CN220769612U - 一种带内置温度传感器的电热塞 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带内置温度传感器的电热塞，包括安装部壳体，安装部壳体的前端设有加热部壳体，安装部壳体的后端面内设有固定座，安装部壳体内设有连接杆，固定座用来固定连接杆，在连接杆的前端设有用来加热的发热丝，在安装部壳体内设有用来检测进气温度的热电偶负极与热电偶正极，在加热部壳体内设有热电偶头，在安装部壳体的前端空腔内设有密封套，连接杆、热电偶负极、热电偶正极都穿过密封套，热电偶负极与热电偶正极连接有温度显示器。通过在现有的加热塞内部设置热电偶，使热电偶检测到温度后，通过温度显示器可以目测，驾驶员可以直观地看到温度上升到启动温度后，启动发动机，一次点火成功。

Description

一种带内置温度传感器的电热塞

技术领域

本实用新型属于柴油发动机预热装置技术领域，尤其涉及一种带内置温度传感器的电热塞。

背景技术

众所周知，柴油发动机工作时是由进气、压缩、燃烧膨胀和排气这四个过程不断循环来完成的，当环境温度低时，发动机启动困难，主要原因是柴油发动机燃烧室的温度低，同时低温也使得柴油黏度增大，流动性变差，所以柴油发动机在天冷时要顺利启动，它要求进入气缸内的空气有较高的温度。现有技术中，基本上都是装配加热塞，通过电加热，使得进气温度得到提高来实现发动机的顺利启动。

根据申请号202121760579.3，主题名称为“一种新型电预热塞”,其涉及柴油发动机预热装置技术领域,用以解决现有技术中温度低于-20℃时，柴油发动机难以启动的技术问题。该新型电预热塞包括正极螺杆、负极螺母和发热丝；正极螺杆连接于电源的正极，负极螺母连接于电源的负极；负极螺母套设于正极螺杆的第一端；发热丝的两端分别负极螺母和正极螺杆。该新型电预热塞采用了正极螺杆和负极螺母分别与电源的正负极连接，发热丝的两端分别连接正极螺杆和负极螺母，通电后发热丝会快速发热，产生大量热量，进而加热进气管中的空气，有效解决了温度低于-20℃时，柴油发动机难以启动的技术问题，进而实现了-20℃～-40℃时，柴油发动机快速启动。

在实际应用中，由于各种电加热塞的功率各有不同，而且柴油发动机所处的环境温度也不一样，有低温，也有极端低温，所以电加热塞从开始加热，到启动温度的达成，其加热所需要的时间都有长短差异，驾驶员只能根据经验积累来判断大概何时能达到启动温度，再去启动发动机，温度未到启动温度，存在着多次点火不着车的情况，操作比较不方便。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种带内置温度传感器的电热塞，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过如下技术措施实现的：一种带内置温度传感器的电热塞，包括安装在汽车进气部上的安装部壳体，所述安装部壳体的前端设有加热部壳体，所述安装部壳体的后端面内设有固定座，所述安装部壳体内设有连接杆，所述固定座用来固定所述连接杆，在所述连接杆的前端设有用来加热的发热丝，其中，在所述安装部壳体内设有用来检测进气温度的热电偶负极与热电偶正极，在所述加热部壳体内设有热电偶头，在所述安装部壳体的前端空腔内设有密封套，所述连接杆、所述热电偶负极、所述热电偶正极都穿过所述密封套，从而达到被固定的目的，所述热电偶负极与所述热电偶正极连接有温度显示器。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：通过在现有的加热塞内部设置热电偶，使热电偶检测到温度后，通过温度显示器可以目测，驾驶员可以直观地看到温度上升到启动温度后，启动发动机，一次点火成功，比较方便。

作为本实用新型的一种改进，所述安装部壳体靠近所述固定座的部位设有用来固定整套电热塞的插接部。选用该设计的目的：根据车型不同，有的加热塞与汽车进气部的连接方式是直接插拔型的，安装时，用力插进，拆卸时，用力拔出即可。另外插接部与汽车进气部的连接方式也不局限于插接，普通的卡接等连接方式，只要能达到固定的目的，都可以采用。

