하지 않거나 실내 통풍이나 오븐 도어를 쾅 닫는 것과 같은 환경적 교란에 의해 꺼지기가 쉬운 최저 불꽃을 야기할 수 있을 만큼 낮아질 수 있다. 이와 같은 문제는 이른바 밀봉형 가스 버너 구조, 즉 넘쳐 흐른 것이 (버너가 네 개 달린 캐비닛형) 레인지(cooktop)의 아래 부분으로 들어가는 것을 방지하여 청소를 용이하게 하기 위하여 버너 베이스 둘레의 레인지 표면에 개구가 없게 한 구조에서 특히 두드러진다. 일반적으로, 연료 스트림이 하나인 이러한 버너에 대한 턴다운비는 약 13:1로 제한된다.

턴다운비를 증가시키는 한 가지 공지의 버너는, 개별적인 연료 입력부가 마련되어 있는 두 별개의 버너 본체를 통합한 이중 연료 스트림 버너이다. 이러한 버너에 있어서, 보다 작은 버전의 표준 원통형 버너 헤드와 같은 중앙의 버너 본체는 보다 큰 직경의 별개의 환형 버너 본체에 의해 에워싸여 있다. 그러나, 상기 중앙의 버너 본체는 외측의 버너 본체에 의해 완전히 둘러싸여 있기 때문에 외부 기류와 그다지 접하지 않는다. 따라서, 이용 가능한 제2 연소 공기의 양은 더 적고, 버너의 열 출력은 감소된다. 이러한 "이중 링" 버너가 갖고 있는 또 다른 단점은 청소하기가 더 어렵고 일반적으로 단일 본체의 버너보다 비싸다는 것이다.

따라서, 턴다운비를 증가시킨 단일 본체의 대기 가스 버너에 대한 요구가 있다.

본 발명은 전체적으로 대기 가스 버너, 특히 가정용 요리 기구에 사용되는 대기 가스 버너에 관한 것이다.

도 1은 본 발명의 대기 가스 버너의 분해 사시도이다.

도 2는 뚜껑을 제거한 도 1의 가스 버너의 평면도이다.

도 3은 도 2의 3-3선을 따라 취한 가스 버너의 단면도이다.

도 4는 도 1의 가스 버너로부터 연료 유동 분할기를 나타내는 저면도이다.

상기 요구는 복수 개의 포트가 형성된 버너 본체와, 이 버너 본체 내에 배치된 연료 유동 분할기를 포함하는 가스 버너를 제공하는 본 발명에 의해 충족된다. 상기 연료 유동 분할기는 제1 연료실과 적어도 1개의 제2 연료실을 형성하는데, 상기 제2 연료실은 상기 포트 중 적어도 하나와 유체 연통하고, 상기 제1 연료실은 나머지 포트와 유체 연통한다. 제1 혼합 튜브가 연료-공기 혼합물을 상기 제1 연료실 내로 도입하고, 제2 혼합 튜브가 연료-공기 혼합물을 제2 연료실 내로 도입한다.

본 발명과, 종래 기술에 비한 본 발명의 이점은 첨부 도면을 참조로 한 이하의 상세한 설명과 청구의 범위를 통해 명확해질 것이다.

본 발명으로서 간주되는 대상물은 특히, 상세한 설명의 결론부에서 지적되고 명확하게 한정될 것이다. 그러나, 본 발명은 첨부 도면과 함께 다음의 상세한 설명을 참고하여 가장 잘 이해할 수 있을 것이다.

동일한 참조 부호는 도면 전체에 걸쳐 동일한 구성 요소를 나타내는 도면을 참조하면, 도 1 내지 도 4는 본 발명의 대기 가스 버너(10)를 나타낸다. 대기 가스 버너(10)는 레인지 또는 버너가 네 개 달린 캐비닛형 레인지와 같은 가스 요리 기구의 상단측 일부를 형성하는 지지면(12)에 배치된다. 도 3에서 가장 잘 볼 수 있는 바와 같이, 대기 가스 버너(10)는 이른바 밀봉형 버너로서 구성되어 있다.이것은 대기 가스 버너(10) 둘레의 지지면(12)에 가시적인 개방 공간이 없음을 의미한다. 이처럼, 상기 지지면 아래 부분은 흘러 넘친 것이 들어가지 않도록 밀봉되어, 요리 기구의 표면의 청소를 용이하게 해준다. 그러나, 본 발명은 밀봉형 버너 기구에 사용되도록 제한되는 것은 아니며, 다른 형식의 가스 요리 기구에도 동일하게 적용할 수 있다는 것을 이해하여야 한다.

