KR20020014118A - 차량용 복합수온센서 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 복합수온센서에 관해 제시한다. 본 발명은 프루브를 가지고 엔진블록에 결합되는 바디와, 이 바디의 후단에 결합되며 전자제어유닛 및 온도미터와 각각 연결되는 복수의 터미널을 갖는 커넥터 하우징과, 바디의 프루브 선단 내부에 수용되어 냉각수의 온도를 측정하며 커넥터 하우징의 터미널들과 각각 와이어로 연결되어 냉각수 온도 시그널을 전자제어유닛과 온도미터에 동시에 송출하는 부온도계수 서미스터를 구비하여 구성된다. 본 발명은 1개의 서미스터만으로 냉각수 온도 시그널을 전자제어유닛과 온도미터에 동시에 송출할 수 있게 되므로 제어동작이 단순해져 오동작의 우려가 최소화됨은 물론 수온센서의 제작이 간편하고 코스트가 대폭 절감되며, 외부로부의 충격이나 진동에도 충분히 견딜 수 있게 된다.

Description

차량용 복합수온센서{a water temperature sensor for vehicle}

본 발명은 엔진 냉각수의 온도를 측정하는 차량용 복합수온센서에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 1개의 서미스터(thermister)가 냉각수 온도에 대한 시그널을 전자제어유닛(ECU)과 계기판의 온도미터로 동시에 송출하도록 된 차량용 복합수온센서에 관한 것이다.

차량은 가솔린이나 디젤 등의 연료를 공기와 적정비율로 혼합한 뒤, 엔진의 실린더내에 분사하여 점화 폭발시킴으로써 그 운행에 필요한 동력을 발생시키게 된다. 이에 따라 엔진은 그 작동중에 수백도로 가열되는 바, 적절히 냉각시켜 주어야한다. 엔진의 냉각방식에는 공냉식과 수냉식으로 있는데, 냉각효율이 우수한 수냉식이 주로 이용된다.

한편, 엔진의 과열을 방지하기 위해서는 냉각수의 온도를 일정온도 이하로 유지시켜야 함은 물론 냉각수의 온도에 따라 엔진의 RPM, 점화진각 및 연료 분사량 등을 적절히 제어할 필요가 있다. 이를 위해 엔진블록의 출구쪽에는 냉각수의 온도를 측정하는 복합수온센서가 설치되는 것이 일반적이다.

도 1에는 이러한 복합수온센서(10)의 종래의 구성을 개략적으로 도시하였다. 엔진블록(E)에 삽입되는 바디(11)의 프루브(prove:12) 단부에는 냉각수 온도를 측정, 그 시그널을 전자제어유닛(ECU)으로 송출하여 엔진의 RPM과 점화진각 및 연료 분사량 등을 제어하는 W.T.S(water temperature sensor) 서미스터(14)가 내장되어 커넥터하우징(connector housing:13)의 터미널(terminal:15)(16)과 와이어(17)로 연결되어 있다. 그리고, W.T.S 서미스터(14)의 후측으로 프루브(12)의 내부에는 운전자가 엔진의 온도를 인식할 수 있도록 냉각수 온도를 계기판의 온도미터로 송출하는 H.G.U(heat gauge unit) 서미스터(18)가 구비되어 있다.

그런데 이러한 종래의 복합수온센서(10)는 2개의 서미스터(14)(18)로 이루어져 있으므로 제어동작이 복잡할 뿐만 아니라 오동작의 우려가 많았다. 또한, 제작이 번잡하고, 코스트가 크게 상승하는 문제점도 있었다. 특히, W.T.S 서미스터(14)는 부온도계수(N.T.C:non-temperature coefficient) 서미스터로서 강성이 우수하나, H.G.U 서미스터(18)는 폴로타입(polo type)의 소자로서 외부로부터의 진동이나 충격에 의한 손상에 매우 약해 복합수온센서(10)의 고장을 쉽게 야기하였다.

본 발명은 상술한 종래의 문제점들을 감안하여 창출된 것으로서, 1개의 서미스터로 냉각수 온도에 대한 시그널을 전자제어유닛과 계기판의 온도미터에 각각 송출함으로써 제어동작이 단순하여 오동작의 우려가 최소화됨은 물론 제작이 간편하고 코스트를 대폭 절감할 수 있는 차량용 복합 수온센서를 제공함에 그 목적이 있다.

본 발명의 다른 목적은, 외부로부의 충격이나 진동에 충분히 견딜 수 있는 차량용 복합수온센서를 제공하는 것이다.

도 1은 종래의 복합수온센서를 나타낸 단면도,

도 2는 본 발명에 의한 복합수온센서를 나타낸 단면도이다.

