KR200176762Y1 - 버스스윙도어의드라이브샤프트결합구조 - Google Patents

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KR200176762Y1
KR200176762Y1 KR2019970038327U KR19970038327U KR200176762Y1 KR 200176762 Y1 KR200176762 Y1 KR 200176762Y1 KR 2019970038327 U KR2019970038327 U KR 2019970038327U KR 19970038327 U KR19970038327 U KR 19970038327U KR 200176762 Y1 KR200176762 Y1 KR 200176762Y1
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Abstract

본 고안은 버스 스윙도어의 드라이브 샤프트 결합 구조에 관한 것이다. 본 고안은 차체의 필러에 고정 설치된 상,하부 수평봉과, 상기 상,하부 수평봉과 정,역회전하는 에어 실린더에 회전 가능하게 설치된 수직외봉과, 상기 수직외봉 외경에 그 내경이 삽입되고 상,하부에 내측으로 만곡지게 형성된 제 1,2회전팔이 설치된 수직내봉과, 상기 제 1회전팔의 중앙부와 회전 팔 단부에 설치된 제 3회전팔로 구성된 드라이브 샤프트에 있어서, 상기 제 1회전팔 일단에 용착 고정되고, 내부에 끼움홈이 형성된 제 1고정부재; 상기 끼움홈 내경에 삽입되고, 스냅링으로써 고정된 베어링; 및 상기 베어링 내경에 회전 가능하게 삽입되는 끼움봉이 고정 설치되고, 스윙도어의 도어패널에 고정 설치된 제 1고정구로 구성된다.
이와 같이 구성된 본 고안은 스윙도어의 개,폐시 저항을 감소시키는 동시에 발청 현상을 해소시키는 효과가 제공된다.

Description

버스 스윙도어의 드라이브 샤프트 결합 구조{A COMBINATION STRUCTURE OF DRIVE SHAFT FOR A BUS SWING DOOR}
본 고안은 버스의 스윙도어에 관한 것으로, 더욱더 상세하게는 스윙도어 드라이브 샤프트의 제 1,3회전팔 일단과 스윙도어의 도어패널을 베어링과 볼죠인트 타입으로 상호 결합시켜 스윙도어의 개,폐시 저항을 감소시키는 동시에 발청 효과를 해소시키는 버스 스윙도어의 드라이브 샤프트 결합 구조에 관한 것이다.
일반적으로 버스의 스윙도어(swing door)는, 도어의 내측에 만곡지게 형성된 드라이브 샤프트를 설치하고, 이 드라이브 샤프트를 정,역회전 하는 에어 실린더로써 회전시켜 도어를 개,폐시키는 타입으로써 이는, 주로 고급 버스 차종에 적용하여 사용되는 데, 도어가 서서히 개,폐되어 승객들의 승,하차시 안전에도 도움을 주게 되고 버스의 외관을 향상시키는 것이다.
이러한 스윙도어를 첨부된 도면을 참조하여 설명 하기로 한다. 도 1은 종래 버스 스윙도어의 설치상태를 도시한 측면도이고, 도 2는 종래 버스의 스윙도어 구조를 도시한 분해 사시도이다. 도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이, 스윙도어(100)는
정,역회전하는 에어 실린더(200)와, 상기 에어 실린더(200)에 회전 가능하게 설치된 드라이브 샤프트(300)와, 상기 드라이브 샤프트(300)가 고정 설치된 도어패널(400)로 구성된다.
그리고, 상기 드라이브 샤프트(300)는 차체의 필러(P)에 고정 설치되고 일단부에 제 1,2연결구(310)(320)가 설치된 상,하부 수평봉(330)(330a)과, 상기 상부 수평봉(330)의 제 1연결구(310)에 그 상부 외경이 삽입되고, 상기 하부 수평봉(330a)의 제 2연결구(320) 내경에 외경이 삽입되며, 하단 외경이 정,역회전하는 에어 실린더(200)에 회전 가능하게 설치된 수직외봉(340)과, 상기 수직외봉(340) 외경에 그 내경이 삽입되고 상,하부에 내측으로 만곡지게 형성된 제 1,2회전팔(350)(350a)이 설치된 수직내봉(340a)과, 상기 제 1회전 팔(350)의 중앙부와 2회전 팔(350a)의 단부에 설치된 제 3회전팔(360)로 구성된다.
