JP2655994B2 - クラッチレリーズ軸受装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用クラッチレリー
ズ軸受装置の改良に関し、特に詳しくは、操作用フォー
クが接触するクラッチレリーズ軸受装置の当接部が接触
により摩耗することが防止され得るクラッチレリーズ軸
受装置に関する。

【０００２】

【従来技術】公知の通り、クラッチレリーズ軸受装置
は、クラッチ装置のダイヤフラムと、クラッチペダルに
連動する操作用フォークとの間に軸方向に移動可能に介
在され、フォークの操作力を受けて軸方向に移動して操
作力をダイヤフラムに伝達し、クラッチをレリーズ（断
つ）ように作用するものである。操作用フォークから軸
受装置への操作力の伝達は、通常フォークを直接軸受装
置の一部に当接させて機械的な力を加えることによって
行なわれる。しかし、これでは度重なるクラッチ操作に
よって軸受装置のうちフォークが当接する部位が摩耗
し、これはクラッチペダルの踏力の増加及びクラッチ切
れ不良につながる。これに対して従来においては、例え
ば図５に示すようにフォーク１０と軸受装置１２との間
に転動体１４を介在させその自転によって当接部の摩耗
を減少させることが試みられている（英国特許第１，４
９５，７７５号）。

【０００３】

【本発明が解決すべき問題点】しかし、上記従来例には
次に述べる欠点がある。即ち、フォーク１０はピン１６
を中心として枢動するため、転動体１４にはフォーク１
０の先端部から図中Ｆにて示す方向（軸心Ｘ−Ｘ′と角
度θをなす）の力Ｆが作用し、転動体１４は力Ｆによっ
て半径方向に突き上げられ、転動体保持部材１８を介し
て軸受装置全体にモーメントが加わる。その結果、軸受
装置１２とガイド軸２０との間の摺動抵抗が増大し、特
にガイド軸がアルミニウム製である場合には、上記モー
メントによる偏りから摺動部のかじりや、異常摩耗を引
き起こすなどの欠点があり、またフォークの繰返作動に
よって前記保持部材１８のボール案内面の摩耗や、軸受
に対する前記保持部材の固定部分に疲労破損を引き起こ
すなどの問題があった。

【０００４】このような問題に対する一つの解決方法
は、ガイド軸受の軸線に直交する方向に移動自在である
移動部材を、保持部材とフォークの間に配置するもので
ある。この移動部材は、フォークの枢動動作により生じ
た力のうち、ガイド軸受軸線に直交する方向の力の成分
については自ら移動することによって保持部材への伝達
を防止し、一方ガイド軸受軸線方向の力の成分のみにつ
いてはその伝達を許容するよう機能する。しかしながら
このような移動部材においては、その移動範囲が限られ
ているために、フォークの枢動動作が繰り返しなされて
移動部材が移動限界に到達すると、それ以降移動部材が
機能しなくなり、上述したようなガイド軸の摺動部のか
じりや異常摩耗等を引き起こす恐れがある。

【０００５】本発明は、上述した事情を背景にして、フ
ォークの枢動動作が繰り返しなされても、移動部材の機
能が損なわれないように工夫されたクラッチレリーズ軸
受装置を提供することを目的としてなされたものであ
る。

【０００６】

【問題点を解決するための手段、作用】上記目的を達成
するために、車両においてクラッチ装置のダイヤフラム
スプリングに接触する接触部を含むクラッチレリーズ軸
受と、該クラッチレリーズ軸受を保持するとともに、ト
ランスミッション装置のガイド軸受上に軸方向に移動自
在に取り付けられ、その軸心と直交する方向と平行に延
びる枢軸に枢支された駆動部材の駆動部によって軸方向
に駆動されて、前記クラッチレリーズ軸受の接触部を前
記ダイヤフラムスプリングに接触させる保持部材と、該
保持部材のうち前記駆動部材の駆動部が当接する部分に
配置され、該ガイド軸受の軸心に対して直交する平面内
で移動可能となっている移動部材と、を含むクラッチレ
リーズ軸受装置において、該保持部材（４０）と該移動
部材（６６）との間に、弾性部材（９４）を設けてお
り、該弾性部材（９４）は、該保持部材（４０）に対し
て、該ガイド軸受の軸心に直交する方向の該移動部材
（６６）の相対位置を安定させ、該軸受装置の移動を円
滑にするようにする。

【０００７】本願発明によれば、該弾性部材（９４）
が、該保持部材（４０）に対する該移動部材（６６）の
相対位置を、常に所定位置になるよう安定させるため、
該軸受装置の移動が円滑に成されるようになっている。
更に前記移動部材は、ガイド板と前記保持器とからな
る。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面をもとに説明す
る。