가스 버너(10)는 중앙 부위로부터 반경 방향 외측으로 뻗어가는 제1 다리(18), 제2 다리(20) 및 제3 다리(22)가 마련된 델타형 버너 본체(14)를 포함한다. 본 발명의 진보성 개념의 개시를 용이하게 하는 한 가지 예로서 델타형 버너 본체를 이용하지만, 본 발명은 3개의 다리가 마련된 버너 본체에 한정되는 것이 아니며, 원형 버너 본체뿐만 아니라 실질상 임의의 갯수의 다리가 마련된 버너 본체에도 적용할 수 있다는 것을 인식하여야 한다. 버너 본체(14)는 델타형 베이스부(24)와, 이 베이스부(24)의 외주를 따라 베이스부로부터 수직으로 연장되는 측벽(26)을 포함한다. 버너 본체(14)는 대기 가스 버너(10)가 처하게 되는 기계적 응력, 온도 및 다른 동작 상황을 수용할 수 있는 알루미늄 캐스팅과 같은 구조일 수도 있다. 델타형 뚜껑(28)이 상기 버너 본체(14)의 상단을 덮음으로써, 뚜껑(28)과 베이스부(24) 및 측벽(26)은 중공(中空)의 내부를 형성한다. 뚜껑(28)은 측벽(26)에 고정될 수 있고, 또는 제거를 쉽게 하기 위해 단순히 측벽(26) 상에 놓일 수도 있다.

측벽(26)의 외측 연부에는 상기 버너의 중공 내부와 유체 연통하도록 복수 개의 버너 포트(30)가 형성되어 있다. 본 명세서에서 사용되는 "포트(port)"라는용어는 그 포트로부터 불꽃이 지지되어 나올 수 있는 임의의 형태의 개구부를 지칭한다. 버너 포트(30)는 측벽(26)의 외주 둘레에, 필요한 것은 아니지만 전형적으로는 균일하게 이격되어 분포되어 있다. 일반적으로, 버너 포트(30)의 전체 갯수는 가스 버너(10)의 크기 및 가열 조건에 따라 약 15개 내지 36개이다. 이들 버너 포트(30) 모두는 도면에서 본질상 동일한 것으로서 도시하였지만, 그 형태가 다를 수도 있다는 것에 유의하여야 한다. 또한, 버너 포트(30) 중 일부는 후술하는 바와 같이 연료가 공급되는 방식이 다르다.

도면에 도시하지는 않았지만, 버너 본체(14)에는 측벽(26)의 외측 연부에 복수 개의 캐리 오버 슬롯(carry over slots)이 형성될 수도 있다. 이 캐리 오버 슬롯은 인접하는 버너 포트(30) 사이에 형성되어 버너(10)의 불꽃 유지 및 안정성을 향상시키는 비교적 얕은 슬롯이다. 이들 캐리 오버 슬롯은 1999년 5월 4일에 발행된 제임스 알. 모건(James R. Moughan)의 미국 특허 번호 제5,899,681호에 보다 상세하게 개시되어 있다.