作为本实用新型的一种改进，所述插接部插接在汽车进气部上，两者过盈配合。选用该设计的目的：加热塞的插接部与汽车进气部的插接孔，相互过盈配合，可以防止在工作中因为汽车抖动而被震出。

作为本实用新型的一种改进，所述安装部壳体靠近所述固定座的部位设有用来固定整套电热塞的螺纹部，所述螺纹部螺接在汽车进气部。选用该设计的目的：根据车型不同，有的加热塞与汽车进气部的连接方式为螺纹连接，所以设计新的加热塞时，需要根据原车型的连接方式，原车型是螺纹式的，就选用螺纹连接，原车型是插拔式的，就用插拔方式连接。

作为本实用新型的一种改进，所述热电偶头放置在所述加热部壳体内的前端。选用该设计的目的：热电偶头放置在加热部壳体内的前端，可以尽可能靠近进气管道的中心附近，测量出的进气温度比较准确。

作为本实用新型的一种改进，所述加热部壳体的外形为直线形的圆筒。选用该设计的目的：直线形的圆筒，不需要二次加工，生产成本低。

作为本实用新型的一种改进，所述加热部壳体的外形为波纹状的圆筒。选用该设计的目的：波纹状的圆筒，需要在直线形的圆筒基础上，进行二次加工成型，生产成本高一些，但是由于增大了与进气的接触面积，可以有更好的传热效果。

作为本实用新型的一种改进，所述热电偶负极、所述热电偶正极的外层套管材料为铁氟龙。选用该设计的目的：热电偶的外层套管，有纤维型的，也有铁氟龙的，由于该热电偶的工作环境有一定的温度，所以选用耐高温的铁氟龙材料，经久耐用。

附图说明

构成本实用新型一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型所述的带内置温度传感器的电热塞的剖视图。

图2为本实用新型所述的安装部壳体带螺纹的剖视图。

图3为本实用新型所述的加热部壳体为波纹状的剖视图。

图4为本实用新型所述的A部放大图。

附图标记说明：1、安装部壳体；2、加热部壳体；3、固定座；4、连接杆；5、发热丝；6、热电偶负极；7、密封套；8、连接杆套接电源正极部；9、热电偶正极；10、热电偶头；11、插接部；12、螺纹部；13、波纹状。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一特征和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

实施例1

请参照图1与图4，本实施例提供的一种带内置温度传感器的电热塞，包括安装部壳体1，安装部壳体1的前端焊接有加热部壳体2，安装部壳体1的后端面内设有固定座3，固定座3选用陶瓷材料，起到固定与绝缘作用。安装部壳体1内设有连接杆4、热电偶负极6与热电偶正极9，在安装部壳体1的前端空腔内设有密封套7，密封套7采用硅胶材料，既耐温又有强度还有一定的柔性。

连接杆4、热电偶负极6、热电偶正极9的前端都穿过密封套7，连接杆4、热电偶负极6、热电偶正极9的后端都穿过固定座3，从而达到被固定与绝缘的目的。密封套7可以使内穿的连接杆4与热电偶在长期的振动以及在恶劣环境的使用更为可靠。

在连接杆4的前端设有用来加热的发热丝5，在加热部壳体2内的空隙内都填充满氧化镁，起到对加热丝的绝缘作用，防止短路。

在本实用新型申请的实施例中，热电偶头10设置在加热部壳体2内的前端顶部，尽可能靠近进气管道的中心附近，这样测量出的进气温度比较准确。在本实用新型申请的实施例中，热电偶负极6、热电偶正极9的外层套管材料为铁氟龙，耐高温，经久耐用。热电偶正负极连接进温度显示器，温度显示器可以直接显示进气部的实时温度(温度显示器为常见部件，电线如何连接等为现有技术，此处不展开陈述)。

