KR20020006432A - 릴리스 베어링 조립체 - Google Patents

Abstract

풀타입 클러치 장치를 채용할 경우, 엔진에의 트랜스밋션의 조립 작업이 용이하다. 릴리스 베어링 조립체(15)는 베어링 하우징(20), 릴리스 베어링(21) 및 웨이트(25)를 구비하고 있다. 베어링 하우징(20)은 외면의 서로 대향하는 2개소에 시프트 포크(16)가 결합되는 한 쌍의 결합부(24)를 가지고 있다. 릴리스 베어링(21)은 베어링 하우징(20)에 조립되어 있다. 웨이트(25)는 베어링 하우징(20)의 한 쌍의 결합부(24)가 수평으로 배치되도록 베어링 하우징(20)에 형성되어 있다.

Description

릴리스 베어링 조립체 {RELEASE BEARING ASSEMBLY}

본 발명은 릴리스 베어링 조립체, 특히 시프트 포크에 의해 구동되며, 클러치 디스크에 대한 누름 하중을 해제하여 클러치를 릴리스(release)하기 위한 풀타입(pull type) 클러치 장치의 릴리스 베어링 조립체에 관한 것이다.

일반적으로 클러치 장치는 플라이휠의 마찰면을 누르는 클러치 디스크를 가지는 클러치 디스크 조립체와, 이 클러치 디스크 조립체를 플라이휠로 누르기 위한 클러치 커버 조립체를 구비하고 있다. 클러치 커버 조립체는 클러치 커버와 플라이휠 사이에 클러치 디스크를 지지하는 압력판과, 압력판을 플라이휠 측으로 누르고있는 다이어프램 스프링을 구비하고 있다.

풀타입 클러치 장치에서는 다이어프램 스프링의 내주(內周) 단부를 트랜스미션 측으로 당김에 의해 압력판에 대한 압력이 해제됨으로써, 클러치 디스크 조립체의 플라이휠에 대한 누름이 해제되어 클러치가 릴리스된다.

이와 같이, 특히 풀타입 클러치 장치에서는 클러치를 릴리스하기 위해 다이어프램 스프링의 내주 단부를 트랜스미션 측으로 당길 필요가 있다. 이렇게 설치되어 있는 릴리스 기구는 릴리스 베어링 조립체와 이 릴리스 베어링 조립체를 구동하는 시프트 포크를 구비하고 있다.

릴리스 기구를 구성하는 릴리스 베어링 조립체는 베어링 하우징과, 이 베어링 하우징에 조립된 릴리스 베어링을 가지고 있다. 베어링 하우징에는 시프트 포크와 결합하는 한 쌍의 결합부가 설치되어 있다. 또한 릴리스 베어링의 내륜에는 다이어프램 스프링의 내주 단부가 결합되어 있다.

클러치를 릴리스하는 경우는, 시프트 포크에 의해 릴리스 베어링 조립체를 트랜스미션 측으로 이동시킨다. 릴리스 베어링의 내륜과 결합하고 있는 다이어프램 스프링의 내주 단부가 트랜스미션 측으로 이동하고 이것에 의해 클러치가 릴리스된다.

풀타입 클러치 장치에서는 트랜스미션을 엔진 측에 조립할 때, 릴리스 베어링은 엔진 측(상세하게는 클러치 장치의 다이어프램 스프링)에 미리 고정되어 있다. 이 상태에서, 시프트 포크가 조립되어 있는 트랜스미션 측의 클러치 하우징을엔진 측으로 밀어 넣는다. 이 때, 시프트 포크가 올바른 위치에 있으면, 베어링 하우징과 간섭하여 조립이 불가능하기 때문에, 시프트 포크는 올바른 위치에서 엔진 측으로 기울어진 상태로 조립된다. 클러치 하우징을 엔진 측으로 밀어 넣은 후, 시프트 포크를 세워 그것의 한 쌍의 갈구리부를 릴리스 베어링의 한 쌍의 결합부와 결합되도록 한다.

그러나, 릴리스 베어링 조립체는, 다이어프램 스프링에 고정된 상태에서 그 베어링 하우징이 회전 불능이기 때문에, 조립 도중에 베어링 하우징이 회전하여 한 쌍의 결합부가 수평 위치로부터 벗어나는 경우가 있다. 베어링 하우징이 회전하여 결합부가 수평 위치를 이탈하면, 시프트 포크를 세워도 그 갈구리부가 결합부에 결합되지 않는다.

