KR20020019566A - 연료 분사 시스템 - Google Patents

연료 분사 시스템 Download PDF

Info

Publication number
KR20020019566A
KR20020019566A KR1020027001019A KR20027001019A KR20020019566A KR 20020019566 A KR20020019566 A KR 20020019566A KR 1020027001019 A KR1020027001019 A KR 1020027001019A KR 20027001019 A KR20027001019 A KR 20027001019A KR 20020019566 A KR20020019566 A KR 20020019566A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
fuel injection
spark plug
injection
fuel
injection system
Prior art date
Application number
KR1020027001019A
Other languages
English (en)
Inventor
뷔르펠게르노트
Original Assignee
클라우스 포스, 게오르그 뮐러
로베르트 보쉬 게엠베하
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 클라우스 포스, 게오르그 뮐러, 로베르트 보쉬 게엠베하 filed Critical 클라우스 포스, 게오르그 뮐러
Publication of KR20020019566A publication Critical patent/KR20020019566A/ko

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
    • F02M61/1806—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for characterised by the arrangement of discharge orifices, e.g. orientation or size
    • F02M61/184—Discharge orifices having non circular sections
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
    • F02M61/1806—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for characterised by the arrangement of discharge orifices, e.g. orientation or size
    • F02M61/1826—Discharge orifices having different sizes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
    • F02B23/10—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder
    • F02B2023/103—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder the injector having a multi-hole nozzle for generating multiple sprays
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/12—Other methods of operation
    • F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
    • F02B23/10—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder
    • F02B23/101—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder the injector being placed on or close to the cylinder centre axis, e.g. with mixture formation using spray guided concepts
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Abstract

본 발명은 연료를 연소실(7)내로 분사하는 적어도 하나의 연료 분사 밸브(4), 및 상기 연소실 내로 돌출한 점화 플러그(3)를 포함한다. 상기 연료 분사 밸브(4)는 광범위하게 배치된 다수의 분사구(11)를 가진 밸브 바디(10)를 포함한다. 상기 분사구는 연소실(7)내에서 원추형 분사(5)를 생성하록 배치된다. 적어도 상기 점화 플러그(3)의 바로 양측에 배치된 분사구(11d)가 긴 횡단면을 갖는다.