도 3에서 볼 수 있는 바와 같이, 벤튜리 튜브(venturi tube)와 같은 제1 혼합 튜브(32)는 한 단부(유입 단부)가 지지면(12) 아래의 버너 본체(14) 외측에 위치하고 다른 단부(송출 단부)가 버너 본체(14) 내부로의 입구를 제공하도록 베이스부(24)의 구멍에 연결되게 지지면(12)을 통해 축방향으로 연장한다. 제1 혼합 튜브(32)는 버너 본체(14)의 중심부에서 중앙에 배치된 것으로서 도시되어 있지만, 중심에서 벗어나게 배치할 수도 있다. 제1 연료 노즐(34)이 대략 혼합 튜브(32)와 동심으로 배치되고, 그 노즐에는 제1 혼합 튜브(32)의 유입 단부와 정렬된 분사 오리피스(36)가 마련되어, 분사 오리피스(36)로부터 배출된 연료가 혼합 튜브(32) 내로 흐르게 한다. 연소를 지탱하는 주 공기는 버너(10) 둘레의 주변 공간[통상적으로는, 버너(10)의 아래]으로부터 얻어지고, 제1 혼합 튜브(32)의 유입 단부 둘레의 개방 영역을 통해 종래의 방식으로 연료 제트에 의해 수반된다. 따라서, 혼합 튜브(32)는 제1 연료-공기 혼합물을 버너 본체(14)의 내부로 도입한다.

벤튜리 튜브와 같은 제2 혼합 튜브(38)는 일단부(유입 단부)가 지지면(12) 아래의 버너 본체(14) 외측에 위치하고, 타단부(송출 단부)가 버너 본체(14)의 내부에 위치하도록 지지면(12) 및 베이스부(24)를 통해 축방향으로 연장한다. 별법으로서, 상기 송출 단부는 베이스부(24)와 동일 평면 상에 있을 수도 있다. 제2 혼합 튜브(38)는 제1 혼합 튜브(32) 부근에 위치한다. 도면에 도시한 바와 같이, 제2 혼합 튜브(38)는 다른 위치도 가능하지만 버너 본체(14)의 제1 다리(18)에 위치한다. 제2 연료 노즐(40)이 대략 제2 혼합 튜브(38)와 동심원으로 배치되고, 그 노즐에는 제2 혼합 튜브(38)의 유입 단부와 정렬된 분사 오리피스(42)가 마련되어, 분사 오리피스(42)로부터 배출된 연료가 제2 혼합 튜브(38) 내로 흐르게 한다. 연소를 지탱하는 주 공기는 대기 가스 버너(10) 둘레의 주위 공간[통상, 대기 가스 버너(10)의 아래]으로부터 얻어지고, 제2 혼합 튜브(38)의 유입 단부 둘레의 개방 영역을 통해 종래의 방식으로 연료 제트에 의해 수반된다. 따라서, 제2 혼합 튜브(38)는 제2 연료-공기 혼합물을 버너 본체(14)의 내부로 도입한다.

버너 본체(14)의 내부에는 연료 유동 분할기(44)가 배치되어 있다. 연료 유동 분할기(44)는 연료를 제2 혼합 튜브(38)로부터 선택한 포트(30)로 안내하도록성형되어 있다. 도시한 실시 형태에 있어서, 연료 유동 분할기(44)는 중앙 영역 둘레에 제1 연료 공기 혼합물용의 제1, 제2 및 제3 디퓨저부(46, 48, 50)가 배치되어 있는 델타형 부재이다. 연료 유동 분할기(44)의 제1, 제2 및 제3 디퓨저부(46, 48, 50)는 버너 본체(14)의 대응하는 제1, 제2 및 제3 다리(18, 20, 22)와 정렬되지만, 그 다리들보다 짧다. 유입 도관(54)이 연료 유동 분할기(44)의 중심을 통해 연장하고, 제1 혼합 튜브(32)와 동축으로 정렬된다. 따라서, 제1 혼합 튜브(32)를 통해 도입된 연료-공기 혼합물은 연료 유동 분할기(44)를 에워싸는 버너 본체 내부[이하, 제1 연료실(56)이라 부른다]로 안내된다.