따라서, 조립 도중에 베어링 하우징이 회전하면, 베어링 하우징의 회전 위치를 조정하기 위하여, 릴리스 기구 부분에 작업자의 손이 들어가도록 다시 한번 클러치 하우징을 엔진 측으로부터 멀리 이동시켜야 한다.

이와 같이, 풀타입의 클러치 장치에서는 릴리스 베어링 조립체를 미리 클러치 장치 측에 장착해 둘 필요가 있으며, 이에 따라 트랜스미션을 조립할 때, 복잡하고 시간이 많이 소모된다.

본 발명의 과제는 풀타입 클러치 장치를 채용한 경우, 트랜스미션을 엔진에 조립할 때의 작업을 용이하게 하는 것이다

도 1은 한 실시 형태가 채용된 릴리스 기구 및 클러치 장치의 단면 구성도이다.

도 2는 본 실시 형태의 릴리스 베어링의 정면도 및 측면도이다.

도 3은 Ⅲ-Ⅲ 선 단면도이다.

도 4는 릴리스 포크의 사시도이다.

도 5는 조립 동작을 설명하기 위한 도면이다.

청구항 1에 따른 릴리스 베어링 조립체는 시프트 포크에 의해 이동되며, 클러치 디스크에 대한 누름 하중을 해제하여 클러치를 릴리스하기 위한 풀타입 클러치 장치에 사용되는 것이며, 베어링 하우징, 릴리스 베어링, 결합부 위치 결정 수단을 구비하고 있다. 베어링 하우징은 외면의 대향하는 2개소에 시프트 포크가 결합되는 한 쌍의 결합부를 가지고 있다. 릴리스 베어링은 베어링 하우징에 조립되어 있다. 결합부 위치 결정 수단은 베어링 하우징의 한 쌍의 결합부가 수평으로 배치되도록 베어링 하우징의 회전 위치를 결정하기 위한 수단이다.

이 릴리스 베어링 조립체에서는 베어링 하우징 및 릴리스 베어링을 클러치 장치 측에 장착해 둔 후, 시프트 포크가 조립된 트랜스미션 측의 클러치 하우징을 엔진 측에 조립한다. 이 때, 베어링 하우징은 회전 가능하지만, 결합부 위치 결정 수단에 의해 한 쌍의 결합부가 수평으로 배치된 회전 위치를 유지할 수 있다. 따라서, 한 쌍의 결합부와 시프트 포크의 한 쌍의 갈구리부를 부드럽게 결합시킬 수 있다.

청구항 2에 따른 릴리스 베어링 조립체는 청구항 1의 릴리스 베어링 조립체에 있어서, 결합부 위치 결정 수단은 베어링 하우징에 형성된 웨이트부이다.

여기서는 베어링 하우징에 형성된 웨이트에 의해, 한 쌍의 결합부가 항상 수평으로 유지될 수 있다.

청구항 3에 따른 릴리스 베어링 조립체는 청구항 2의 릴리스 베어링 조립체에 있어서, 웨이트부는 그 무게 중심이 한 쌍의 결합부를 연결하는 직선과 직교하는 선상에 위치하도록 형성되어 있다.

청구항 4에 따른 릴리스 베어링 조립체는 청구항 1 내지 3 중의 어느 한 항의 릴리스 베어링 조립체에 있어서, 풀타입 클러치 장치는 클러치 디스크에 대한 누름 하중을 발생하기 위한 다이어프램 스프링을 가지며, 릴리스 베어링은 베어링 하우징에 지지되는 외륜과, 클러치 디스크 측으로 뻗어 선단부가 다이어프램 스프링의 내주 단부와 결합하는 연장부를 가지는 내륜과, 외륜과 내륜 사이에 배치된 롤러를 구비하고 있다.

[실시예]

도 1은 본 발명의 한 실시 형태에 의한 릴리스 베어링 조립체가 채용된 릴리스 기구 및 풀타입 클러치 장치의 구성을 도시한 도면이다.

엔진 측에 플라이휠 하우징(1)이 설치되어 있으며, 이 플라이휠 하우징(1)에 클러치 커버 조립체(2)가 장착되어 있으며, 클러치 커버 조립체(2)에 의해 클러치 디스크 조립체(3)가 마찰면(1a)에 대해 누르도록 되어 있다.

