KR200171415Y1 - 자동차용 보조핸들 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차용 보조핸들에 관한 것으로서, 종래에는 보조핸들의 위치가 파워핸들보다 내측에 위치하여 힘이 많이 소요되고 자체 회전력이 발생하는 결점이 있었다.

본 고안은 예시도 4 와 같이 회전손잡이(1)의 직하방에 직결형 결합구(20)를 회전자재하게 결합하되, 직결형 결합부(20)는 반원형의 상측결합구(21)와 반원형의 하측결합구(22)로 구성되도록 하며, 상측결합구(21)의 양측에는 두께를 두껍게 형성한 돌출부(23)를 형성하여 하측결합구(22)의 양측에 형성된 연장부(24)와 고정보울트(25)에 의해 결합되도록 하고, 직결형 결합구(20)내에는 패킹(26)을 삽입한 것을 특징으로 하는 것이다.

Description

자동차용 보조핸들{assist-handle for car}

본 고안은 자동차용 보조핸들에 관한 것으로서, 더욱 상세히 설명하면 자동차의 파워핸들에 결합하여 핸들회전을 용이하게 하기 위한 보조핸들에 관한 것이다.

종래의 보조핸들은 예시도 1 과 같이 회전손잡이(1)와 결합구(2)로 구성되며, 회전손잡이(1)의 연결편(3)은 힌지축(4)으로 결합구(2)에 결합되어 있다.

이와 같은 종래의 보조핸들은 예시도 2 와 같이 결합홀(6)에 파워핸들(5)을 결합시켜 고정하도록 되어 있고, 보조핸들을 사용하지 않을 때는 힌지축(4)을 중심으로 회전손잡이(1)와 연결편(3)을 90도 회전시켜 수평상태로 함으로써 예시도 3 의 점선 상태와 같이 파워핸들(5) 내측에 회전손잡이(1)가 위치하도록 되는 것이다.

그러나 상기와 같은 종래의 파워핸들용 보조핸들은 예시도 3 과 같이 파워핸들을 사용할 때 회전손잡이(1)를 누르면서 사용하게 되므로 점선상태로 젖혀지거나 파워핸들(5)의 중심점(7)을 중심으로 화살표(8)방향으로 자체 회전력이 발생하게 되어 장기간 사용시 결합구(2)가 파워핸들(5)을 중심으로 회전된 위치로 변경되며, 또한 회전손잡이(1)의 위치가 파워핸들(5)보다 내측에 위치하게 되어 위치반경이 작게 되므로 회전력이 떨어지는 결점이 있었다.

본 고안은 종래와 같은 결점을 해결하기 위한 것으로서, 회전손잡이를 파워핸들의 직상방향에 위치시킴으로써 사용할 때에 자체 회전력이 발생하지 않고, 회전반경이 충분하여 힘의 손실이 방지되는 자동차용 보조핸들을 제공함에 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 실현시키기 위한 본 고안은 회전손잡이의 하방에 직결형 결합구를 형성하되, 직결형 결합구는 반원형의 상측결합구와 반원형의 하측결합구로 구성하며, 상측결합구의 양측에는 돌출부를 형성하여 하측결합구 양측의 연장부와 일치되도록 하고, 상측결합구와 하측결합구 내에는 패킹을 삽입하여 고정보울트로 고정하도록 한 것이다.

도 1 은 종래의 자동차용 보조핸들 사시도,

도 2 는 종래의 자동차용 보조핸들 사용상태사시도,

도 3 은 종래의 자동차용 보조핸들 단면도,

도 4 는 본 고안에 따른 자동차용 보조핸들 분리사시도,

도 5 는 본 고안에 따른 자동차용 보조핸들 사시도,

도 6 은 본 고안에 따른 자동차요 보조핸들 사용상태사시도,

도 7 은 본 고안에 따른 자동차용 보조핸들 단면도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

20 - 직결형 결합구, 21 - 상측결합구,

22 - 하측결합구, 23 - 돌출부,

24 - 연장부, 25 - 고정보울트,

26 - 패킹, 27 - 보울트공.

본 고안을 첨부된 예시도면과 함께 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 예시도 4 와 같이 회전손잡이(1)의 직하방에 직결형 결합구(20)를 회전자재하게 결합하되, 직결형결합구(20)는 반원형의 상측결합구(21)와 반원형의 하측결합구(22)로 구성되도록 하며, 상측결합구(21)의 양측에는 두께를 두껍게 형성한 돌출부(23)를 형성하여 하측결합구(22)의 양측에 형성된 연장부(24)와 고정보울트(25)에 의해 결합되도록 하고, 직결형 결합구(20)내에는 패킹(26)을 삽입한 것이다.

27은 연장부(24)에 천공된 보울트공이며, 이러한 보울트공은 돌출부(23)에도 형성되어 있다.

예시도 5 는 본 고안의 사시도로서 상측결합구(21)의 내측에 패킹(26)을 삽입하고, 그 하부에 하측결합구(22)를 맞춘 후 상·하의 보울트공(27)이 일치된 상태에서 고정보울트(25)를 체결한 것이다.

예시도 6 은 본 고안의 사용상태 사시도로서 파워핸들(5)에 장착한 상태이다.

이때도 역시 회전손잡이(1)와 일체형으로 되어 있는 상측결합구(21)를 파워핸들(5)에 얹고 그 사이에 패킹(26)을 삽입한 후, 하방에서 하측결합구(22)를 맞추고 양측의 보울트공(27)에 고정보울트(25)를 결합함으로써 장착이 완료된다.

예시도 7 은 본 고안의 단면도로서 회전손잡이(1)의 내측에 베어링(28)이 설치되고, 결합보울트(29)로 결합된 상태를 나타낸다.

본 고안은 회전손잡이(1)를 잡고 누르면서 사용하더라도 회전손잡이를 누르는 힘이 파워핸들(5)의 중심점(7)에 가해지게 되어, 직결형 결합구(20)가 파워핸들(5)에서 좌우로 회전되지 않게 된다.

본 고안은 회전손잡이(1)의 직하방에 직결형 결합구(20)가 형성되어 있어서 회전손잡이(1)를 누르는 힘이 파워핸들(1)의 중심점(7)으로 가해지게 되고 그에 따라 직결형 결합구(20)가 좌우로 회전되는 힘이 제로가 되므로 장기간 사용할 때에도 보조핸들이 좌우로 위치 변경되는 일이 없고, 회전손잡이(1)가 파워핸들(1)의 직상 방향에 위치하므로 회전반경이 종래 보다 크게 되어 용이하게 작동시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 회전손잡이(1)의 직하방에 직결형 결합구(20)를 회전자재하게 결합하되, 직결형 결합부(20)는 반원형의 상측결합구(21)와 반원형의 하측결합구(22)로 구성되도록 하며, 상측결합구(21)의 양측에는 두께를 두껍게 형성한 돌출부(23)를 형성하여 하측결합구(22)의 양측에 형성된 연장부(24)와 고정보울트(25)에 의해 결합되도록 하고, 직결형 결합구(20)내에는 패킹(26)을 삽입한 것을 특징으로 하는 자동차용 보조핸들.