그리고, 상기 제 1,3회전팔(350)(360) 일단 내경에 죠 조인트(500)를 각각 체결 고정하고, 상기 죠 조인트(500)의 일측과 볼트(510)로써 회동 가능하게 고정구(520)를 스윙도어(100)의 도어패널(400)에 각각 고정 설치하여 구성된다.
또한, 상기 에어 실린더(200)는 스윙도어(100) 일측의 필러(P)에 고정 설치된다.
이와 같이 구성된 종래 스윙도어는, 운전자가 미도시된 도어스위치를 동작시키게 되면, 스윙도어(100) 일측의 필러(P)에 고정 설치되고 정,역회전 하는 에어 실린더(200)가 시계방향으로 회전하게 되어 에어 실린더(200)와 필러(P)에 고정 설치된 상,하부 수평필러(330)(330a)의 제 1,2연결구(310)(320)에 회전 가능하게 삽입 설치된 수직내봉(340a)이 시계방향으로 회전하게 됨으로써 수직내봉(340a) 외경에 삽입된 수직외봉(340)이 시계방향으로 회전하게 된다. 이와 동시에 수직외봉(340) 상,하부에 설치된 제 1,2회전팔(350)(350a)이 시계방향으로 일정한 궤적을 그리면서 회동하게 되고, 제 1,2회전팔(350)(350a)의 중앙부와 일단에 설치된 제 3회전팔(360)이 시계방향으로 일정한 궤적으로 회동하게 되며, 제 1,3회전팔(350)(360) 내경의 죠 조인트(500)와 죠 조인트(500)에 볼트(510)으로써 회동 가능하게 체결되고, 스윙도어(100)의 도어패널(400)에 고정 설치된 고정구(520)가 시계방향으로 회전하게 됨으로써 스윙도어(100)가 시계방향으로 회전하게 되어 개방된다. 이에 따라 스윙도어(100)가 후방으로 서서히 밀리게 됨으로써 완전히 개방되어 승객들이 승하차 하게 되는 것이다.
한편, 스윙도어(100)를 닫기 위해서는 정,역회전 하는 에어 실린더(200)를 역회전시키면, 에어 실린더(200)와 필러(P)에 고정 설치된 상,하부 수평필러(330)(330a)의 제 1,2연결구(310)(320)에 회전 가능하게 삽입 설치된 수직내봉(314a)이 반시계 방향으로 회전하게 됨으로써 수직내봉(340a) 외경에 삽입된 수직외봉(340)이 반시계 방향으로 회전하게 된다. 이와 동시에 수직외봉(340) 상,하부에 설치된 제 1,2회전 팔(350)(350a)이 반시계 방향으로 일정한 궤적을 그리면서 회동하게 되고 제 1,2회전팔(350)(350a)의 중앙부와 일단에 설치된 제 3회전팔(360)이 반시계 방향으로 일정한 궤적으로 회동하게 되며 제 1,3회전팔(350)(360) 내경의 죠 조인트(500)와 죠 조인트(500)에 볼트(510)으로써 회동 가능하게 체결되고 스윙도어(100)의 도어패널(400)에 고정 설치된 고정구(520)가 반시계 방향으로 회전하게 됨으로써 스윙도어(100)가 반시계 방향으로 회전하게 되면서 전방으로 당겨지게 되어 완전히 닫히게 되는 것이다.
그러나, 이와 같은 종래 스윙도어는 드라이브 샤프트의 제 1,3회전팔에 체결 고정되는 죠 조인트와 고정구를 볼트로써 회동 가능하게 설치하여 스윙도어의 개,폐시 죠 조인트와 고정구 사이에 마찰이 심하게 발생되어 저항이 크게 되었으며, 이로 인하여 죠 조인트와 고정구에 발청 현상이 발생되는 문제점이 발생되었다.