【０００９】図１及び図２において、クラッチレリーズ
軸受装置はクラッチレリーズ軸受３０と、これを保持す
るための保持手段４０とから成る。クラッチレリーズ軸
受３０は、一端にクラッチ装置のダイヤフラムスプリン
グ３５への当接部３４を備する内輪３２と、複数のボー
ル３６を介して内輪３２と同心的に配置された外輪３８
とを含み、外輪３８に対して内輪３２が相対回転可能と
なっている。

【００１０】保持手段４０は合成樹脂から成り、トラン
スミッション装置のガイド軸４５上に嵌合される円筒状
のスリーブ４２と、円筒部４４及びこれに連続する半径
方向のフランジ部４６を有し、円筒部４４をスリーブ４
２に埋設された金属製又は合成樹脂製で輪状のアンビル
４８と、一端５３がばね部材５２を介して外輪３８の端
面に係合され、他端５４はアンビル４８のフランジ４６
の外周縁に係合された全体として円筒状のケース５６と
を含む。アンビル４８は直径方向に対向した部分に延長
部５８を有する。

【００１１】保持手段４０は更に、アンビル４８のフラ
ンジ４６の一側において中空な円板状の保持器６２によ
り保持された適数個のローラ６４と、ローラを介してア
ンビル４８に対して相対移動自在とされた移動部材とし
ての環状のガイド板６６とを含む。図１から明らかなよ
うに、ローラ６４は一つの直径方向に対向する位置に配
置された各三本ずつのローラ６４ａと、上記直径方向と
直交する直径方向に対向する位置に配置された各一本ず
つのローラ６４ｂとを含む。上記ケース５６に形成され
た適数個の係止爪６８がガイド板６６に係合されてい
る。

【００１２】スリーブ４２は全体的には円筒状を呈する
が、直径方向に対向する部分に互いに平行な平坦部７１
が形成されており、これに対応して保持器６２及びガイ
ド板６６の中空穴は一対の円弧状部分と、これを連結す
る直線状部分とから成る。但し、保持器６２及びガイド
板６６の円弧部分の内径は、スリーブ４２の外径よりも
若干大きくされており、両者間にはわずかなすき間δが
残されている。なお図１中二点鎖線で示すように、駆動
部材としてのフォーク部材７０はコ字形を有し、軸Ａ−
Ａ′のまわりに回動自在とされ、円弧運動によりガイド
板６６上のローラ６４ａの背後の部分に当接可能な駆動
部としての一対の当接部７２を有する。

【００１３】次に本実施例の作用、効果について説明す
る。クラッチペダル（図示せず）の踏込みによりフォー
ク部材７０が軸Ａ−Ａ′の回りに回動すると、その当接
部７２がガイド板６６に当接する。この時、図５を用い
て前述した通り、ガイド板６６に図１中左右方向の力が
加わるが、それによって軸受装置がこじられるようなこ
とはない。その理由は、ガイド板６６を力の加わる方向
に移動可能にしたからである。即ち、フォーク部材７０
からガイド板６６に加わる力のうちガイド板６６の板面
方向の成分はガイド板６６の移動によって吸収され、ガ
イド板６６の板面に垂直な方向（図２中左右方向）の成
分のみが、ガイド板６６からローラ６４を介してアンビ
ル４８のフランジ４６に伝達される。なお、ガイド板６
６の移動は、ガイド板６６とスリーブ４２との間のすき
間δがつめられることにより制限される。

【００１４】アンビル４８に軸方向の力が加わると、軸
受３０が図２中左方向に移動し、内輪３２の端部３４が
ダイヤフラムスプリング３５に当接し、これによってク
ラッチ（図示せず）がレリーズされる。なお、軸受３０
とクラッチとの間に偏心がある時には、遠心力によって
軸受３０が半径方向に移動し、ばね部材５２の制動作用
により軸受３０は調心位置に保持される。

【００１５】次に本発明の別の実施例について図３、図
４をもとに説明する。

【００１６】図３に示した実施例では、ボール８２を保
持する環状の保持器８４の外周縁の両面に、保持器８４
の板厚方向に突出するリブ８６が形成されており、各リ
ブがアンビル４８又はガイド板６６に接触している。ボ
ール８２の転動部にはその転動を円滑にするためにグリ
ース等を充填することが望ましいが、継続使用によって
これが外部にもれることがある。しかし上記リブ８６に
よってラビリンスが形成され、そのシール作用によって
そのようなもれが防止されるので、ガイド板６６の円滑
な移動が長期間にわたって維持されることとなる。フォ
ーク部材７０の当接部７２はガイド板６６の凹所６５に
当接可能である。リブ８６は外部からのゴミ、水等の浸
入を防止する上でも有効である。