Description

연료 분사 시스템{Feul injection system}
내부에서 혼합이 이루어지는 외부 점화식, 혼합물 압축 내연기관에서는, 층상급기 작동 동안, 점화 가능한 범위의 일정한 공연비를 가진 "분사된 상태의 혼합물"이 점화 플러그 영역에 필요하다. 이러한 목적을 위해, 내부로 또는 외부로 개방된 원추형 분사를 생성하는 노즐을 가진 연료 분사 밸브가 사용된다.
예컨대, 독일 특허 공개 제 198 04 463 A1호에는 외부 점화식, 혼합물 압축 내연기관용 연료 분사 시스템이 공지되어 있다. 상기 시스템은 연료를 피스톤/실린더 장치로 형성된 연소실 내로 분사하는 연료 분사 밸브, 및 연소실 내로 돌출한 점화 플러그를 포함한다. 연료 분사 밸브의 노즐 바디는 노즐 바디의 둘레에 분포 배치된 적어도 1열의 분사구를 갖는다. 분사구를 통해 연료를 의도한 바대로 분사하여, 분사된 상태의 혼합물을 형성함으로써 분사식 연소 공정이 이루어진다. 여기서, 적어도 하나의 분사는 점화 플러그의 방향으로 향한다. 다른 분사는 적어도 거의 폐쇄된 또는 연결된 분사 상태의 혼합물이 형성되게 한다.
독일 특허 제 196 42 653 C1호에는 점화 가능한 연료 공기 혼합물을 형성하기 위한 방법이 공지되어 있다. 노즐 개구를 둘러싼 밸브 시이트로부터 밸브 부재의 상승에 의한 노즐 개구의 해제 동안 인젝터를 이용해서 연료가 피스톤에 의해 한정된 연소실 내로 분사됨으로써, 직접 분사식 내연기관의 실린더에 점화 가능한 연료 공기 혼합물이 형성될 수 있다. 내연기관의 모든 작동 조건 하에서, 특히 층상급기 작동 동안, 연비 및 배기 면에서 최적화된 혼합물을 전체 특성 필드의 각 작동점에서 형성하기 위해, 밸브 부재의 개방 행정 및 분사 시간이 가변적으로 세팅될 수 있다.
독일 특허 제 38 08 635 C2호에도 혼합물 압축식 내연기관의 실린더 내로 연료를 직접 분사하기 위한 연료 분사 장치가 공지되어 있다. 상기 연료 분사 장치는 연료 분사 밸브를 포함한다. 연료 분사 밸브는 실린더 벽 내에서 실린더 헤드로부터 간격을 두고 배출구에 대해 배치되고 하나의 출구를 갖는다. 연료 분사 밸브의 분사 축선은 실린더 헤드 내에 배치된 점화 플러그 주위의 영역을 향한다. 연료 분사 밸브는 분사의 선회 흐름을 발생시키기 위한 나선형 선회 홈을 갖춘 자기 작동식 밸브 니들을 포함한다. 선회 홈의 전체 횡단면은 상기 출구의 횡단면 보다 적어도 절반 정도 더 작다. 연료 분사 밸브는 세척 개구의 상부에 배치되며 그 분사 축선이 실린더 헤드 중심에 배치된 점화점을 가리킨다.
상기 간행물에 공지된 분사 시스템에서는 벽 또는 공기 안내식 연소 방법이 다양하게 구현된다. 공기 안내식 연소 방법은, 점화 가능한 연료 공기 혼합물을 층상급기 작동의 전체 특성 필드 영역에 걸쳐 정확히 점화 플러그의 전극 영역내로 이송하기 위한 유입 공기의 이동에 강력히 의존한다. 벽 안내식 연소 방법에서는연료가 다소 파쇄된 연소실 구조에 의한 지지에 의해 동시에 혼합물을 형성하면서 점화 플러그로 이송된다.
벽 및 공기 안내식 연소 방법에서 점화 플러그로의 혼합물 이송은 무부하 및 낮은 부분 부하 작동 동안 부분적으로 사용된 고압 분사 밸브의 대체 불가능한 낮은 연속 누설에 의해서만 또는 흡입관을 통한 유동 제어에 의해서만 매우 불완전한, 중간 부분 부하 작동만을 가능하게 한다. 낮은 재현 가능성은 특히 개별 실화에 의해 야기되는 불연소 탄화수소의 과도한 방출을 나타낸다. 이러한 특성은 상기 두 연소 방법의 부가의 중요한 단점을 야기한다. 즉, 연료 분사 밸브와 점화 플러그 사이의 큰 간격으로 인해, 더 작은 분사량이 안정한 연소를 위해 필요한 혼합물 농도로 점화 플러그에 도달하지 않기 때문에, 엔진이 무부하 및 낮은 부분 부하 범위에서 스로틀되어 작동될 수 있다. 즉, 플러그 전극에서 연료 공기 혼합물이 너무 희박해진다. 물론, 흡기 스로틀링에 의해, 흡입관 분사가 이루어지는 외부 점화식, 혼합물 압축 내연기관에 비해 연비 장점이 감소된다.
본 발명은 청구항 제 1항 또는 제 9항의 전제부에 따른 연료 분사 시스템에 관한 것이다.
