KR200192835Y1 - 자동차의 휠 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 주행시 타이어에 펑크가 발생할 때 자동차사고를 예방하는 안전 타이어에 대하여 개시한다.

자동차의 휠과, 상기 휠에 씌워져 소정의 공기압이 충진되는 타이어와, 상기 타이어 내부공간에 휠의 외경보다 큰 안전휠과, 상기 안전휠과 결합되는 고정테를 설치하여 구성을 제공하여 타이어 펑크시 안전휠에 의해 자동차의 직진주행이 급작스럽게 변경되는 것을 방지하여 자동차사고의 예방과 인명보호를 한다.

Description

자동차의 휠{a wheel of automobile}

본 고안은 자동차의 휠과 타이어 사이의 공간에 설치하여 타이어 펑크시 타이어를 고정하고 있는 휠이 지면에 닿지 않게하여 인명과 재산을 보호하도록 하는 안전 휠에 관한 것이다.

일반적으로 휠에는 지면과 마찰을 이루는 타이어가 결합되는 구조로 이루어져 있다. 상기 휠에 결합된 타이어 내부에는 공기를 채워는 충진실이 구성되어 공기압을 유지하는 상태에서 자동차가 주행되도록 하였다.

그러나, 자동차의 주행중에 타이어에 펑크 특히, 전륜 타이어에 펑크가 생기면 차량의 무게로 타이어가 짖눌리게 되고 동시에 차량의 가속도에 의하여 한쪽으로 차체가 급작스럽게 돌아가 자동차 사고를 야기 시키며, 동시에 인명과 재산에 막대한 피해를 입히는 결괴를 초래하였다.

도1과 도2는 종래의 자동차 휠에 타이어를 장착한 상태와, 펑크시 휠에 의해 타이어가 짖눌리는 상태를 나타낸다.

자동차의 휠(1)에 장착된 타이어(3)의 내부에 공기를 충진상태에서 타이어의 원주면 트레드부분이 지면과 마찰을 이루어 진행하는 방향으로 구름이동한다.

그러다 타이어(3)에 펑크가 생기면 공기가 모두 빠져 나가므로 차체의 무게로 타이어(3)는 휠(2)에 짖눌리는 상태를 이루게 되므로, 타이어(3)를 못쓰게 되거 나, 수명이 현저하게 단축되는 문제점이 있었고, 특히 주행중에 전륜 타이어에서 펑크가 발생되면 차체는 차량의 가속도에 의해 펑크난 타이어 측으로 무게 중심이 이동하여 차체의 전복, 또는 후방차량이 충돌하는 사고가 발생될 우려가 있는 것이다.

본 고안은 이러한 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 자동차의 주행시 전륜에서 펑크가 발생하여도 타이어가 짖눌리지 않게 하여 차량의 전복 또는 충돌을 예방함을 목적으로 한다.

상기의 목적은 자동차의 휠과 타이어 사이에 자동차의 휠과, 상기 휠에 씌워져 소정의 공기압이 충진되는 타이어와, 상기 타이어 내부공간에 휠의 외경보다 큰 안전휠과, 상기 안전휠과 결합되는 고정테를 설치하여 구성을 제공함에 의하여 타이어에 펑크가 나서 공기가 빠져 나가도 타이어 내부에 있는 안전휠에 의해 타이어가 소정의 높이가 유지되게 하여 차체의 전복, 충돌등을 미연에 방지하여 보ㅛㄴ 고안의 목적이 충분히 달성된다.

도 1은 종래의 타이어에 대한 설치상태단면도.

도 2는 종래의 타이어의 펑크시 지면과 휠이 접촉하는 상태도.

도 3는 본 고안의 자동차 휠에 장착하는 안전휠에 대한 사시도

도 4은 본 고안의 자동차 휠에 안전휠을 장착한 상태의 단면도.

<도면의 주요부분에 대한 부호 설명>

100...휘일 110...플랜지 111...비이드시이트

200...타이어 201...에어실 202...크라운부

204...사이드면 205..비이드부 300...안전휠

310...고정부 311..결합홈 312...끼움부

313...고정공 314...록커 315...밀림방지턱

320...유도부 321...밀림방지결합턱

이하 본 고안에 대한 바람직한 실시예를 첨부도면과 함께 상세히 설명한다.

도 3는 본 고안의 자동차 휠에 장착하는 안전휠에 대한 사시도이고, 도 4은 본 고안의 자동차 휠에 안전휠을 장착한 상태의 단면도이다.