연료 유동 분할기(44)는 제1, 제2 및 제3 디퓨저부(58, 60, 62) 중 인접하는 디퓨저부 사이에 형성된 3개의 C자형 엔클로저(58, 60, 62)도 포함하고 있다. 각 엔클로저(58, 60, 62)는 뚜껑(28)의 연료 유동 분할기(44)의 상측면 위로 연장하여 뚜껑(28)의 하측부와 맞물린다. 각 엔클로저(58, 60, 62)는 연료 유동 분할기(44)의 측부로부터 외측으로 연장되어 측벽(26)의 내면에 형성된 슬롯 내에 수용되는 측방향으로 이격된 한 쌍의 릿지(64)를 포함한다. 따라서, 각 엔클로저(58, 60, 62)는 베이스부(24), 측벽(26) 및 뚜껑(28)과 협동하여, 제1 연료실(56)로부터 각각 분리되어 있는 제1, 제2 및 제3의 제2 연료실(66, 68, 70)을 형성한다. 3개의 엔클로저 및 3개의 디퓨저부를 예로서 도시하였지만, 이들 구성 요소의 갯수는 3개로 제한되지 않는다는 것을 이해하여야 한다. 또한, 엔클로저의 갯수와 디퓨저부의 갯수가 동일할 필요도 없다.

각 제2 연료실(66, 68, 70)은 버너 포트(30)의 대응하는 각 포트와 유체 연통 상태에 있다. 그러나, 각 제2 연료실(66, 68, 70)은 1개 이상의 버너 포트(30)과 유체 연통할 수 있다는 것에 유의하여야 한다. 나머지 버너 포트(30)[즉, 제2 연료실(66, 68, 70) 중 하나와 유체 연통하지 않는 버너 포트(30) 중 임의의 버너 포트]은 제1 연료실(56)과 유체 연통 상태에 있다.

도 4에서 가장 잘 볼 수 있는 바와 같이, 연료 유동 분할기(44)의 하측부[즉, 베이스부(24)를 향하는 부분]에는 제2 혼합 튜브(38)를 통해 도입된 연료-공기 혼합물을 제2 연료실(66, 68, 70)로 안내하는 통로를 형성하는 일련의 공동과 채널이 있다. 구체적으로 설명하면, 제1, 제2 및 제3 공동(72, 74, 76)은 각각 제1, 제2 및 제3 디퓨저부(46, 48, 50)의 원위(遠位) 단부의 바닥측에 형성되어 있다. 제2 혼합 튜브(38)의 송출 단부는 제1 공동(72)에 위치한다. 환형 채널(78)이 유입 도관(54)을 에워싸고, 제1, 제2 및 제3 개구(80, 82, 84)는 환형 채널(78)과, 제1, 제2 및 제3 공극(72, 74, 76) 사이를 유체 연통시킨다. 제2 공동(74)에는 제1 및 제2의 제2 연료실(66, 68)을 각각 유체 연통시키는 2개의 개구부(86, 88)가 있고, 제3 공극(76)에는 제3의 제2 연료실(70)을 유체 연통시키는 개구부(90)가 있다. 별법으로서, 제2의 제2 연료실(68)에는 제2 공동(74) 대신에 제3 공동(76)의 개구부를 통해 연료를 공급할 수 있다.

이처럼, 연료 유동 분할기(44)는 사이에 현저한 누출이 없는 두 별개의 연료 유동 회로를 형성한다. 제1 회로에서는, 제1 연료-공기 혼합물이 제1 혼합 튜브(32)로부터 유입 도관(54)을 통해 제1 연료실(56) 내로 흐른다. 뚜껑(28)과의 사이에 간극을 형성하는 연료 유동 분할기(44)의 상측면은 연료-공기 혼합물용 원통형 디퓨저에 가깝다. 상기 제1 연료-공기 혼합물은 연소를 위해, 제1 연료실(56)과 유체 연통되는 버너 포트(30)(즉, 제1 포트)를 통해 배출된다. 연소는 버너 포트(30) 중 하나의 부근에 배치되는 스파크 점화 전극(도시 생략)과 같은 종래의 점화기에 의해 개시된다.

