KR20020009666A - 차량용 디스크브레이크 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 디스크브레이크에 관한 것으로, 특히 패드플레이트에 부착된 마찰패드의 마모를 감지하는 마모감지부재 구조를 개선하여 디스크브레이크의 제작이 용이하고 제조비용이 절감될 수 있도록 한 것이다.

이를 위한 본 발명에 따른 디스크브레이크는 차량의 휠과 함께 회전하는 디스크와, 디스크의 양측에 배치되며 일면에 마찰패드가 부착된 한 쌍의 패드플레이트와, 두 패드플레이트를 가압하도록 피스톤이 설치된 실린더부를 구비하는 캘리퍼하우징과, 패드플레이트와 캘리퍼하우징을 지지하는 캐리어와, 패드플레이트 양단의 돌출턱을 진퇴 가능하게 지지하도록 캐리어의 양측에 형성된 안내홈과, 패드플레이트의 진동을 방지하도록 캐리어의 안내홈과 패드플레이트 사이에 설치되는 패드스프링을 포함하는 차량용 디스크브레이크에 있어서, 마찰패드의 마모를 감지하는 마모감지부재가 패드스프링에 일체로 형성된 것으로, 마모감지부재가 패드플래이트의 전진 동작에 의해 디스크 쪽으로 휘어져서 디스크와 접촉을 이루고, 이를 통해 소음을 유발하도록 한 것이다.

Description

차량용 디스크브레이크{DISC BRAKE FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 디스크브레이크에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 패드스프링의 일측에 마찰패드의 마모를 감지하는 마모감지부재가 마련된 차량용 디스크브레이크에 관한 것이다.

일반적으로 디스크브레이크는 차량의 휠과 함께 회전되는 디스크의 양면에 마찰패드를 강제 압착시켜 마찰력을 발생시키고, 이 마찰력을 통해 디스크의 회전을 정지시킴으로써 차량을 제동하는 장치이다.

이러한 디스크브레이크는 도 1에 도시된 바와 같이, 마찰패드(2)가 부착된 패드플레이트(1)가 디스크(4)의 표면을 향하여 가압될 때 마찰패드(2)와 디스크(4) 사이에 발생하는 마찰력을 통해 제동이 이루어진다. 이때 디스크(4)는 차량의 휠과 함께 회전하는 상태이고, 도면에 도시하지는 않았지만 피스톤이 패드플레이트(1)의 이면을 가압함으로써 패드플레이트(1)에 부착된 마찰패드(2)가 디스크(4)의 표면을 가압한다.

한편, 이러한 디스크브레이크에 있어서 마찰패드(2)는 제동동작의 반복으로 인해 마모가 이루어지는 소모성 부품이다. 따라서 사용자는 마찰패드(2)의 마모정도를 판단하여 패드플레이트(1)와 함께 교체해 주어야하는데, 종래 디스크브레이크는 이러한 패드플레이트(1)의 교체시기를 사용자가 용이하게 판단할 수 있도록 통상 패드플레이트(1)의 이면에 마모감지부재(3)가 설치되어 있다.

마모감지부재(3)는 일단이 패드플레이트(1)의 이면에 리벳(3a) 등으로 고정된 상태에서 타단이 디스크(4)의 표면을 향하여 절곡되어 연장된다. 이러한 구성은마찰패드(2)의 마모가 진행되어 교체시기에 이를 경우 마모감지부재(3)의 선단이 디스크(4)의 표면과 접촉하여 소음이 발생되도록 함으로써 사용자가 패드플레이트(1)의 교체시기를 알 수 있도록 한 것이다.

그러나 이러한 구성의 종래 디스크브레이크는 패드플레이트(1)를 제작할 때 마모감지부재(3)를 별도로 제작한 후, 이를 다시 패드플레이트(1)의 이면에 고정시켜야 하기 때문에, 패드플레이트(1)의 전체 제작공정이 복잡할 뿐 아니라 제조비용이 상승하는 문제가 있었다.

본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 마찰패드의 마모를 감지하는 마모감지부재가 패드스프링과 일체로 제작됨으로써, 제작이 용이할 뿐만 아니라 제조비용이 크게 절감되는 차량용 디스크브레이크를 제공하는 것이다.

도 1은 종래 차량용 디스크브레이크의 마모감재부재 구성을 보인 도면이다.

도 2는 본 발명에 따른 차량용 디스크브레이크의 구성을 보인 횡단면도이다.

도 3은 본 발명에 따른 차량용 디스크브레이크의 패드스프링과 패드플레이트의 결합구조를 보인 분해사시도이다.