본 발명의 바람직한 실시예가 도면에 도시되며, 하기에서 상세히 설명된다.
도 1은 연료 분사 밸브를 갖춘 본 발명에 따른 연료 분사 시스템 실시예의 단면도.
도 2a-2b는 연료 분사 밸브 바디에 대한 본 발명에 따른 실시예의 제 1 그룹.
도 3a-3c는 연료 분사 밸브 바디에 대한 본 발명에 따른 실시예의 제 2 그룹.
도 4a-4b는 연료 분사 밸브 바디에 대한 본 발명에 따른 실시예의 제 3 그룹.
도 5a-5b는 연료 분사 밸브 바디에 대한 본 발명에 따른 실시예의 제 4 그룹.
청구항 제 1항 또는 청구항 제 9항의 특징을 가진 본 발명에 따른 연료 분사 시스템은 점화 플러그 영역 내의 혼합물이 연료 분사 밸브 분사구의 특별한 디자인으로 인해 너무 농후하거나 너무 희박해지지 않지만, 그렇지 않은 경우 거의 폐쇄된 원추형 분사에 의해 희박 브릿지가 거의 완전하게 피해진다는 장점을 갖는다. 본 발명에 따른 조치는 안정한 불꽃 중심의 생성을 지지한다.
또한, 바람직하게 점화 플러그가 덜 더럽혀지고, 열 충격 부하가 감소되며,층상 작동이 이루어지는 전체 특성 필드에서 고정 분사 시점에 점화각 감도가 개선된다. 즉, 분사 및 점화가 동시에 이루어질 수 있다.
긴 분사구의 형성은 분사구를 통한 유동 시 유동 손실이 감소됨으로써, 작동 압력이 감소될 수 있다는 장점을 갖는다.
청구범위 종속항에 제시된 조치에 의해 청구항 제 1항 또는 청구항 제 9항에 제시된 연료 분사 시스템의 바람직한 개선이 가능하다.
분사구의 상이한 배치 및 서로에 대한 상이한 경사각은 연료 분사 시스템에 대한 요구에 따라 선택될 수 있다.
특히 점화 플러그를 둘러싸는 분사구를 길게 형성하는 것이 바람직한데, 그 이유는 점화 플러그 또는 점화 플러그 전극이 분사구의 길이에 의해 미리 주어지는 일정한 공차 내에서 가변 조립 깊이로 조립될 수 있기 때문이다.
도 1은 혼합물 압축식 내연기관(1)의 종단면도이다. 내연기관(1)은 실린더 헤드(2)를 포함하며, 상기 실린더 헤드(2)내에서 점화 플러그(3) 및 연료 분사 밸브(4)가 상응하게 형성된 리세스 내에 배치된다. 점화 플러그(3) 및 연료 분사 밸브(4)의 구성은 공지되어 있기 때문에, 이것에 대한 설명은 생략한다.
연료 분사 밸브(4)는 연료를 원추형 분사(5)로 연소실(7)내로 분사한다. 상기 연소실(7)은 실린더 헤드(2), 피스톤(6) 및 도시되지 않은 실린더 벽에 의해 한정된다. 연소실(7)은 부분적으로 피스톤(6)내에 형성된 연소실 공동부(8)로 형성된다.
연료 분사 밸브(4)및 점화 플러그(3)는, 점화 플러그(3)가 연료 분사 밸브(4)의 측면에서 연소실(7)내로 돌출하도록 배치된다. 점화 플러그 전극(9)은 분사(5)의 범위 내에 놓인다.
분사(5)의 형태는 연료 분사 밸브(4)의 분사측 단부의 디자인에 따른다. 연료 분사 밸브(4)는 예컨대, 내부로 개방된 (I-밸브) 연료 분사 밸브(4)로서 구현된다. 연소실(7)내로 연료의 분사는 전자기 또는 압전 액추에이터의 여기에 의해 이루어진다. 상기 액추에이터에 의해, 도시되지 않은 밸브 니들 또는 상기 밸브 니들에 접속된 밸브 폐쇄 바디가 분사구를 구비한 밸브 바디로부터 상승한다. 따라서, 연료가 연료 분사 밸브(4) 및 밸브 바디 내의 분사구를 통해 연소실(7)내로 분사된다.
밸브 바디 내의 분사구에 대한 본 발명에 따른 실시예는 도 2-5에 도시되며 하기에 상세히 설명된다.
도 2-5의 좌측에는 분사구(11)를 가진 밸브 바디(10)가 도시되는 한편, 우측에는 밸브 바디(10)상에 광범위하게 배치된 분사구(11)의 전개도가 도시된다.
도 2에는 분사구(11)의 배치에 대한 2가지 실시예가 도시된다. 여기서는 분사구(11)가 2열(12a), (12b)의 분사구로 또는 열(12a)로부터 이동된 분사구(11)로 배치된다. 부가의 열은 열(12a)로부터 분사 방향과 반대로 변위된 2개의 개별 분사구(11)로만 이루어진다. 도 2a에서 2개의 열(12a), (12b)은 서로 축방향 간격(a)을 갖는다. 점화 플러그(3)를 향한 밸브 바디(10)의 측면에서, 열들 중 하나(12a)가 점화 플러그 갭(13)을 갖는다. 상기 갭에는 분사구(11a)가 없다. 열(12a)에서 빠진 부사구(11) 대신에, 제 2 열(12b)에 2개의 부가 분사구(11b)가 형성됨으로써, 분사(5) 또는 그것에 의해 연소실(7)에 형성되는 분사된 상태의 혼합물의 균일성이 보장된다.