자동차의 구동장치의 드럼과 결합되는 휘일(100)은 상기 드럼에 결합시키기 위한 티스크부가 중앙에 형성되고, 상기 디스크의 주변으로는 타이어(200)를 설치하기 위한 플랜지(110)가 구비된다. 상기 플랜지(110)의 림 베이스(112)는 그 단면이 도 4에서처럼 일정한 형태로 굴곡져 있다. 이는 상기 플랜지(110)에 결합되는 타이어 (200)와 림 베이스 사이의 공간에 공기를 충진하기에 충분한 공간을 확보하기 위한 구성이다.

상기 플랜지(110)의 림베이스(112)에는 타이어 펑크시 휘일의 플랜지(110)가 지면에 닿지 않도록 하는 보강휘일(300)을 구성한다.

상기 보강휘일(300)은 플랜지(110)의 림베이스(112)에 설치고정되는 고정부 (310)와, 상기 고정부(310)위에 결합되어 플랜지보다 높은 높이(h)를 갖는 유도부 (320)로 이루어진다.

상기 고정부(310)는 바닥면이 림 베이스(112)의 굴곡면과 대응한 형상을 갖추게 하고, 그 면에는 림베이스(112)외의 고정을 위한 접착층(316)을 통상적인 접착제를 도포하거나, 양면 테이프를 부착하는 구성으로 형성한다.

상기 고정부(310)의 상면에는 유도부(320)와의 결합시 접촉면적을 증가시키기 위하여 표면을 가공하여 톱날형상의 밀림방지턱(315)을 형상한다.

상기 고정부(310)의 양단에는 휘일(100)의 림베이스(112)외면에 감겨져 있게 하는 끼움부(312)와 결합홈(311)을 형성한다.

상기 결합홈(311)은 고정부(310)의 일단을 오목하게 파내어 형성하고, 결합홈 (311)의 상면에서 통공을 뚫어 결합홈과 연결되는 고정공(313)을 형성한다.

상기 고정부(310)의 타단은 길이방향으로 돌출시켜 상기 결합홈(311)에 끼워지는 크기로 끼움부(312)를 형성한다.

상기 돌출된 끼움부(312) 상면에는 상기 공정공과 동일한 크기의 통공(317)을 형성한다.

상기 고정부(310)의 표면에는 유도부(320)의 이탈을 예방하기 위한 결합돌부 (318)를 돌출시켜 형성하고, 상기 결합돌부(318)에는 실리콘 접착제를 주입하기 위한 통공(319)를 소정의 간격으로 현성한다.

상기 휘일의 림베이스면을 감싼 상태에서 고정부(310)의 상면에 감싸는 내경을 갖는 유도부(320)는 링형상으로 형성하여 내경면에 상기 톱날형상의 밀림방지턱(315)와 결합되는 밀림방지결합턱(321)을 톱날형상으로 형성한다. 또한, 밀림방지결합홈(321)이 형성된 내경면에는 고정부(310)의 결합돌부(318)가 끼워지는 결합홈(322)을 형성하고, 실리콘 접착제를 주입하기 위한 통공(325)을 일정간격으로 형성한다.

상기의 구성으로 이루어진 본 고안은 휘일(100)의 림베이스(112)의 면에 보강휠(300)의 고정부(310)를 위치시킨 상태에서 접착층(316)을 노출시켜 림베이스 (112)면에 접착시키면서 길이방향으로 연장된 끼움부(312)가 타단의 끼운홀(311)로 삽입되게 한다음, 록커(314)를 끼움홀(311)의 고정공(313)으로 삽입한다. 상기 록커를 끼움홀(311)로 삽입하는 것에 의하여 록커는 끼움부(312)를 끼움홀(311)에 결합시키는 작용을 이룬다.

상기 고정부(310)를 림 베이스(112)에 결합시키면 플랜지(110)의 직경과 동일한 직경을 형성하게 된다.

상기 림베이스(112)에 고정된 고정부(310)의 외면에 링형상의 유도부(320)을 설치하는 데, 링형상의 유도부(320)의 내경을 휘일(100)의 플랜지(110)에 걸어 유도부(320)의 외부에 힘을 가하면 탄성으로 신축되는 유도부(320)는 림베이스(112)에 이미 고정된 보강휠(300)의 고정부(310)외면에 탄력적으로 접촉하게 된다.

이때, 유도부(320)의 내경에 구비된 밀림방지 결합홈(321)이 고정부(310)의 밀림방지턱(315)에 끼워지도록 한다.

상기와 같이 밀림방지턱(315)과 밀림방지결합홈(321)이 결합되면 결합돌부 (318)와 결합홈(322)이 상호 결합되는 작용을 이루고, 고정부(310)의 고정공(313)으로 삽입된 로커(314)를 이탈하지 않게 하는 작용을 한다.