도 4와 도 5는 본 발명에 따른 차량용 디스크브레이크의 마모감지부재 변형동작을 순차적으로 도시한 상세 단면도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10: 디스크, 11,12: 패드플레이트,

11a,12a: 마찰패드, 11b,12b: 돌출턱,

13: 캐리어, 14: 안내홈,

15: 패드스프링, 15d: 굴곡부,

16: 마모감지부재, 20: 캘리퍼하우징,

21: 피스톤, 22: 실린더부,

23: 핑거부.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 디스크브레이크는, 차량의 휠과 함께 회전하는 디스크와, 상기 디스크의 양측에 배치되며 그 일면에 마찰패드가 부착된 한 쌍의 패드플레이트와, 상기 두 패드플레이트를 가압하도록 피스톤이 설치된 실린더부를 구비하는 캘리퍼하우징과, 상기 패드플레이트와 상기 캘리퍼하우징을 지지하는 캐리어와, 상기 패드플레이트 양단의 돌출턱을 진퇴 가능하게 지지하도록 상기 캐리어의 양측에 형성된 안내홈과, 상기 패드플레이트의 떨림을 방지하도록 상기 캐리어의 안내홈과 상기 패드 플레이트 사이에 설치되는 패드스프링을 포함하는 차량용 디스크브레이크에 있어서, 상기 패드스프링에는 상기 마찰패드의 마모시 상기 패드플래이트의 전진 동작에 의해 상기 디스크 쪽으로 휘어져서 상기 디스크와 접촉을 이루는 마모감지부재가 일체로 형성된 것을 특징으로 한다.

또한 상기 패드스프링은 상기 돌출턱을 수용한 상태로 상기 안내홈에 끼워지는 굴곡부를 구비하며, 상기 마모감재부재는 상기 굴곡부에서 소정길이 연장되는 것을 특징으로 한다.

이하에서는 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

본 발명에 따른 차량용 디스크브레이크는 도 2와 도 3에 도시된 바와 같이, 차량의 바퀴와 함께 회전하는 디스크(10)의 양측에 마찰패드(11a,12a)가 부착된 한 쌍의 패드플레이트(11,12)를 구비한다. 또한 두 패드플레이트(11,12)는 차량의 너클부(미도시)에 고정되는 캐리어(13)에 지지된다. 이를 위해 캐리어(13)의 양측에는 두 패드플레이트(11,12)를 진퇴 가능하게 지지하는 안내홈(14)이 형성되고, 두 패드플레이트(11,12)의 양단에는 안내홈(14)에 수용되어 걸리는 돌출턱(11b,12b)이 마련된다. 또한 두 패드플레이트(11,12)의 양단과 이를 지지하는 캐리어(13)의 안내홈(14) 사이에는 패드플레이트(11,12)의 진동과 떨림을 방지하는 동시에 돌출턱(11b,12b)의 미끄럼이동을 안내하는 판상의 패드스프링(15)이 설치된다.

또한, 캐리어(13)의 외측에는 디스크(10) 양측에 배치된 두 패드플레이트(11,12)를 디스크(10) 쪽으로 가압하는 캘리퍼하우징(20)이 마련된다.이때 캘리퍼하우징(20)의 일측에는 일측 패드플레이트(11)를 디스크(10) 쪽으로 가압하도록 피스톤(21)이 설치된 실린더부(22)가 마련되고, 실린더부(22)의 타측에는 맞은편 패드플레이트(12)의 이면을 지지하는 핑거부(23)가 마련된다. 그리고 도면에 도시하지는 않았지만 핑거부(23)의 상단과 실린더부(22)의 상단에는 이들을 연결하는 연결부가 마련된다. 즉 켈리퍼하우징(20)은 실린더부(22), 핑커부(23), 연결부(미도시)가 일체로 제작된다.

한편, 두 패드플레이트(11,12)의 양단과 캐리어(13) 사이에 끼워지는 패드스프링(15)은 도 3에 도시된 바와 같이, 소정의 탄성을 가진 얇은 철판이 성형된 것으로 두 패드플레이트(11,12)를 지지하도록 마련된 양측의 두 지지부(15a,15b)와, 두 지지부(15a,15b)의 상단을 연결하는 연결부(15c)로 이루어진다. 이때 두 지지부(15a,15b)에는 패드플레이트(11,12)의 양단에 형성되는 돌출턱(11b,12b)을 수용한 상태로 캐리어(13)의 안내홈(14)에 끼워질 수 있도록 안내홈(14)의 형상과 대응하는 굴곡부(15d)가 마련된다. 즉 이들이 결합되었을 때에는 패드스프링(15)의 굴곡부(15d)가 캐리어(13)의 안내홈(14)에 끼워진 상태에서 패드플레이트(11,12)의 돌출턱(11b,12b)이 패드스프링(15)의 굴곡부(15d) 내면을 따라 진퇴한다.