분사(5)를 더욱 균일화시키기 위해, 분사구(11)가 도 2b에 도시된 바와 같이 이동되어 배치될 수 있다. 가장 멀리 이동된 분사구(11c)가 열(12a)로부터 간격(b)을 갖는다. 따라서, 연소실(7)내의 분사된 상태의 혼합물의 균일성이 저하되지 않으면서, 점화 플러그 갭(13)이 약간 확대될 수 있다.
이동된 분사구(11)들 사이의 간격(a) 또는 (b)은 요구에 따라 가변적으로 조정될 수 있다.
도 3a 내지 3c에는 둥근 분사구(11)와 긴 분사구(11d)의 상이한 조합이 도시된다. 긴 분사구의 횡단면은 둥근 분사구의 횡단면 보다 높은 유량 계수를 갖는다는 장점이 있다. 즉, 유동이 둥근 분사구에 비해 덜 방해받는다. 이로 인해, 마찰 및 난류 손실이 감소되고, 결과적으로 시스템 압력이 감소된다.
도 3a에는 둥근 분사구(11)와 긴 분사구(11d)의 조합이 도시된다. 여기서는 둥근 분사구(11)가 긴 분사구(11d)의 분사측 단부와 동일한 평면에 배치된다. 긴 분사구(11d)는 점화 플러그 갭(13)의 좌우에 배치된다.
도 3b에서 긴 분사구(11d)는 부가로 자유로이 선택 가능한 각 만큼, 본 실시예에서는 약 45°만큼 서로 기울어진다.
도 3c에 도시된 바와 같이, 둥근 분사구(11)는 긴 분사구(11d)의 중심점과 동일한 평면에도 배치될 수 있다. 총 3가지 경우에, 비교적 균일한 분사된 상태의 혼합물이 형성될 수 있다. 분사량은 분사구(11), (11d)의 크기에 따라 조절될 수 있다.
도 4에는 도 3a 및 3c와 유사하게 2가지 분사구 배치가 도시된다. 여기서는 긴 분사구(11d)만이 밸브 바디(10)에 형성된다.
도 4a에서는 긴 분사구(11d)가 도 3a와 유사하게 배치됨으로써, 점화 플러그(3)를 한정하는 긴 분사구(11d)의 분사측 단부가 밸브 바디(10)에 광범위하게 배치된 나머지 긴 분사구(11d')와 동일한 평면에 배치되고, 그 폭이 점화 플러그 갭(13)에 있는 분사구(11d)에 대해 90°만큼 기울어진다. 도 4b에는 광범위하게 배치된 긴 분사구(11d')가 점화 플러그(3)를 둘러싸는 긴 분사구(11d)의 중심점과 동일한 평면에 배치된다.
도 4a 및 4b에 도시된 긴 분사구(11d), (11d')의 배치는 밸브 바디(10)에 적은 분사구(11d, 11d')만이 형성되면 되기 때문에 제조 비용이 저렴하다는 장점을 갖는다. 긴 분사구(11d')로 밸브 바디(10)의 둘레를 커버함으로써, 분사 시 연료가 매우 균일하게 분포된다.
도 5에는 점화 플러그(3)에 인접한 긴 분사구(11d)에 대해 일정한 경사각으로 긴 분사구(11e)를 배치하는데 대한 2가지 실시예가 도시된다.
도 5a에는 긴 분사구(11e)의 상부, 공급측 단부가 점화 플러그(3)에 인접한 긴 분사구(11d)의 방향으로 기울어진다. 긴 분사구(11e)의 경사는 경사진 분사구(11e)가 적어도 하나의 평행한 주축선을 갖도록 형성된다. 긴 분사구의 부가 경사 위치에 의해, 개별 분사구(11e)의 분사가 약간 중첩될 수 있고, 이로 인해 분사된 상태의 혼합물의 균일성이 더욱 개선될 수 있다.
도 5b에는 도 5a에서와 유사한 배치가 도시된다. 여기서, 긴 분사구(11e)는 반대 방향으로 기울어진다. 즉, 긴 부사구의 상부 공급측 단부는 점화 플러그(3)에 인접한 긴 분사구(11d)로부터 멀어지도록 기울어진다. 여기서도 미미한 중첩이 가능하다.
본 발명은 도시된 실시예에만 국한되지 않으며, 예컨대 더 많은 또는 더 적은 분사구(11)를 가진 연료 분사 밸브(4)에도 적용될 수 있다. 마찬가지로 긴 분사구(11)가 하나 이상의 열로 배치됨으로써, 연료 공기 혼합물의 균일성이 개선될수 있다. 분사구(11)를 길게 형성하는 것도 최적의 타원형(elliptical) 형상에만 국한되지 않는다. 횡단면 형상은 직사각형 또는 타원형(oval)으로 형성될 수도 있다.