在本实用新型申请的实施例中，加热部壳体2的外形为直线形的圆筒。直线形的圆筒，不需要二次加工，生产成本低。

在本实用新型申请的实施例中，安装部壳体1靠近固定座3的部位设有用来固定整套电热塞的插接部11。根据车型不同，有的加热塞与汽车进气部的连接方式是直接插拔型的，安装时，用力插进，拆卸时，用力拔出即可。另外插接部11与汽车进气部的连接方式也不局限于插接，普通的卡接等连接方式，只要能达到固定的目的，都可以采用。

在本实用新型申请的实施例中，插接部11插接在汽车进气部上，两者过盈配合，可以防止在工作中因为汽车抖动而被震出。

实施例2

请参照图2，在其它未做改变的情况下，原来的插接部11，改成螺纹部12，与原车型是螺纹孔的相互匹配。

实施例3

请参照图3，在其它未做改变的情况下，原来加热部壳体2的外形从直线形的圆筒改为波纹状13的圆筒。波纹状的外形可以增大了与进气的接触面积，从而有更好的传热效果。

本实施例提供的一种带内置温度传感器的电热塞，它们是如下连接的，热电偶负极6、热电偶正极9与连接杆4的一端固定在固定座3上，另一端固定在密封套7上，热电偶负极6与热电偶正极9连接有温度显示器，温度显示器放置在驾驶室内容易看到的部位，加热塞插接在汽车的进气部。

本实施例提供的一种带内置温度传感器的电热塞，平常使用时，给加热塞的连接杆套接电源正极部8通电，发热丝5的接地端为加热塞的外壳，外壳为金属，与汽车车身导通，形成电回路。与热电偶连接的温度显示器实时显示汽车进气部的温度，当该显示温度达到汽车启动温度时，驾驶员可以启动发动机，实现一次点火成功，比较方便。

以上仅就本实用新型的最佳实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化。凡在本实用新型独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型保护范围内。

Claims (8)

1.一种带内置温度传感器的电热塞，包括安装在汽车进气部上的安装部壳体(1)，所述安装部壳体(1)的前端设有加热部壳体(2)，所述安装部壳体(1)的后端面内设有固定座(3)，所述安装部壳体(1)内设有连接杆(4)，所述固定座(3)用来固定所述连接杆(4)，在所述连接杆(4)的前端设有用来加热的发热丝(5)，其特征是：在所述安装部壳体(1)内设有用来检测进气温度的热电偶负极(6)与热电偶正极(9)，在所述加热部壳体(2)内设有热电偶头(10)，在所述安装部壳体(1)的前端空腔内设有密封套(7)，所述连接杆(4)、所述热电偶负极(6)、所述热电偶正极(9)都穿过所述密封套(7)，所述热电偶负极(6)与所述热电偶正极(9)连接有温度显示器。

2.根据权利要求1所述的带内置温度传感器的电热塞，其特征是：所述安装部壳体(1)靠近所述固定座(3)的部位设有用来固定整套电热塞的插接部(11)。

3.根据权利要求2所述的带内置温度传感器的电热塞，其特征是：所述插接部(11)插接在汽车进气部上，两者过盈配合。

4.根据权利要求1所述的带内置温度传感器的电热塞，其特征是：所述安装部壳体(1)靠近所述固定座(3)的部位设有用来固定整套电热塞的螺纹部(12)，所述螺纹部(12)螺接在汽车进气部。

5.根据权利要求1所述的带内置温度传感器的电热塞，其特征是：所述热电偶头(10)放置在所述加热部壳体(2)内的前端。

6.根据权利要求1所述的带内置温度传感器的电热塞，其特征是：所述加热部壳体(2)的外形为直线形的圆筒。

7.根据权利要求1所述的带内置温度传感器的电热塞，其特征是：所述加热部壳体(2)的外形为波纹状的圆筒。

8.根据权利要求1所述的带内置温度传感器的电热塞，其特征是：所述热电偶负极(6)、所述热电偶正极(9)的外层套管材料为铁氟龙。