또한 패드스프링(15)의 굴곡부(15d) 일측에는 본 발명의 특징적인 구성으로 패드플레이트(11,12)에 부착된 마찰패드(11a,12a)의 마모를 감지하는 마모감지부재(16)가 마련된다. 이 마모감지부재(16)는 도 4와 도 5에 도시된 바와 같이, 마찰패드(11a,12a)가 마모된 상태에서 패드플레이트(11,12)가 디스크(10) 쪽으로 전진할 때 패드플레이트(11,12)의 돌출턱(11b,2b)에 밀려서 디스크(10)의 표면 쪽으로 펴질 수 있도록 디스크(10)와 인접하는 패드스프링의 굴곡부(15d) 일측에서 굴곡부(15d)의 내면과 수직을 이루도록 연장된다. 즉 마모감지부재(16)는 도 4에 도시된 바와 같이 평소 디스크(10)와 이격된 상태를 유지하다가 마찰패드(11a,12a)의 마모로 돌출턱(11b,12b)에 의해 밀리게 될 때 디스크(10) 쪽으로 펴져서 디스크(10)의 표면과 접촉하도록 된 것이다. 이때 마모감지부재(16)의 선단은 추후 디스크(10)와의 접촉성을 고려하여 디스크(10) 쪽으로 약간 휘어져 형성되는 것이 바람직하다.

이러한 구성의 디스크브레이크는 종래 패드플레이트 이면에 별도로 장착되었던 마모감지부재가 패드스프링(15)과 일체로 제작됨으로써 종래의 마모감지기능을 그대로 유지하면서도 제작공정을 단순화하고, 이를 통해 제조원가를 크게 절감할 수 있도록 한 것이다.

다음은 이와 같은 구성으로 이루어진 본 발명에 따른 차량용 디스크브레이크의 동작을 설명한다.

운전자가 브레이크 페달을 밟아 마스터실린더에서 제동유압이 생성되면, 이 유압이 유압라인을 따라 켈리퍼하우징(20)의 실린더부(22)로 공급되어 실린더부(22)에 결합된 피스톤(21)을 디스크(10) 쪽으로 밀어준다. 따라서 피스톤(21)은 도 2의 "A"방향으로 전진하면서 일측 패드플레이트(11)를 가압한다. 이와 동시에 켈리퍼하우징(20)의 실린더부(22)는 유압의 반작용에 의해 피스톤(21)의 운동과 반대인 "B"방향으로 이동되고, 또한 이와 연결된 핑거부(23)가 "B"방향으로 이동되면서 타측 패드플레이트(12)의 이면을 역방향으로 가압한다. 이처럼 디스크브레이크는 양측의 두 패드플레이트(11,12)가 디스크(10) 쪽으로 가압됨으로써 차량의 제동을 수행한다.

한편, 이와 같은 제동이 이루어질 때 두 패드플레이트(11,12) 양단의 돌출턱(11b,12b)은 패드스프링(15)의 굴곡부(15d) 내면을 따라 진퇴한다. 그리고 도 5에 도시된 바와 같이 패드플레이트(11,12)에 부착된 마찰패드(11a,12a)가 대부분 마모되어 거의 교체시기에 이르렀을 때 패드플레이트의 돌출턱(11b,12b)이 마모감지부재(16)을 디스크(10) 쪽으로 밀어준다. 따라서 이때는 마모감지부재(16)가 디스크(10) 쪽으로 펴지면서 디스크(10)의 표면과의 접촉하게 되므로, 소음이 발생되어 사용자가 패드플레이트(11,12)의 교체시기를 알 수 있게 된다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 디스크브레이크는 패드플레이트의 교체시기를 감지하는 마모감지부재가 패드스프링과 일체로 제작됨으로써, 장치의 제작이 용이할 뿐만 아니라 제조비용이 크게 절감되는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 차량의 휠과 함께 회전하는 디스크와, 상기 디스크의 양측에 배치되며 일면에 마찰패드가 부착된 한 쌍의 패드플레이트와, 상기 두 패드플레이트를 가압하도록 피스톤이 설치된 실린더부를 구비하는 캘리퍼하우징과, 상기 패드플레이트와 상기 캘리퍼하우징을 지지하는 캐리어와, 상기 패드플레이트 양단의 돌출턱을 진퇴 가능하게 지지하도록 상기 캐리어의 양측에 형성된 안내홈과, 상기 패드플레이트의 진동을 방지하도록 상기 캐리어의 안내홈과 상기 패드 플레이트 사이에 설치되는 패드스프링을 포함하는 차량용 디스크브레이크에 있어서,

   상기 패드스프링에는 상기 마찰패드의 마모시 상기 패드플래이트의 전진 동작에 의해 상기 디스크 쪽으로 휘어져 상기 디스크와 접촉을 이루는 마모감지부재가 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 디스크브레이크.
2. 제1항에 있어서,

   상기 패드스프링은 상기 돌출턱을 수용한 상태로 상기 안내홈에 끼워지는 굴곡부를 구비하며, 상기 마모감재부재는 상기 굴곡부에서 소정길이 연장되는 것을 특징으로 하는 차량용 디스크브레이크.