Claims (10)

  1. 연료를 연소실(7)내로 분사하는 적어도 하나의 연료 분사 밸브(4), 및 상기 연소실 내로 돌출한 점화 플러그(3)를 포함하고, 상기 연료 분사 밸브(4)는 광범위하게 배치된 다수의 분사구(11)를 가진 밸브 바디(10)를 포함하며, 상기 분사구는 연소실(7)내에서 적어도 거의 원추형 분사(5)를 생성하도록 배치되는, 내연기관용 연료 분사 시스템에 있어서,
    적어도 상기 점화 플러그(3)의 바로 양측에 배치된 분사구(11d)가 긴 횡단면을 갖는 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 긴 분사구(11d)의 중심점이 나머지 분사구(11, 11d, 11d', 11e)를 가진 하나의 선 내에 놓이는 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 긴 분사구(11d)의 단부가 나머지 분사구(11, 11d, 11d', 11e)를 가진 하나의 선 내에 놓이는 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템.
  4. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서,
    모든 분사구(11d, 11d', 11e)가 긴 횡단면을 갖는 것을 특징으로 하는 연료분사 시스템.
  5. 제 2항 내지 제 4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 점화 플러그(3) 바로 옆에 놓인 분사구(11d)가 나머지 분사구(11)에 대해 일정한 각 만큼 기울어지는 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템.
  6. 제 4항에 있어서,
    상기 점화 플러그(3) 바로 옆에 놓인 분사구(11d)가 축에 평행한 배열을 가지는 한편, 다른 모든 분사구(11d', 11e)는 그것과 다른 배열을 갖는 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 다른 분사구(11d')는 점화 플러그(3) 바로 옆에 놓인 분사구(11d)의 배열에 대해 90°기울어져 배열되는 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템.
  8. 제 6항에 있어서,
    상기 다른 분사구(11e)는 기울어져 연장되고, 각각 하나의 평행한 주축을 갖도록 배치되는 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템.
  9. 연료를 연소실(7)내로 분사하는 적어도 하나의 연료 분사 밸브(4), 및 상기연소실 내로 돌출한 점화 플러그(3)를 포함하고, 상기 연료 분사 밸브(4)는 광범위하게 배치된 다수의 분사구(11)를 가진 밸브 바디(10)를 포함하며, 상기 분사구는 연소실(7)내에서 적어도 거의 원추형 분사(5)를 생성하도록 배치되는, 내연기관용 연료 분사 시스템에 있어서,
    적어도 상기 점화 플러그(3)의 바로 양측에 배치된 분사구(11b)가 나머지 분사구(11a)의 열(12a)에 대해 변위된 열(12b)에 배치되는 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템.
  10. 제 9항에 있어서,
    각각 2개의 분사구(11b, 11c)가 점화 플러그(3)의 양측에서 나머지 분사구(11a)의 열(12a)에 대해 변위된 2개의 평면에 계단형으로 배치되는 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템.
KR1020027001019A 2000-05-26 2001-05-19 연료 분사 시스템 KR20020019566A (ko)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10026324A DE10026324A1 (de) 2000-05-26 2000-05-26 Brennstoffeinspritzsystem
DE10026324.0 2000-05-26
PCT/DE2001/001913 WO2001090571A2 (de) 2000-05-26 2001-05-19 Brennstoffeinspritzsystem