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉

21: 바디 23: 커넥터 하우징

24: 부온도계수 서미스터 25, 26: (커넥터 하우징의) 터미널

27: 와이어 E: 엔진블록

이와 같은 목적들을 달성하기 위해 본 발명에 의한 차량용 복합수온센서는, 프루브를 가지고 엔진블록에 결합되는 바디와; 이 바디의 후단에 결합되며, 전자제어유닛 및 온도미터와 각각 연결되는 복수의 터미널을 갖는 커넥터 하우징과; 바디의 프루브 선단 내부에 수용되어 냉각수의 온도를 측정하며, 커넥터 하우징의 터미널들과 각각 와이어로 연결되어 냉각수 온도 시그널을 전자제어유닛과 온도미터에 동시에 송출하는 부온도계수 서미스터;를 구비하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

이에 따라 본 발명은, 1개의 서미스터만으로 냉각수 온도 시그널을 전자제어유닛과 온도미터에 동시에 송출할 수 있게 되므로 제어동작이 단순해져 오동작의 우려가 최소화됨은 물론 수온센서의 제작이 간편하고 코스트가 대폭 절감되며, 외부로부의 충격이나 진동에도 충분히 견딜 수 있게 된다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 의한 한 바람직한 실시예를 상세히설명한다.

도 2에서, 본 발명에 의한 차량용 복합수온센서(20)는 엔진블록(E)에 삽입되는 프루브(22)를 갖는 금속재 바디(21)와, 이 바디(21)의 후단에 결합되는 합성수지제 커넥터 하우징(23)으로 구성된다. 바디(21)는 그 외주에 수나사(28)를 구비하여 엔진블록(E)과 나사결합되고, 커넥터 하우징(23)은 바디(21)에 일체로 사출성형됨으로써 후술하는 서미스터(24)를 바디(21)의 프루브(22)내에 지지한다.

바디(21)의 프루브(22) 선단 내부에는 본 발명의 특징에 따라 냉각수의 온도를 측정하는 부온도계수 서미스터(24)가 수용되고, 커넥터 하우징(23)의 내부에는 전자제어유닛 및 계기판의 온도미터와 각각 연결되는 두 터미널(25)(26)이 구비된다. 프루브(22)내의 부온도계수 서미스터(24)는 커넥터 하우징(23)의 두 터미널(25)(26)과 각각 와이어(27)에 의해 연결된다.

이에 따라 부온도계수 서미스터(24)에 의해 측정된 냉각수 온도 시그널은 엔진의 RPM과 점화진각 및 연료 분사량 등을 제어할 수 있도록 터미널(25)을 통해 전자제어유닛에 전달됨과 동시에, 운전자가 엔진의 냉각수 온도를 인식할 수 있도록 터미널(26)을 통해 계기판의 온도미터에도 함께 전달된다.

이와 같이 본 발명은 1개의 서미스터(24)만으로 냉각수 온도 시그널을 전자제어유닛과 온도미터에 대하여 동시에 송출할 수 있는 바, 2개의 서미스터로 이루어진 종래에 비해 제어동작이 단순해짐에 따라 오동작의 우려가 최소하되어 운전자가 차량을 안심하고 운전할 수 있게 된다. 또한, 제작공정이 단축되어 제작이 간단해질 뿐 아니라 서미스터 감소에 따른 코스트도 절감할 수 있게 된다. 특히, 서미스터의 축소로 전자제어유닛과 캘리브레이션(calibration)을 함으로써 엔진의 성능향상도 기대할 수 있으며, 서미스터(24)가 충격에 강한 부온도계수 서미스터로 이루지므로 외부로부터의 진동이나 충격에도 충분히 견딜 수 있게 된다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 1개의 서미스터만으로 냉각수 온도 시그널을 전자제어유닛과 온도미터에 동시에 송출할 수 있게 되므로 제어동작이 단순해져 오동작의 우려가 최소화됨은 물론 복합수온센서의 제작이 간편하고 코스트가 대폭 절감되며, 외부로부의 충격이나 진동에도 충분히 견딜 수 있는 우수한 효과가 있다.

Claims (1)

1. 프루브를 가지고 엔진블록에 결합되는 바디와;

   상기 바디의 후단에 결합되며, 전자제어유닛 및 온도미터와 각각 연결되는 복수의 터미널을 갖는 커넥터 하우징과;

   상기 바디의 프루브 선단 내부에 수용되어 냉각수의 온도를 측정하며, 상기 커넥터 하우징의 터미널들과 각각 와이어로 연결되어 냉각수 온도 시그널을 전자제어유닛과 온도미터에 동시에 송출하는 부온도계수 서미스터;를 구비하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 복합수온센서.