본 고안은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 고안은 버스의 스윙도어의 도어패널에 그 일단이 고정 설치되는 드라이브 샤프트의 제 1,3회전팔의 결합구조를 베어링과 볼 죠인트 타입으로 체결함으로써 발청 현상을 해소시키는 동시에 저항을 감소시키는 데 그 목적이 있다.
이와 같은 본 고안의 기술적 과제는, 차체의 필러에 고정 설치된 상,하부 수평봉과, 상기 상,하부 수평봉과 정,역회전하는 에어 실린더에 회전 가능하게 설치된 수직외봉과, 상기 수직외봉 외경에 그 내경이 삽입되고 상,하부에 내측으로 만곡지게 형성된 제 1,2회전팔이 설치된 수직내봉과, 상기 제 1회전팔의 중앙부와 회전 팔 단부에 설치된 제 3회전팔로 구성된 드라이브 샤프트에 있어서, 상기 제 1회전팔 일단에 용착 고정되고, 내부에 끼움홈이 형성된 제 1고정부재; 상기 끼움홈 내경에 삽입되고, 스냅링으로써 고정된 베어링; 및 상기 베어링 내경에 회전 가능하게 삽입되는 끼움봉이 고정 설치되고, 스윙도어의 도어패널에 고정 설치된 제 1고정구로 구성됨으로써 달성된다.
그리고, 상기 제 3회전팔 일단에 나사홈이 형성된 제 2고정부재를 용착 고정하고, 상기 제 2고정부재의 나사홈에 원형홈이 형성된 끼움구를 체결 고정하며, 상기 끼움구의 원형홈에 볼이 형성된 체결볼트를 피봇 가능하게 삽입시키고, 상기 체결볼트가 체결되는 나사공이 형성된 제 2고정구를 상기 도어패널에 고정 설치함으로써 달성된다.
도 1은 종래 버스 스윙도어의 설치상태를 도시한 사시도.
도 2는 종래 버스의 스윙도어 구조를 도시한 분해 사시도.
도 3은 본 고안 버스 스윙도어의 설치상태를 도시한 사시도.
도 4는 본 고안 버스의 스윙도어 구조를 도시한 분해 사시도.
도 5a,5b는 본 고안 버스 스윙도어의 드라이브 샤프트의 결합 구조를 도시한 단면도.
〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉
10 : 스윙도어 30 : 드라이브 샤프트
35 : 제 1회전팔 36 : 제 3회전팔
40 : 도어 패널 70,80 : 제 1,2고정부재
71 : 끼움홈 72 : 베어링
73 : 삽지홈 74 : 스냅링
75 : 끼움봉 76,87 : 제 1,2고정구
81 : 나사홈 82 : 원형홈
83 : 끼움구 84 : 볼
85 : 체결볼트 86 : 나사공
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 구성을 설명하면 다음과 같다.
도 3은 본 고안 버스 스윙도어의 설치상태를 도시한 사시도이고, 도 4는 본 고안 버스의 스윙도어 구조를 도시한 분해 사시도이며, 도 5a,도5b는 본 고안 버스 스윙도어의 드라이브 샤프트의 결합 구조를 도시한 단면도이다. 도 3 내지 도 5에 도시한 바와 같이, 스윙도어(10)는 정,역회전하는 에어 실린더(20)와, 상기 에어 실린더(20)에 회전 가능하게 설치된 드라이브 샤프트(30)와, 상기 드라이브 샤프트(30)가 고정 설치된 도어패널(40)로 구성된다.
그리고, 상기 드라이브 샤프트(30)는 차체의 필러(P)에 고정 설치되고 일단부에 제 1,2연결구(31)(32)가 설치된 상,하부 수평봉(33)(33a)과, 상기 상부 수평봉(33)의 제 1연결구(31)에 그 상부 외경이 삽입되고, 상기 하부 수평봉(33a)의 제 2연결구(32) 내경에 외경이 삽입되며, 하단 외경이 정,역회전하는 에어 실린더(20)에 회전 가능하게 설치된 수직외봉(34)과, 상기 수직외봉(34) 외경에 그 내경이 삽입되고 상,하부에 내측으로 만곡지게 형성된 제 1,2회전팔(35)(35a)이 설치된 수직내봉(34a)과, 상기 제 1회전팔(35)의 중앙부와 2회전팔(35a)의 단부에 설치된 제 3회전 팔(36)로 구성된다.