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20020019566A true KR20020019566A (ko) 2002-03-12

Family

ID=7643784

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020027001019A KR20020019566A (ko) 2000-05-26 2001-05-19 연료 분사 시스템

Country Status (7)

Country Link
US (1) US6644267B2 (ko)
EP (1) EP1290339B1 (ko)
JP (1) JP2003534495A (ko)
KR (1) KR20020019566A (ko)
CN (1) CN1262757C (ko)
DE (2) DE10026324A1 (ko)
WO (1) WO2001090571A2 (ko)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20140128783A (ko) * 2013-04-29 2014-11-06 대동공업주식회사 직분사식 내연기관

Families Citing this family (29)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10122352B4 (de) * 2001-05-09 2006-08-03 Robert Bosch Gmbh Brennstoffeinspritzsystem
DE10132449A1 (de) * 2001-07-04 2003-01-23 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen
EP1319822B9 (de) * 2001-12-14 2007-12-26 Ford Global Technologies, LLC Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung
US6832594B2 (en) * 2002-01-09 2004-12-21 Nissan Motor Co., Ltd. Direct fuel injection engine
JP4120799B2 (ja) * 2003-02-17 2008-07-16 三菱自動車工業株式会社 内燃機関の燃料噴射装置
FR2860557B1 (fr) * 2003-10-06 2007-09-21 Renault Sa Injecteur de carburant de moteur a combustion interne pour vehicule comprenant une buse presentant au moins un orifice
CN1985084B (zh) * 2004-07-12 2010-05-05 通用汽车公司 用于内燃机的燃烧室
DE102005006354A1 (de) * 2005-02-11 2006-08-24 Robert Bosch Gmbh Zündanlage für eine Brennkraftmaschine
JP4529950B2 (ja) * 2005-08-25 2010-08-25 株式会社デンソー 燃料噴射弁
JP4595924B2 (ja) * 2006-02-09 2010-12-08 株式会社デンソー 燃料噴射弁
JP4767775B2 (ja) * 2006-07-04 2011-09-07 本田技研工業株式会社 燃料直噴ディーゼルエンジン
US7740002B2 (en) * 2006-09-05 2010-06-22 Gm Global Technology Operations, Inc. Fuel injector
DE102007024878A1 (de) * 2007-05-29 2008-12-04 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Zündkerze und Zylinderkopf dafür
DE102008014251A1 (de) * 2008-03-13 2009-09-17 Man Diesel Se Einspritzventil für Direkteinspritzung
DE102008045167A1 (de) 2008-08-30 2009-05-07 Daimler Ag Kraftstoffinjektor mit länglich ausgebildeten Einspritzöffnungen, die von Erhebungen umgeben sind
JP4988791B2 (ja) * 2009-06-18 2012-08-01 日立オートモティブシステムズ株式会社 燃料噴射弁
US8960151B2 (en) 2011-04-06 2015-02-24 GM Global Technology Operations LLC HCCI fuel injectors for robust auto-ignition and flame propagation
CH704964A1 (de) * 2011-05-16 2012-11-30 Liebherr Machines Bulle Sa Düse.
CN102720611A (zh) * 2012-07-06 2012-10-10 中国船舶重工集团公司第七�三研究所 多角度螺旋喷孔喷油嘴
EP2711536A1 (en) * 2012-09-24 2014-03-26 Continental Automotive GmbH Nozzle module and injection valve
EP2808533B1 (en) * 2013-05-29 2019-08-14 Delphi Technologies IP Limited Fuel injector
JP5627742B1 (ja) * 2013-07-04 2014-11-19 三菱電機株式会社 流体噴射弁及び噴霧生成装置
JP5627743B1 (ja) * 2013-07-05 2014-11-19 三菱電機株式会社 流体噴射弁及び噴霧生成装置
US9695723B2 (en) * 2014-01-15 2017-07-04 General Electric Company Combustion system including a piston crown and fuel injector
JP2017031980A (ja) * 2016-10-05 2017-02-09 株式会社デンソー 燃料噴射弁
DE102017216872A1 (de) * 2017-09-25 2019-03-28 Robert Bosch Gmbh Düsenbaugruppe für einen Kraftstoffinjektor, Kraftstoffinjektor
WO2020100262A1 (ja) * 2018-11-15 2020-05-22 本田技研工業株式会社 エンジン及び作業機
JP2022110734A (ja) * 2021-01-19 2022-07-29 本田技研工業株式会社 内燃機関
CN114353120B (zh) * 2021-12-17 2023-04-25 中国北方发动机研究所(天津) 一种适用于多孔径喷嘴的起伏面导流型燃烧室