제2 회로에서, 제2 혼합 튜브(38)는 제2 연료-공기 혼합물을 제1 공동(72) 내로 송출한다. 제1 공동으로부터, 제2 연료-공기 혼합물은 제1 개구(80)를 통해 환형 채널(78) 내로, 그리고 제2 및 제3 개구(82, 84)를 통해 제2 및 제3 공동(74, 76) 내로 각각 흐른다. 상기 제2 공동(74) 내의 연료-공기 혼합물은 제1 개구부(86)를 통과하여 제1의 제2 연료실(66)로 들어가고, 제2 개구부(88)를 통해 제2의 제2 연료실(68)로 들어간다. 제3 공동(76) 내의 연료-공기 혼합물은 제3 개구부(90)를 통과하여 제3의 제2 연료실(70)로 들어간다. 각각의 제2 연료실(66, 68, 70)로부터의 연료-공기 혼합물은 연소를 위해, 그것들(즉, 제2 포트)과 유체 연통되는 대응 버너 포트(30)를 통해 배출된다.

도면에서 볼 수 있는 바와 같이, 27개의 제1 포트와 3개의 제2 포트가 있어, 전체 버너 포트 대 제2 포트의 비는 10:1이다. 본 발명이 이러한 포트 비율로 제한될 필요는 없지만, 제2 포트의 갯수는 제1 포트의 갯수보다 훨씬 적다.

제1 연료 노즐(34)은 제1 밸브(94)를 통해 가스 공급원(92)에 연결되어 있고, 제2 연료 노즐(40)은 제2 밸브(96)(도 3에 개략적으로 도시)를 통해 가스 공급원(92)에 연결되어 있다. 두 밸브(94, 96)는 가스 요리 기구 상의 제어 손잡이에 의해 공지의 방식으로 함께 제어되어, 가스 공급원(92)으로부터 두 연료 노즐(34,40)로의 가스 유동을 조절한다. 밸브(94, 96)의 작동 범위는 다음과 같다. 제어 손잡이를 회전시켜 넓게 개방하면, 제1 밸브(94)는 연료를 최대 압력으로 제1 연료 노즐(34)에 공급하고, 제2 밸브(96)는 연료를 최대 압력으로 제2 연료 노즐(40)에 공급한다. 손잡이를 아래로 회전하면, 제1 연료 노즐(34)로의 연료 압력은 불꽃을 유지할 수 있는 최소 압력에 도달할 때까지 점차 감소된다. 이러한 범위에 걸쳐서, 제2 밸브(96)로부터 제2 연료 노즐(40)로 공급되는 연료는 손잡이를 아래로 회전시킴에 따라 일정하거나 변동할 수 있다. 불꽃을 유지할 수 있는 최소 압력에 도달한 상기 지점으로부터 손잡이를 더욱 아래로 회전하면, 제1 밸브(94)는 닫힌 상태로 남아 있어 어떠한 연료도 제1 연료 노즐(34)로 공급되지 않고, 제2 연료 노즐(40)로의 연료 압력은 버너(10)가 꺼질때까지 점차 감소된다.

정규의 작동을 위해, 밸브(94, 96)는 연료가 제1 및 제2 연료 노즐(34, 40)을 향하도록 제어 손잡이를 조작하여 조정한다. 상기 연료는 각 분사 오리피스(36, 42)로부터 배출되고, 연소를 위한 공기를 수반하며, 대응 혼합 튜브(32, 38)로 들어간다. 상기 제1 혼합 튜브(32)로부터의 연료-공기 혼합물은 유입 도관(54)을 통과하여 제1 연료실(56)로 들어간다. 제1 연료실로부터, 제1 연료-공기 혼합물은 연소를 위해 제1 포트로부터 배출된다. 제2 혼합 튜브(38)로부터의 연료-공기 혼합물은 제1 공동(72) 내로 들어가고 전술한 유로(流路)를 따라 제2 연료실(66, 68, 70) 내로 들어간다. 제2 연료실로부터, 제2 연료-공기 혼합물은 연소를 위해 제2 포트를 통해 배출된다. 따라서, 30개의 모든 버너 포트(30)는 정규의 작동 중에 불꽃을 지탱한다.