그리고, 상기 제 1회전팔(35) 일단에 제 1고정부재(70)를 용착 고정하고, 상기 고정부재(70) 내부에 끼움홈(71)을 형성하여 베어링(72)을 삽입시키며, 상기 끼움홈(71) 상부 내경에 삽지홈(73)을 형성하여 스냅링(74)을 삽입시켜 베어링(72)을 고정시키게 된다. 또한, 상기 베어링(72) 내경에 회전 가능하게 삽입되는 끼움봉(75)이 하부에 고정 설치된 제 1고정구(76)를 스윙도어(10)의 도어패널(40)에 고정 설치한 것이다.
그리고, 상기 제 3회전팔(36) 일단에 나사홈(81)이 형성된 제 2고정부재(80)를 용착 고정하고, 상기 제 2고정부재(80)의 나사홈(81)에 원형홈(82)이 형성된 끼움구(83)를 체결 고정하며, 상기 끼움구(83)의 원형홈(81)에 볼(84)이 형성된 체결볼트(85)를 피봇 가능하게 삽입시키고, 상기 체결볼트(85)가 체결되는 나사공(86)이 형성된 제 2고정구(87)를 스윙도어(10)의 도어패널(40)에 고정한 것이다.
그리고, 상기 에어 실린더(20)는 스윙도어(10) 일측의 필러(P)에 고정 설치되는 것이다.
이와 같이 구성된 본 고안의 작용을 설명하면, 운전자가 미도시된 도어스위치를 동작시키면, 스윙도어(10) 일측의 필러(P)에 고정 설치되고 정,역회전 하는 에어 실린더(20)가 시계방향으로 회전게 되어 에어 실린더(20)와 필러(P)에 고정 설치된 상,하부 수평필러(33)(33a)의 제 1,2연결구(31)(32)에 회전 가능하게 삽입 설치된 수직내봉(34a)이 시계방향으로 회전하게 되고, 수직내봉(34a) 외경의 수직외봉(34)이 시계방향으로 회전하게 됨으로써 수직외봉(34) 상,하부에 설치된 제 1,2회전팔(35)(35a)이 시계방향으로 일정한 궤적을 그리면서 회전하게 되고, 제 1,2회전팔(35)(35a)의 중앙부와 일단에 설치된 제 3회전팔(36)이 시계방향으로 일정한 궤적으로 회전하게 됨으로써 제 1회전 팔(35) 일단에 용착 고정된 제 1고정부재(70)가 시계방향으로 회전하게 되어 제 1고정부재(70)의 끼움홈(71)에 끼워지 동시에 끼움홈(71) 상부의 삽지홈(73)에 삽입된 스냅링(74)으로써 고정된 베어링(72) 내경에 회전 가능하게 삽입된 끼움봉(75)이 회전하게 되어 스윙도어(10)의 도어패널(40)에 고정 설치된 제 1고정구(76)가 시계방향으로 회전하게 된다.
이와 동시에 상기 제 3회전팔(36) 일단에 용착 고정된 제 2고정부재(80)가 시계방향으로 회전하게 되고 제 2고정부재(80)의 나사홈(81)에 체결된 끼움구(83)의 원형홈(81)에 볼(84)로써 피봇 가능하게 끼워진 체결볼트(85)가 회동하게 됨으로써 나사공(86)을 통하여 체결볼트(85)로써 체결되고 스윙도어(10)의 도어패널(40)에 고정된 제 2고정구(87)가 시계방향으로 회동하게 되어 스윙도어(10)가 시계방향으로 회전하게 됨으로써 완전히 개방되면서 후방으로 서서히 밀리게 되어 승객들이 승하차 하게 된다.
