KR200196642Y1 - 승용차의 도어 손잡이 장치 - Google Patents

Abstract

승용차의 도어 손잡이 홈 부분에 승용차 본체 및 도어 본체와 동일 또는 특이 색상의 탄성 합성수지 커어버를 설치하여 외부의 오물 진입을 방지 하였으며 외부로 거의 도어 손잡이 부분이 표시되지 않게 하므로 외관이 심플케하여 고급 승용차로서의 품격을 가일층 높여줄 수 있도록 하였고,

손잡이 홈 내측면에 도어 잠금장치와 연동된 풀림 보우턴 혹은 전자장치를 장치하여 간편히 차 문을 열수가 있도록 된 것을 특징으로한 승용차의 도어 손잡이 장치에 관한 것이다.

Description

승용차의 도어 손잡이 장치{The door knob cover up equipment of high class car}

본 고안은 승용차의 도어 손잡이 홈부분에 승용차 본체와 동일 또는 특이한 색상의 탄성 합성수지 커어버를 설치하여 줌으로서 고급 승용차로서의 품격을 높여주고 간편히 차문을 열수가 있어 외관이 미려해 보일 뿐 아니라 운행 및 정지시 손잡이 부분에 오염물(예컨데 먼지나 흙탕물) 등이 묻지 않게 하므로 항상 도어 손잡이 부분의 청결을 유지할 수 있음을 특징으로 한 승용차의 도어 손잡이 장치에 관한 것이다.

종래 승용차의 도어 손잡이는 차종에 따라 약간씩 다른 형태의 도어 손잡이를 구성하고 있다.

즉 도어 손잡이홈에 횡상 또는 종상의 손잡이를 돌출시키고 그 일측에 풀림보우턴을 설치하여 문을 열 때 손잡이를 잡고 풀림 보우턴을 눌러주면서 당기면 문이 열려지게 하거나 도어 손잡이홈의 중간 정도가 커어버되는 합성수지, 또는 스테인레스 등을 비틀림 스프링으로 설치된 손잡이를 잡아당기면 자동차 문이 열리도록 된 것이 일반적이었다.

이러한 종래의 승용차 도어 손잡이 장치는 대다수가 승용차 본체에서 특별하게 돌출 되어 눈에 빨리 띄는 잇점이 있으나 고급 승용차의 경우 이런 이유로 말미암아 자동차의 품격을 떨어뜨릴 수가 있을 뿐만 아니라 상기 도어 손잡이 자체가 돌출되어 있어 외관이 세련되지 못하고 특히 도어 손잡이홈이 개방되어 있으므로 외기에 의한 오염 물질인 먼지나 흙탕물 등이 튀어 들어갈 우려가 많아 도어 손잡이 부분을 청결히 유지할 수가 없었다.

본 고안은 상기한 제반 문제점을 해결 하고자 승용차 본체와 같거나 다른 색상으로 된 탄성 합성수지 커어버를 손잡이 홈에 장치하여 주므로 외부로 도어 손잡이의 돌출되는 표시가 거의 없게 되므로 외관이 심플해짐은 물론 외부의 오물 등이 커어버에 의하여 차단되어 항상 손잡이 부위의 청결을 유지할 수 있고 손잡이홈 내부의 풀림보우턴에 의하여 차문을 간편히 열 수 있도록 된 것이다.

도 1은 본 고안의 설치 상태를 표시한 승용차 사시도.

도 2는 동 도어 손잡이 장치를 나타낸 커어버의 실시예를 표시한 측면도로서,

A)는 반달형 상태를 예시한 것이고,

B)는 직사각형 상태를 예시한 것이다.

도 3은 동 도어 손잡이 장치를 도어 본체에 장치한 단면도로서,

A)는 손잡이 부분이 커어버된 상태도이고,

B)는 손잡이 부분이 개방된 상태도이다.

도 4는 동 도어 손잡이 장치를 기존 차량의 손잡이홈에 설치한 단면도로서,

A)는 손잡이 부분이 작동되는 상태도이고,

B)는 손잡이 부분이 조립하기전 상태도이다.

[도면의 중요한 부분의 부호에 대한 설명]

1 : 승용차 본체,

3 : 도어본체(2)에 형성된 손잡이홈(4)의 커어버(5)의 일측을 조립한 경사면,

6 : 조립공, 7 : 볼트, 8 : 너트, 9 : 커어버(5)의 걸림턱,

10 : 손잡이홈(4) 일측에 설치한 풀림 보우턴,

11 : 손잡이홈(4a)을 약간 크게하여 내부에 커어버(5), 풀림보우턴(10)을 조립한 손잡이 몸체,

12 : 손잡이 몸체(11)를 손잡이홈(4a)에 체결한 볼트,

13 : 비틀림 스프링(15)의 끼움핀,

14 : 지지턱.

본 고안은 상기한 제반 문제점 등을 해결하기 위한 것으로 이를 첨부 도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.

즉 도 1은 본 고안의 설치 상태를 나타낸 한 예시도로서 통상의 승용차 도어 손잡이홈 (4) 부분을 약간 변형시켜 전면 상측경사면(3)에 선단의 걸림턱(9)을 가진 커어버(5)의 일측을 대고 볼트(7), 너트(8)로서 조립공(6)을 통해 체결 조립한 후 상기 조립공(6)을 합성수지 커어버핀으로 통상과 같이 막아주면 되는 것이다.