약한 불로 끓이는 동작 또는 하향 회전 상태를 계속하기 위해, 상기 제어 손잡이는 연료가 제2 연료 노즐(40) 쪽으로만 향하도록 조정된다. 이전과 같이, 이 연료는 제2 분사 오리피스(42)로부터 배출되고, 연소를 위해 공기를 수반하며, 제2 혼합 튜브(38)를 통과하여 제1 공동(72) 내로 흐른다. 다음에, 제2 혼합물은 제2 연료실(66, 68, 70) 내로 흐르고, 연소를 위해 제2 포트를 통해 배출된다. 따라서, 약한 불로 끓이는 동작 중에, 3개의 제2 포트만이 불꽃을 지탱한다. 따라서, 전체 버너 포트 대 제2 포트의 비는 10:1이기 때문에, 전체 버너 동작 범위에 걸쳐 턴다운비는 정규의 동작을 위해 이용 가능한 턴다운비에 비해 10배 증가한다. 예를 들면, 대기 가스 버너(10)가 정규의 동작 중에 10:1의 턴다운비를 지지할 수 있다면, 그 가스 버너는 전체 동작 범위에 걸쳐 100:1의 턴다운비를 갖게 될 것이다.

본 발명의 부수적인 이점은 제2 포트[즉, 제2 연료 회로 상에 있는 포트(30)]에 의해 지지되는 불꽃이 도어를 쾅 닫는 것과 같이 종래의 버너에서 불꽃을 꺼트리는 일시적인 교란의 영향을 덜 받는다는 것이다. 이것은 제2 연료실(66, 68, 70)과 공동(74, 76)이 상기 포트에 인접하는 체적이 비교적 크고 공급 회로에의 접근이 제한되어 있어서 유동 교란 댐퍼로서의 작용을 하기 때문이다. 따라서, 상기 제2 포트 불꽃은, 제1 포트 불꽃을 꺼트리는 일시적인 교란을 버틸 수 있고, 후속하여 그러한 교란이 없어진 후에 제1 포트에 대한 재점화원으로서의 역할을 한다. 또한, 상기 제2 포트는 통풍의 영향을 덜 받도록 버너 본체에 배치된다.

전술한 내용은 턴다운비가 확장된 단일 본체의 가스 버너에 관한 것이다.본 발명의 특정한 실시 형태를 설명하였지만, 당업자에게는 첨부된 청구의 범위에 한정된 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나는 일이 없이 그러한 실시 형태의 여러 가지 수정이 가능하다는 것이 명백하다.

Claims

복수 개의 포트(30)가 형성되어 있는 버너 본체(14)와,

상기 버너 본체(14) 내에 배치되고, 상기 복수 개의 포트(30) 중 적어도 하나와 유체 연통되는 적어도 1개의 제2 연료실(66, 68, 70)과 상기 복수 개의 포트(30) 중 나머지 포트와 유체 연통되는 제1 연료실(56)을 형성하는 연료 유동 분할기(44)와,

연료-공기 혼합물을 상기 제1 연료실(56) 내로 도입하는 수단(32)과,

연료-공기 혼합물을 상기 제2 연료실(66, 68, 70) 내로 도입하는 수단(38)

을 포함하는 가스 버너(10).
청구항 1에 있어서, 상기 제2 연료실(66, 68, 70)은 상기 제1 연료실(56)로부터 격리되어 있는 것인 가스 버너(10).
청구항 1에 있어서, 상기 연료 유동 분할기(44)는 연료-공기 혼합물을 상기 제1 연료실(56) 내로 도입하는 상기 수단(32)과 정렬되는 유입 도관(54)을 포함하는 것인 가스 버너(10).
청구항 3에 있어서, 상기 연료 유동 분할기(44)는 연료-공기 혼합물을 상기 제2 연료실(66, 68, 70) 내로 도입하는 상기 수단(38)과 정렬되고 상기 제2연료실(66, 68, 70)과 유체 연통되는 공동(72, 74, 76)을 포함하는 것인 가스 버너(10).
청구항 1에 있어서, 상기 연료 유동 분할기(44)는 그 분할기 상에 형성된 엔클로저(58, 60, 62)를 포함하고, 이 엔클로저(58, 60, 62)는 상기 버너 본체(14)와 협동하여 상기 제2 연료실(66, 68, 70)을 형성하는 것인 가스 버너(10).
청구항 5에 있어서, 상기 엔클로저(58, 60, 62)는 상기 버너 본체(14)와 맞물리는 한 쌍의 외측 연장형 릿지(64)를 포함하는 것인 가스 버너(10).
복수 개의 다리(18, 20, 22)가 반경 방향 외측으로 연장되어 나오는 중심 영역이 있고 복수 개의 포트(30)가 형성된 버너 본체(14)와,