한편, 스윙도어(10)를 닫기 위해서는 스윙도어(10) 일측의 필러(P)에 고정 설치되고 정,역회전 하는 에어 실린더(20)를 역회전시키면, 정,역회전 하는 에어 실린더(20)가 반시계 방향으로 회전게 되어 에어 실린더(20)와 필러(P)에 고정 설치된 상,하부 수평필러(33)(33a)의 베어링(31)과 연결구(32)에 회전 가능하게 삽입 설치된 수직내봉(34a)이 반시계 방향으로 회전하게 되고 수직내봉(34a) 외경의 수직외봉(34)이 반시계 방향으로 회전하게 됨으로써 수직외봉(34) 상,하부에 설치된 제 1,2회전팔(35)(35a)이 반시계 방향으로 일정한 궤적을 그리면서 회전하게 되고 제 1,2회전팔(35)(35a)의 중앙부와 일단에 설치된 제 3회전팔(36)이 반시계 방향으로 일정한 궤적으로 회전하게 됨으로써 제 1회전팔(35) 일단에 용착 고정된 제 1고정부재(70)가 반시계 방향으로 회전하게 되어 제 1고정부재(70)의 끼움홈(71)에 끼워지 동시에 끼움홈(71) 상부의 삽지홈(73)에 삽입된 스냅링(74)으로써 고정된 베어링(72) 내경에 회전 가능하게 삽입된 끼움봉(75)이 회전하게 됨으로써 스윙도어(10)의 도어패널(40)에 고정 설치된 제 1고정구(76)가 반시계 방향으로 회전하게 되는 동시에 상기 제 3회전팔(36) 일단에 용착 고정된 제 2고정부재(80)가 반시계 방향으로 회전하게 되고 제 2고정부재(80)의 나사홈(81)에 체결된 끼움구(83)의 원형홈(81)에 볼(84)로써 피봇 가능하게 끼워진 체결볼트(85)가 회동하게 됨으로써 나사공(86)을 통하여 체결볼트(85)로써 체결되고 스윙도어(10)의 도어패널(40)에 고정된 제 2고정구(87)가 반시계 방향으로 회동하게 됨으로써 스윙도어(10)가 반시계방향으로 회전하게 되어 닫히면서 전방으로 서서히 밀리게 됨으로써 완전히 닫히게 되는 것이다.
이와 같이 상술한 본 고안은, 스윙도어의 드라이브 샤프트의 제 1,3회전팔을 스윙도어의 도어패널에 결합시키는 그 결합구조를 베어링과 볼 죠인트 타입으로 함으로써 스윙도어의 개,폐시 저항을 감소시키는 동시에 발청 현상을 해소시키는 효과가 제공된다.

Claims (2)

  1. 차체의 필러에 고정 설치된 상,하부 수평봉과, 상기 상,하부 수평봉과 정,역회전하는 에어 실린더에 회전 가능하게 설치된 수직외봉과, 상기 수직외봉 외경에 그 내경이 삽입되고 상,하부에 내측으로 만곡지게 형성된 제 1,2회전팔이 설치된 수직내봉과, 상기 제 1회전팔의 중앙부와 제 2회전팔의 단부에 설치된 제 3회전팔로 구성된 드라이브 샤프트에 있어서,
    상기 제 1회전팔(35) 일단에 용착 고정되고, 내부에 끼움홈(71)이 형성된 제 1고정부재(70);
    상기 끼움홈(71) 내경에 삽입되고, 스냅링(74)으로써 고정된 베어링(72); 및 상기 베어링(72) 내경에 회전 가능하게 삽입되는 끼움봉(75)이 고정 설치되고, 스윙도어(10)의 도어패널(40)에 고정 설치된 제 1고정구(76);
    로 구성된 것을 특징으로 하는 버스 스윙도어의 드라이브 샤프트 결합구조.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 제 3회전팔(36) 일단에는 나사홈(81)이 형성된 제 2고정부재(80)를 용착 고정하고,
    상기 제 2고정부재(80)의 나사홈(81)에는 원형홈(82)이 형성된 끼움구(83)를 체결 고정하며,
    상기 끼움구(83)의 원형홈(81)에는 볼(84)이 형성된 체결볼트(85)를 피봇 가능하게 삽입시키고,
    상기 체결볼트(85)가 체결되는 나사공(86)이 형성된 제 2고정구(87)를 상기 도어패널(40)에 고정 설치한 것을 특징으로 하는 버스 스윙도어의 드라이브 샤프트 결합구조.
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