【００１７】また、図４に示した実施例では（左半分の
み図示。右半分はこれと対称）の転動部にグリースを保
持するため、ガイド板６６のうちローラ６４ａに対応す
る部分９２の高さを大きくし、これによって当該部分９
２にグリース保持用の凹所９２ａが形成されている。ま
た、スリーブ４２とガイド板６６及び保持器（図示せ
ず）との間に一対のばね部材（一方のみ図示）９４を、
互いに反対方向（図４中左右方向）に付勢力を発生する
如く取り付けてあり、これによってフォーク７０がガイ
ド板６６と非接触状態となったときでも軸受装置のスリ
ーブ４２に対する半径方向の相対位置が安定し、軸方向
の移動が円滑となるようになっている。

【００１８】なお、本発明は上記実施例に限定して解釈
されるべきではなく、その趣旨を損ねない範囲内で適宜
変更可能であることは勿論である。例えば、転動体の種
類、個数等や、ガイド板の具体的構成や、クラッチレリ
ーズ軸受の形式等（非調心タイプとすること）について
は任意に変更可能である。

【００１９】また、アンビル４８が金属製の場合は、さ
び止めとか、接触部の摩耗をさけるため、これに前記目
的を達成させるための材料を被覆させて実施することが
あり、またアンビル４８を合成樹脂とした場合には、こ
れとスリーブ４２とを一体的に成形して実施することも
できる。

【００２０】

【発明の効果】以上述べてきたように、本発明によれ
ば、軸受保持部材上に、軸心方向と直交する平面内にお
いて移動可能に配置した移動部材に駆動部材を当接させ
るようにしたので、駆動部材から移動部材には主に移動
部材の表面と垂直な方向（保持部材の軸心と平行な方
向）の力が伝達される。換言すれば、移動部材の表面に
対して斜め方向の力は殆ど伝達されない。従って駆動部
材の当接によって保持部材即ち軸受装置全体がこじられ
ることが防止され、軸受装置は長期間に亘って安定して
レリーズ作用を果たすこととなる。また、実施例のよう
に移動部材と保持部材との間に転動体を介在させたり、
その転動部に潤滑剤を保持する手段を設ければ、移動部
材の移動がより円滑になり、軸受装置のこじれの発生が
より良好に防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す側面図である。

【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ断面図である。

【図３】本発明の第２又は第３の実施例を示す正面図
（要部のみ）又は側面図（右半分省略）である。

【図４】本発明の第２又は第３の実施例を示す正面図
（要部のみ）又は側面図（右半分省略）である。

【図５】従来例の１つの要部を示す正面図である。

【符号の説明】

３０・・・・クラッチレリーズ装置 ３４・・・・接触部 ３５・・・・ダイヤフラムスプリング ４０・・・・軸受保持手段 ４２・・・・スリーブ ４５・・・・ガイド軸 ４８・・・・アンビル ５６・・・・ケース ６２・・・・保持器 ６４・・・・ローラ ６６・・・・ガイド板

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両においてクラッチ装置のダイヤフラ
   ムスプリングに接触する接触部を含むクラッチレリーズ
   軸受と、該クラッチレリーズ軸受を保持するとともに、
   トランスミッション装置のガイド軸受上に軸方向に移動
   自在に取り付けられ、その軸心と直交する方向と平行に
   延びる枢軸に枢支された駆動部材の駆動部によって軸方
   向に駆動されて、前記クラッチレリーズ軸受の接触部を
   前記ダイヤフラムスプリングに接触させる保持部材と、
   該保持部材のうち前記駆動部材の駆動部が当接する部分
   に配置され、該ガイド軸受の軸心に対して直交する平面
   内で移動可能となっている移動部材と、を含むクラッチ
   レリーズ軸受装置において、 該保持部材と該移動部材との間に、弾性部材を設けてお
   り、該弾性部材は、該保持部材に対して、該ガイド軸受
   の軸心に直交する方向の該移動部材の相対位置を安定さ
   せ、該軸受装置の移動を円滑にするクラッチレリーズ軸
   受装置。
2. 【請求項２】 前記移動部材は、ガイド板と前記保持器
   とからなる請求項１に記載のクラッチレリーズ軸受装
   置。