물론 승용차의 앞문, 뒷문, 트렁크문 역시 동일하게 조립하면 되는 것이다. 일단 이와 같이하여 조립된 것을 도 3의 (A)(B)에 의거 설명한다.

평상시에는 승용차 본체(1) 및 도어 본체(2)와 동일 또는 다른 색상의 손잡이홈(4)의 커어버(5)에 의하여 외부로 돌출되는 표시가 나지 않을 정도이어서 외관이 심플하여 지므로 고급 승용차로서 품격을 한층 높여줄 뿐만 아니라 손잡이홈(4)이 완전히 커어버 되기 때문에 먼지나 흙탕물 등의 오염물질이 침범하지 않으며 승용차의 도어본체(2)를 열고자 할 때는 손가락으로 제 3도의(A) 화살표 방향과 같이 가볍게 밀어주면 합성수지제 커어버(5)는 자체 탄성 혹은 스프링 탄성에 의해 볼트(7) 및 너트(8)를 기점으로 도 3의 (B)와 같이 손잡이홈(4)의 커어버(5)를 개방시켜주게 되며 이때 넣어진 손가락으로 밑에 있는 풀림 보우턴(10)을 약간 눌러주면 잠금장치가 풀려 쉽게 문을 열 수 있게되고, 일단 넣었던 손가락만 손잡이홈(4)으로부터 빼주기만 하면 탄성 합성수지 커어버(5)는 자체 탄성에 의하여 원복되어 손잡이홈(4)을 커어버 해주게 된다.

특히 장기간 사용에 따라 합성수지커어버(5)의 자체 탄성이 미약해져 커어버(5)가 신속히 닫히지 않을 경우를 위하여 손잡이홈(4)의 적당 부위에 지지턱(14)과 끼움핀(13)을 설치하여 끼움핀(13)에 비틀림 스프링(15)의 감긴 부위를 끼우고 비틀림 스프링(15)의 한 단부는 지지턱(14)에 타 단부는 커어버(5)의 내측면에 닫도록 하여 합성수지커어버(5)의 자체 탄성과 비틀림 스프링(15)의 탄성력이 동시에 작용하도록 하여 오랜시간 사용해도 탄성력이 약해지지 않도록 하였다.

이와 같이 작동되는 본 발명의 장치는 도어본체(2) 제작시 손잡이홈(4)을 장치해야 하므로 기존차량의 경우 사용이 불가능해지므로 본 고안자는 이러한 점을 해결하기 위한 방책으로 도 4의 (A)(B)와 같은 장치도 같이 고안 하였다.

즉 기존 차량의 손잡이홈(4a)의 종래 구조물을 도4의(B)와 같이 제거시킨 후 도4의(A)와 같이 볼트(7)와 너트(8)로 커어버(5)가 체결되고 풀림보우턴(10)과 비틀림 스프링(15)이 조립된 손잡이몸체(11)를 상기 손잡이홈(4a)에 끼우고 통상의 볼트(12)로 조립하면 되는 것인데 이는 도3의 (A)(B)에 비해 합성수지커어버(5)가 약간 작아질 수도 있고 자동차의 종류에 따라 풀림보우턴(10)이 작동되지 않을 수도 있으나 주로 승용차의 경우는 대체로 무난하며 그 외 작동 구조는 상술한 바와 같다.

본 고안은 승용차의 도어 본체(2)에 설치된 손잡이홈(4)에 탄성이 양호한 합성수지제 커어버(5)를 설치하되 승용차 본체(1)와 상기 커어버(5)의 색상을 동일 혹은 다르게 하고 손잡이홈(4) 일측에 비틀림 스프링(15)과 하부의 내부 전면에 풀림보우턴(10)을 설치하여 된 것으로 승용차의 외관이 심플하고 미려하여 고급 승용차의 품격을 한층 높여주며 운행 및 정지 시 오물의 진입을 방지하여 항상 손잡이 부분의 청결을 유지할 수 있고 간편히 승용차의 도어를 열 수 있도록 된 것을 특징으로 한 것이다.

Claims (2)

1. 승용차의 도어본체(2)에 손잡이를 구성함에 있어서, 손잡이홈(4) 내부 일측 경사면(3)에 탄성이 강한 합성수지커어버(5)를 도어본체(2)와 체결하고, 또 복원력을 증가시키기 위해 커어버(5) 내측에 비틀림 스프링(15), 지지턱(14), 끼움핀(13)을 설치하였으며,

   그 직하 내벽면에 통상의 도어 잠금장치와 연동된 풀림보우턴(10)을 설치하여된 것을 특징으로 한 승용차의 도어 손잡이 장치.
2. 제 1항에 있어서,

   내부에 커어버(5), 풀림보우턴(10), 비틀림 스프링(15)이 설치된 손잡이 몸체(11)를 손잡이홈(4a)에 끼워넣고 볼트(12)로 체결하여서 된 것을 특징으로 한 승용차의 도어 손잡이 장치.