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5058549A (en) * 1988-02-26 1991-10-22 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Fuel swirl generation type fuel injection valve and direct fuel injection type spark ignition internal combustion engine
US4899699A (en) 1988-03-09 1990-02-13 Chinese Petroleum Company Low pressure injection system for injecting fuel directly into cylinder of gasoline engine
EP0742366B1 (en) 1995-05-12 1998-09-30 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Internal combustion engine
JPH09126095A (ja) 1995-10-31 1997-05-13 Toyota Central Res & Dev Lab Inc 燃料噴射弁
DE19642653C5 (de) 1996-10-16 2008-02-21 Daimler Ag Verfahren zur Bildung eines zündfähigen Kraftstoff/Luft-Gemisches
JP3191732B2 (ja) * 1997-08-04 2001-07-23 トヨタ自動車株式会社 筒内噴射式火花点火内燃機関
DE19804463B4 (de) 1998-02-05 2006-06-14 Daimlerchrysler Ag Kraftstoffeinspritzsystem für Ottomotoren

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20140128783A (ko) * 2013-04-29 2014-11-06 대동공업주식회사 직분사식 내연기관

Also Published As

Publication number Publication date
US20020179039A1 (en) 2002-12-05
JP2003534495A (ja) 2003-11-18
WO2001090571A2 (de) 2001-11-29
US6644267B2 (en) 2003-11-11
CN1380942A (zh) 2002-11-20
WO2001090571A3 (de) 2002-04-04
DE50103133D1 (de) 2004-09-09
DE10026324A1 (de) 2001-11-29
EP1290339A2 (de) 2003-03-12
CN1262757C (zh) 2006-07-05
EP1290339B1 (de) 2004-08-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR20020019566A (ko) 연료 분사 시스템
EP1900934B1 (en) Fuel Injector
US6705274B2 (en) In-cylinder direct injection spark-ignition internal combustion engine
KR100304232B1 (ko) 성층급기연소및균질급기연소가가능한관내분사식가솔린엔진
KR100556648B1 (ko) 실린더 내부 직접분사 불꽃점화 엔진
US6045063A (en) Fuel injector
JP4280928B2 (ja) 直接噴射火花点火内燃機関
US6019296A (en) Fuel injector for an internal combustion engine
JP4047177B2 (ja) 燃料噴射システム
US6742493B2 (en) Fuel injection system and method for injection
US6659070B2 (en) Fuel injection system
US7021280B2 (en) In-cylinder fuel injection internal-combustion engine
US6651612B2 (en) In-cylinder injection type spark-ignition internal combustion engine
KR19980087223A (ko) 실린더 직접 분사식 스파크 점화 엔진
KR20030014324A (ko) 연료 분사 시스템
JP4593927B2 (ja) 燃料噴射弁
CN110778433A (zh) 具有扭绕喷嘴孔的多孔燃料喷射器
US6676040B2 (en) Variable swirl type GDI injector
KR100203507B1 (ko) 직분식 가솔린 엔진
KR820001327B1 (ko) 내연기관의 연소실
KR100304496B1 (ko) 직분식 가솔린 엔진의 연료분사 장치
CN115962043A (zh) 内燃机的燃烧室构造
JPH07189699A (ja) ディーゼルエンジンの直噴式燃焼室装置
JPH04279759A (ja) 内燃機関の吸気ポート
KR20000055220A (ko) 직분식 가솔린 엔진의 연소시스템

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E601 Decision to refuse application