클러치 커버 조립체(2)는 플라이휠 하우징(1)에 고정된 클러치 커버(5), 클러치 커버(5)에 대해 상대 회전 불능이며 축방향 이동 자재(自在)로 장착된 압력판(6), 압력판(6)을 플라이휠 측으로 누르는 다이어프램 스프링(7)은 외주 단부(端部)가 클러치 커버(5)에 지지되며, 그 중간부에 의해 압력판(6)을 누르고 있다. 따라서, 이 다이어프램 스프링(7)의 내주 단부를 트랜스미션 측(도 1에서 우측 방향)으로 당김으로써 압력판(6)에 대한 압력이 해제된다.

한편 트랜스미션 측에는 트랜스미션 하우징(10)의 엔진 측 단부에 설치된 클러치 하우징(11)과, 트랜스미션 하우징(10)의 엔진 측 단부에 엔진 측으로 돌출하도록 고정된 통(筒) 모양의 고정 슬리브(12)를 가지고 있다. 이 고정 슬리브(12)의내부를 트랜스미션의 메인 드라이브 샤프트(13)가 관통하고 있다. 메인 드라이브 샤프트(13)의 선단부에는 클러치 디스크 조립체(3)가 스플라인 결합되어 있다.

다음에 릴리스 기구에 대해 설명한다.

릴리스 기구는 릴리스 베어링 조립체(15)와, 이 릴리스 베어링 조립체(15)를 트랜스미션 측으로 이동시키기 위한 시프트 포크(16, 도 4 참조)를 가지고 있다.

릴리스 베어링 조립체(15)는 고정 슬리브(12)에 축방향으로 이동 가능하게 끼워지는 베어링 하우징(20)과, 이 베어링 하우징(20) 내에 조립된 릴리스 베어링(21)을 가지고 있다.

베어링 하우징(20)의 세부 구조를 도 2 및 도 3에 도시한다. 도 2(a)는 베어링 하우징(20)을 트랜스미션 측에서 본 도면이며, 도 2(b)는 그 측면도이다. 또한, 도 3은 도 2의 Ⅲ-Ⅲ선 단면이다. 이 도면에 도시된 바와 같이, 베어링 하우징(20)에는 내주부(內周部)에 고정 슬리브(12)가 관통하는 구멍(22)이 형성되어 있으며, 외형은 거의 원형이다. 구멍(22)은 양측 단부에 형성된 고정 슬리브(12)에 슬라이딩하는 슬라이딩부(22a, 22b)와, 슬라이딩부(22a, 22b) 사이에 형성된 간극부(22c)를 가지고 있다. 간극부(22c)는 슬라이딩부(22a, 22b)보다 큰 직경으로 형성되어 있으며, 고정 슬리브(12) 외주면과의 사이에 간극을 형성한다. 또한 이 베어링 하우징(20)에는 엔진 측으로 개방된 오목 형상의 환형(環形)홈(23)이 형성되며, 외주면으로부터 바깥 쪽으로 돌출하도록 한 쌍의 결합부(24)가 형성되어 있다. 한 쌍의 결합부(24)는 서로 대향하도록, 즉 베어링 하우징(20)의 중심선을 통하는 직선상에 배치되어 있다. 각 결합부(4)는 서로 직교하는 2개의 절삭면(24a, 24b)을 가지고있다. 절삭면(24a)이 시프트 포크(16)와 결합하는 결합면으로 되어 있으며, 절삭면(24b)은 원형 외주면의 외경보다 외측에 위치하도록 형성되어 있다.

또한 베어링 하우징(20)의 외주면의 하부에는 외측으로 돌출하도록 웨이트(25)가 형성되어 있다. 이 웨이트(25)의 무게 중심(重心)은 한 쌍의 결합부(24)를 잇는 직선과 직교하는 직선상에 위치하고 있다.

이 베어링 하우징(20)에는 그리스 주입용의 그리스 니플(도시 안됨)을 부착하기 위한 나사 구멍(26)과, 그리스 배출용의 구멍(27)이 형성되어 있다. 이들 구멍(26, 27)은 외주와 간극부(22c)를 연통시키고 있다.

릴리스 베어링(21)은 외륜(30), 내륜(31) 및 롤러(32)를 구비하고 있다. 외륜(30)은 베어링 하우징(20)의 환상홈(23)의 외주측에 지지되어 있다. 내륜(31)은 엔진 측으로 뻗어 있는 연장부(31a)를 가지고 있으며, 이 연장부(31a)의 선단부와 다이어프램 스프링(7)의 내주 단부가 결합되어 있다.