복수 개의 디퓨저부(46, 48, 50)가 반경 방향 외측으로 연장되어 나오는 중심 영역이 있고, 상기 각 디퓨저부(46, 48, 50)가 상기 버너 본체(14) 다리(18, 20, 22)의 대응 다리 내에 위치하도록 상기 버너 본체(14) 내부에 배치되며, 제1 연료실(56)과 복수 개의 제2 연료실(66, 68, 70)을 형성하고, 상기 각 제2 연료실(66, 68, 70)은 상기 복수 개의 포트(30) 중 적어도 한 포트로 이루어진 별개의 세트와 유체 연통하고, 상기 제1 연료실(56)은 상기 복수 개의 포트(30) 중 나머지 포트와 유체 연통되는, 연료 유동 분할기(44)와,

연료-공기 혼합물을 상기 제1 연료실(56) 내로 도입하는 제1 혼합 튜브(32)와,

연료-공기 혼합물을 상기 제2 연료실(66, 68, 70) 내로 도입하는 제2 혼합 튜브(38)

를 포함하는 가스 버너(10).
청구항 7에 있어서, 상기 제2 연료실(66, 68, 70)은 상기 제1 연료실(56)로부터 격리되어 있는 것인 가스 버너(10).
청구항 7에 있어서, 상기 연료 유동 분할기(44)는 상기 제1 혼합 튜브(32)와 정렬되고 상기 제1 연료실(56)과 유체 연통되는 유입 도관(54)을 포함하는 것인 가스 버너(10).
청구항 9에 있어서, 상기 연료 유동 분할기(44)의 하측부에는 통로가 형성되어 있고, 이 통로는, 각 디퓨저부(46, 48, 50)의 원위 단부에 형성된 공동(72, 74, 76)으로서 상기 제2 혼합 튜브(38)의 일단부가 공동(72, 74, 76) 중 제1의 공동 내에 배치되는 상기 공동(72, 74, 76)과, 상기 유입 도관(54)을 에워싸며 상기 각 공동(72, 74, 76)과 유체 연통되는 환형 채널(78)과, 상기 공동(72, 74, 76) 중 제2의 공동과 상기 제2 연료실(66, 68, 70) 중 제1의 제2 연료실 사이의 제1 개구부(80)와, 상기 공동(72, 74, 76) 중 제2의 공동과 상기 제2 연료실(66, 68, 70) 중 제2의 제2 연료실 사이의 제2 개구부(82)와, 상기 공동(72, 74, 76) 중 제3의 공동과 상기 제2 연료실(66, 68, 70) 중 제3의 제2 연료실 사이의 제3 개구부(84)를 포함하는 것인 가스 버너(10).
청구항 10에 있어서, 상기 유입 도관(54)은 상기 연료 유동 분할기(44)의 중심 영역의 중앙에 배치되는 것인 가스 버너(10).
청구항 7에 있어서, 상기 연료 유동 분할기(44)는 그 분할기 상에 형성된 복수 개의 엔클로저(58, 60, 62)를 포함하고, 이 엔클로저(58, 60, 62)는 상기 버너 본체(14)와 협동하여 상기 제2 연료실(66, 68, 70)을 형성하는 것인 가스 버너(10).
청구항 12에 있어서, 상기 각 엔클로저(58, 60, 62)는 상기 버너 본체(14)와 맞물리는 한 쌍의 외측 연장형 릿지(64)를 포함하는 것인 가스 버너(10).