상기의 결합으로 유도부(320)는 휘일(100)의 림 베이스(112)에 밀착된 고정부(310)에 밀착되는 상태로 고정되고, 동시에 결합돌부(와 결합홈에 의해 좌우방향으로 흔들리거나, 유동되지 않는 상태가 된다.

또한 상기의 고정부(310)에 유도부(320)가 결합되게 한 상태에서 일치하는 통공(319)(325)으로 실리콘접착제를 주입하여 유도부(320)와 고정부(310)의 결합상태가 실리콘의 접착력에 의하여 더욱 안정된다.

상기와 같이 휘일(100)의 림 베이스(112)에 보강휠(300)을 설치한 상태에서 유도부(320)의 외경은 휠베이스의 플랜지(110)의 외경보다 큰 직경을 형성하는 상태를 이루어 소정의 높이(H)를 보유하게 된다.

이에 통상의 타이어(200)를 휘일(100)에 결합시켜서 에어를 에어실(210)로 주입하면 에어압력과 타이어의 탄성에 의해 자동차를 운전자가 유도하는 방향으로 이동할 수 있다.

자동차의 이동중 타이어에 펑크가 발생하면 충진된 에어가 타이어(200)의 에어실(201)로 부터 모두 새어나가 타이어가 눌리게 되지만 이때 유도구(320)에 의해 소정의 높이(H)가 림베이스(112)에서 유지되므로 타이어(200)가 휘일(100)의 플랜지(110)로 짖눌리는 현상이 발생하지 않는다.

이처럼 타이어(200)에 펑크가 생겨 공기가 모두 새어 나가도 보강휠(300)에서 보유하고 있는 높이(H)는 자동차의 운행시 차체가펑크난 방향으로 급작스럽게 회전하는 현상을 방지하는 작용을 하므로 안전지역으로 이동하여 펑크난 타이어를 교체할 수 있다.

상기 보강휠(300)은 탄성이 있는 재료로서는 고무재가 적당하며, 상기 고무재의 특성을 지닌 재료이면 어떠한 것이라도 무방하고, 산업폐기물인 폐타이어로 제작하는 것이 바람직하다.

이상에서와 같이 본 고안은 타이어를 장착하는 휘일의 림베이스에 플랜지보다 보다 높은 높이를 갖는 보강휠을 형성하여 타이어의 펑크시 타이어가 짖눌리는 현상을 예방하고, 주행중에는 가속도에 의해 펑크난 측으로 차체의 무게중심이 급작스럽게 이동하는 것을 예방하여 차량사고 및 인명사고를 미연에 방지하는 효과를 제공한다.

또한, 본 고안은 산업폐기처리물인 폐타이어로 제작함이 가능하여 환경공해와 물자의 재활용 및 고무소재의 소비절약을 이루는 이점이 있다.

Claims (6)

1. 자동차의 휘일과, 상기 휘일에 결합되어져 소정의 공기압이 충진되는 타이어와, 상기 휘일의 림 베이스와 타이어 내부공간 사이에 휘일의 플랜지 직경 보다 큰 높이를 보유하는 보강휠과, 상기 보강휠은 휘일의 림 베이스에 결합되는 고정부와 , 상기 고정부의 상면에 씌워지는 유도부로 이루어진 자동차의 휘일.
2. 제1항에 있어서, 보강휠을 이루는 고정부는 림베이스의 굴곡면을 일측면에 형성하고, 표면에는 톱날형상의 밀림방지턱과 좌우밀림방지용 결합돌부를 형성하고, 유도부는 내경에 상기 고정부의 밀림방지턱과 결합되는 밀림방지결합홈을 형성하며 좌우밀림방지용 결합홈을 형성하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차ㅏ휘일.
3. 제1항에 있어서, 상기 고정부의 일단에는 끼움홀과, 상기 끼움홀과 연결되는 고정공을 파내어 형성하고, 고정부의 타단에는 길이방향으로 연장시켜 고정공이 뚫린 끼움부를 형성하여 상기 끼움돌부가 끼움홀에 결합된 상태에서 일치하는 고정공으로 록커가 삽입되는 구성으로 이루어진 것을 특징으로하는 자동차 휘일.
4. 제1항에 있어서, 상기 림베이스의 굴곡면과 대응한 현상굴곡면을 갖는 고정부의 굴곡면에는 림베이스에 접착되는 접착층을 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차 휘일.
5. 제1항에 있어서, 상기 보강휠이 휘일에 설치된 상태에서 고종부와 유도부에 일치하는 통공으로 실리콘접착제을 주입하는 것을 특징으로 하는 자동차 휘일.
6. 제1항에 있어서, 상기 보강휠은 폐타이어재임을 특징으로 하는 자동차 휘일.