시프트 포크(16)는 클러치 하우징(11)에 선회 가능하게 지지된 축(35)에 고정되어 있으며, 도 4에 도시한 바와 같이, 한 쌍의 갈구리부(16a)를 가지고 있다. 이 한 쌍의 갈구리부(16a)가 각각 베어링 하우징(20)의 한 쌍의 결합면(24a)과 결합되어 있다.

이어서 트랜스미션을 엔진 측에 장착할 때의 릴리스 기구의 조립 동작에 대해 설명한다.

조립을 하기 전에, 릴리스 베어링(21)을 베어링 하우징(20) 내에 조립하고, 이들 릴리스 베어링 조립체(15)를 다이어프램 스프링(7)의 내주 단부에 고정한다.다음에 시프트 포크(16)와 베어링 하우징(20)의 간섭을 피하기 위해 도 5의 2점 쇄선으로 도시된 바와 같이, 시프트 포크(16)를 그 갈구리부(16a)가 엔진 측을 향하도록 하여 경사지게 해둔다. 다음, 트랜스미션의 메인 드라이브 샤프트(13)를 베어링 하우징(20)의 구멍(22) 내로 삽입한다. 그 후, 시프트 포크(16)를 세워서 갈구리부(16a)를 베어링 하우징(20)의 결합면(24a)과 접촉시킨다.

이상의 작업 시에, 베어링 하우징(20)에는 웨이트(20)가 설치되어 있기 때문에, 베어링 하우징(20)은 웨이트(25)가 연직선상의 하방에 오는 위치로 된다. 즉, 한 쌍의 결합부(24)가 수평이 되는 상태이다. 따라서, 시프트 포크(16)를 세운 경우, 시프트 포크(16)의 갈구리부(16a) 위상과 한 쌍의 결합부(24) 위상이 합치되며, 시프트 포크(16)의 갈구리부(16a)는 결합부(24)의 결합면(24a)과 부드럽게 결합된다.

이와 같이, 베어링 하우징(20)에 웨이트(25)를 설치함으로써, 베어링 하우징(20)을 항상 올바른 회전 위치에 유지시킬 수 있어 조립 작업이 용이해진다.

[다른 실시형태]

(a) 상기 실시 형태에서는 웨이트를 베어링 하우징(20)과 일체로 형성하였지만, 다른 웨이트 부재를 베어링 하우징에 부착해도 된다.

(b) 웨이트는 그 무게 중심이 한 쌍의 결합부를 잇는 직선의 근방에 위치하도록 되어 있으면, 복수 개소에 형성해도 좋다. 또한 형상, 크기 등도 상기 실시 형태에 한정되지는 않는다.

이상과 같이, 본 발명에서는 베어링 하우징의 회전 위치를 결정할 수 있도록 했기 때문에, 트랜스미션을 엔진에 조립할 때, 릴리스 기구의 조립이 용이해진다.

Claims (4)

1. 시프트 포크에 의해 구동되며, 클러치 디스크에 대한 누름 하중을 해제하여 클러치를 릴리스(release)하기 위한 풀타입(pull type) 클러치 장치의 릴리스 베어링 조립체에 있어서,

   외면의 대향하는 2개소에 상기 시프트 포크가 결합되는 한 쌍의 결합부를 가지는 베어링 하우징,

   상기 베어링 하우징에 조립된 릴리스 베어링, 및

   상기 베어링 하우징의 한 쌍의 결합부가 수평으로 배치되도록 상기 베어링 하우징의 회전 위치를 결정하기 위한 결합부 위치 결정 수단

   을 포함하는 릴리스 베어링 조립체.
2. 제1항에 있어서,

   상기 결합부 위치 결정 수단이 상기 베어링 하우징에 형성된 웨이트부인 릴리스 베어링 조립체.
3. 제2항에 있어서,

   상기 웨이트는 그 무게 중심이 상기 한 쌍의 결합부를 잇는 직선과 직교하는 선상에 위치하도록 형성되어 있는 릴리스 베어링 조립체.
4. 제1항 내지 제3항 중의 어느 한 항에 있어서,

   상기 풀타입 클러치 장치는 상기 클러치 디스크에 대한 누름 하중을 발생하기 위한 다이어프램 스프링을 구비하며,

   상기 릴리스 베어링은 상기 베어링 하우징에 지지되는 외륜과, 상기 클러치 디스크 측으로 뻗어 선단부가 상기 다이어프램 스프링의 내주(內周) 단부(端部)에 결합되는 연장부를 가지는 내륜과, 상기 외륜과 내륜 사이에 배치되는 롤러를 포함하는

   릴리스 베어링 조립체.