KR200173037Y1

KR200173037Y1 - 공기압공급휠

Info

Publication number: KR200173037Y1
Application number: KR2019940038607U
Authority: KR
Inventors: 김주홍
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1994-12-30
Filing date: 1994-12-30
Publication date: 2000-05-01
Also published as: KR960020797U

Abstract

본 고안은 공기압 공급휠에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 타이어(Tire)에 공기압이 부족시 타이어와 연결되는 휠(Wheel)의 구조를 공기압이 공급될 수 있도록 개선함으로써 타이어에 공기압의 유지를 보다 지속되도록 한 공기압 공급휠에 관한 것이다.

휠의 림에 타이어가 부착되고 이 림에 설치되는 공기압밸브에 있어서, 공기압탱크가 형성되도록 상기 림에 설치되는 탱크하우징과, 상기 탱크하우징에 타이어 내부의 공기압이 공기압탱크 내부의 공기압보다 낮으면 공기압탱크내의 공기압이 타이어 내부로 주입되도록 보조밸브가 설치되어 있다.

이와 같이 본 고안인 공기압 공급휠에 따르면, 타이어가 설치되는 휠의 소정부위에 공기압탱크를 설치하고, 공기압의 차이에 의하여 타이어 내부로 공기압을 전달가능한 보조밸브를 보조탱크하우징에 설치함으로써 타이어(20) 내부에 보다 지속적으로 공기압을 유지할 수 있게 되는 유용한 고안인 것이다.

Description

공기압 공급휠(wheel for supplying air pressure)

일반적으로, 주지하는 바와 같이 타이어는 자동차의 하중을 지지, 제동력을 노면에 전달, 노면에서의 충격완화, 자동차의 방향을 전환하거나 유지하기 위하여 내부에 적절한 공기압을 유지시킬 필요가 있다.

종래에는 휠의 림부위에 타이어가 설치되고 이 림에는 타이어 내부에 공기압을 주입하기 위한 밸브가 설치되어 진다. 타이어에 공기압을 주입한 상태에서 자동차가 일정한 거리를 주행하면 공기압이 점차적으로 감소하게 되어 재차 주입하여 주행하게 된다.

따라서, 타이어에 자주 반복되는 공기압의 주입으로 인하여 운전자는 불편함을 겪는 사례가 종종 발생되는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기한 바와 같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위해 연구개발한 것으로서, 본 고안의 목적은 타이어가 설치되는 휠의 소정부위에 공기압탱크를 설치하고 공기압의 차이에 의하여 타이어 내부로 공기압을 전달가능한 보조밸브(Aid Valve)를 탱크하우징(Tank Housing)에 설치함으로써 타이어 내부의 공기압이 보다 지속적으로 유지되도록 한 공기압 공급휠을 제공하는데 있다.

제1도는 본 고안에 따른 공기압 공급휠에 타이어가 장착된 단면도.

제2도는 "A"부분에 대한 확대도이다.

제3도는 제2도의 분해 사시도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 림 12 : 밸브

14 : 공기압탱크 16 : 탱크하우징

18 : 보조밸브 20 : 타이어

22 : 보조밸브하우징 24a, 24b, 24c, 24d : 공기이동통로

26 : 차단편 28a, 28b : 스프링

30 : 피스톤

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 특징은, 휠의 림에 타이어가 부착되고 이 림에 설치되는 공기압밸브에 있어서, 공기압탱크가 형성되도록 상기 림에 설치되는 탱크하우징과, 상기 탱크하우징에 타이어 내부의 공기압이 공기압탱크내부의 공기압보다 낮으면 공기압탱크내의 공기압이 타이어 내부로 주입되도록 보조밸브가 설치되어 있고 또한 상기 보조밸브는 상, 하부에 공기이동통로가 관통되도록 내부의 대략 중간부에 차단편이 설치되는 밸브하우징과, 상기 밸브하우징의 내부에 설치되고 상, 하부에 공기이도통로가 관통되는 피스톤과, 상기 피스톤의 상, 하부에 설치되어 피스톤의 균형을 유지하기 위한 스프링으로 구성도어 있는 점에 있다.

이하, 본 고안에 따른 공기압 공급휠을 바람직한 일 실시예의 첨부도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도면중 제2도는 본 고안에 따른 공기압 공급휠에 타이어가 장착된 단면도이고, 제2도는 "A"부분에 대한 확대도이며, 제3도는 제2도의 분해 사시도이다.

여기에서, 밸브(12)가 설치된 림(10)의 오목진 부분의 공기압탱크(14)가 형성되는 탱크하우징(16)이 설치되고 이 탱크하우징(16)에는 보조밸브(18)가 설치된다.

이때, 상기 보조밸브(18)는 공기압탱크(14)의 공기압이 타이어의 내부공기압 보다 높게 되며 타이어(20)의 내부에 주입되도록 구성하는데 이는 외부에 보조밸브하우징(22)이 형성되고 이 보조밸브하우징(22)의 양단에는 공기이동통로(24c), (24d)가 관통되어 있다.

그리고, 상기 보조밸브하우징(22)의 내부에는 차단편(26)이 설치되고 양단 스프링(28a), (28b)으로 지지되어 있는 피스톤(30)이 설치되는 것이며, 이러한 상기 피스톤(30)에는 한쌍의 공기이동통로(24c), (24d)가 형성된다.

이와 같이 구성된 밸브(12)를 통하여 공기압을 주입하여 공기압탱크(14)에 공기압이 채원진 후 타이어(20) 내부에 채워진다. 자동차가 일정한 거리를 주행하면 타이어(20) 내부의 공기압이 서서히 빠지게 타이어(20) 내부의 공기압이 공기압탱크(14) 내부의 공기압 보다 더 낮아지게 된다.

이에 따라서 공기압이 보조밸브(18)의 공기이동통로(24d)를 통하여 피스톤(30)을 밀면서 피스톤(30)의 공기이동통로(24d) 끝단부가 차단편(26)을 지나게 된 후 피스톤(30)의 다른 공기이동통로(24c)로 통하여 보조밸브(18)의 공기이동통로(24a)를 거쳐 타이어(20)에 유입되게 된다.

상기 공기압탱크(14) 내부에 유입된 공기압이 보조밸브(18)를 통과할때는 피스톤(30) 일측에 형성된 스프링(28b)은 공기압에 의해 늘어나 신장되게 되고 타이어측에 설치된 스프링(28a)은 줄어들어 수축되게 된다.

타이어(20) 내부에 어느정도 압력이 상승되면, 타이어(20) 내부의 압력이 증가하며 공기압탱크(14)의 압력감소 및 스프링(28a) 장력에 의하여 피스톤(30)은 원래의 상태로 돌아오고, 따라서 공기압탱크(14)의 공기압 공급은 중단된다.

상기 타이어(20) 내부에 유입된 공기압이 공기압탱크(14) 내부로 이동되지 않도록 즉, 타이어(20) 내부에 근접된 스프링(28a), (28b)의 상수를 적절하게 설정함이 바람직하다.

한편, 공기압탱크(14) 내부에 주입된 공기압이 타이어(20)의 내부로 이동하면 타이어(20) 내부의 공기압 상태가 알맞게 이루어져 자동차의 주행을 연장할 수 있게 되는 것이다.

만약, 공기압탱크(14) 내부의 공기압이 부족한 상태이고 타이어(20) 내부의 공기압도 부족할때에는 다시 밸브(12)를 통하여 공기압을 주입하면 처음의 상태로 유지된다.

이상에서와 같이 본 고안인 공기압 공급휠에 따르면, 타이어(20)가 설치되는 휠의 소정부위에 공기압탱크(14)를 설치하고, 공기압의 차이에 의하여 타이어(20) 내부로 공기압을 전달가능한 보조밸브(18)를 보조밸브하우징(16)에 설치함으로써 타이어(20) 내부에 보다 지속적으로 공기압을 유지할 수 있게 되는 효과가 있다.

Claims

공기압탱크(14)가 형성되도록 상기 림(10)에 설치되는 탱크하우징(16)과, 타이어(20) 내부의 공기압이 공기압탱크(14) 내부의 공기압보다 낮으면 공기압탱크(14)내의 공기압이 타이어(20) 내부로 주입되도록 상기 탱크하우징(16)에 설치되는 보조밸브(18)를 구비하는 공기압 공급휠에 있어서, 상기 보조밸브(18)가, 상, 하부에 공기이동통로(24a), (24b)가 관통되도록 내부의 대략 중간부에 차단편(26)이 설치되는 밸브하우징(22)과, 상기 밸브하우징(22)의 내부에 설치되며 상, 하부에 한쌍의 공기이동통로(24c), (24d)가 형성되고, 상기 차단편(26)을 중심으로 승하강함에 다라 상기 한쌍의 공기이동통로(24c), (24d)가 연통/차단되도록 설치되는 피스톤(30)과, 상기 피스톤(30)의 상, 하부에 설치되어 피스톤(30)의 균형을 유지하기 위한 스프링(28a), (28b)으로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 공기압 공급휠.