KR200162101Y1 - 자동차의 변속 조작기구 지지구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 변속 조작기구 지지구조에 관한 것으로서, 특히 평판상의 플러워 패널상에 변속 조작기구를 안정되게 지지할 수 있으며, 특히 수동과 자동 변속기구 모두를 지지할 수 있어 공용화가 가능한 자동차의 변속 조작기구 지지구조를 제공한다.

본 고안은, 자동차의 플러워 패널(10) 하부에 위치되어 변속 조작기구를 지지하는 보강판(40)을 포함하는 자동차의 변속 조작기구 지지구조에 있어서, 보강판(40)은 대략 판상의 형태를 가지며, 프론트 방향의 전면 좌, 우 양측에는 자동 변속 및 수동 변속 레버(20a, 20b)용 구멍쌍(41, 41', 42, 42')이 대칭되도록 형성된다.

Description

자동차의 변속 조작기구 지지구조

본 고안은 자동차의 변속기에 관한 것으로서, 특히 변속기를 조작하는 변속 조작기구의 지지구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차는 변속기(transmission)는 클러치와 추진축 사이에 설치되어 자동차의 주행상태 변화에 따른 엔진의 회전력을 증대 및 감소시키는 역할을 하는 것으로서, 근래에 들어와서 클러치와 변속기의 조작을 사람이 직접 수행하는 수동식과 기계가 대행하는 자동식이 제안되어 있으며, 자동차 내부에 위치된 변속 조작기구에 의해 조작되어진다.

이때 전술한 변속 조작기구는, 자동차 내부의 플러워 패널상에 위치되는 것으로서, 특히 플러워 패널의 하부에 위치된 보강판에 의해 지지된다.

도4 및 도5에는 이와같은 일반적인 변속 조작기구의 지지구조가 도시되어 있다.

이때 도시된 것은 수동 및 자동 변속 조작기구를 지지하기 위한 것을 각각 나타낸 것으로서, 플러워 패널(1)의 하부에 각기 다른 크기의 보강판(2,2')이 고정 설치되어 변속기(4)와 연결된 변속 조작기구의 레버(3,3')를 지지하고 있다.

이와같이 보강판(2,2')의 크기를 달리하는 것은 변속 조작기구의 레버(3)의 조작궤적이 다르기 때문이며, 이에 따라 보강판(2,2')에 형성되는 레버(3) 조작을 위한 구멍(미도시)의 크기를 달리하여야 하기 때문이다.

그러나 이와같은 종래 변속 조작기구 지지구조에 있어서는, 수동 및 자동 변속 조작기구의 레버를 지지하기 위한 보강판(2,2')을 각기 별개로 구비하여야 함으로써 복수의 금형을 구비하여야 하는 등 단가상승과 생산성의 저하를 초래하였으며, 특히 근래에 들어와서 플러워 패널(1)을 평판 형태를 취하는 것에 적절히 대응하지 못하게 되는 문제점이 발생된다. 이외에도 플러워 패널(1)상에 시트(seat)를 체결함에 있어서는 별도의 보강판을 더 구비하여야 함으로써 단가상승을 초래하였으며, 오른 핸들 차량 및 왼 핸들 차량에 따라 보강판을 달리하여야 함으로써 이 또한 단가상승을 초래하였다.

본 고안은 이와같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 평판상의 플러워 패널상에 변속 조작기구를 안정되게 지지할 수 있으며, 특히 수동과 자동 변속기구 모두를 지지할 수 있어 공용화가 가능한 자동차의 변속 조작기구 지지구조를 제공함에 그 목적이 있다.

또한 본 고안은 왼 핸들 차량 뿐만 아니라 오른 핸들 차량에도 용이하게 적용할 수 있으며, 플러워 패널상에 위치되는 시트의 체결시 결합 강도를 향상시킬 수 있는 부가적인 효과를 갖는 변속 조작기구 지지구조를 제공함에 그 다른 목적이 있다.

이와같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안에 따른 자동차의 변속 조작기구 지지구조는, 자동차의 플러워 패널 하부에 위치되어 변속 조작기구를 지지하는 보강판을 포함하는 자동차의 변속 조작기구 지지구조에 있어서, 상기 보강판은 대략 판상의 형태를 가지며, 프론트 방향의 전면 좌, 우 양측에는 자동 변속 및 수동 변속 레버용 구멍쌍이 대칭되도록 형성된 것을 그 특징으로 한다.

도1은 본 고안에 따른 자동차의 변속 조작기구 지지구조를 개념적으로 도시한 단면도.

도2는 본 고안에 따른 변속 조작기구 지지구조에 있어서, 보강판을 발췌하여 도시한 사시도.

도3는 도2의 A-A선 단면도.

도4 및 도5는 종래 변속 조작기구 지지구조를 개념적으로 도시한 단면도들.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 플러워 패널 20 : 변속 레버

20a, 20b : 수동 및 자동 변속 레버 30 : 변속기

40 : 보강판 41, 41', 42, 42' : (보강판의)구멍쌍

50 : 보강편

도1은 본 고안에 따른 자동차의 변속 조작기구 지지구조를 보인 개략적 단면도이고, 도2는 보강판을 발췌하여 도시한 사시도이며, 도3은 도2의 A-A선 단면도이다.

이에 도시된 바와 같이 본 고안에 따른 자동차의 변속 조작기구 지지구조는, 자동차의 플러워 패널(10)은 대략 판상의 형태를 갖는다.

그리고 이 플러워 패널(10)상에는 변속 조작기구가 위치되는 바, 이 변속 조작기구의 변속 레버(20)는 플러워 패널(10)을 관통하여 하부에 위치된 변속기(30)로 연장된다.

한편, 플러워 패널(10)의 하면에는 변속 레버(20)를 플러워 패널(10)상에 견고히 위치 결합시키기 위한 보강판(40)이 마련된다.

보강판(40)은 실질적으로 본 고안의 특징적인 요소를 갖고 있는 것으로서, 플러워 패널(10)과 동일 형상 즉, 판상의 형태를 갖는다.

또한 보강판(40)의 프론트 방향의 전면 좌, 우 양측에는 크기를 달리하는 구멍쌍(41,41'42,42')상이 형성되는 바, 이 구멍쌍(41,41'42,42')에는 수동 변속 레버(20a) 또는 자동 변속 레버(20b)가 선택적으로 삽입된다. 즉, 구멍쌍(41,41'42,42')은 수동 및 변속 레버(20a,20b)의 동작 궤적에 대응되는 크기를 갖고 있다.

한편, 이 구멍쌍(41,41'42,42')들은 좌, 우 대칭되게 형성되어 있기 때문에 왼 핸들 차량 뿐만 아니라 오른 핸들 차량에서도 적용이 가능하게 된다.

이때 전술한 플러워 패널(10) 상부에는 시트(미도시)가 안착되게 됨으로써 이를 결합하기 위한 별도의 보강판이 필요로 한다.

이를 위하여 도3에 도시된 바와 같이, 시트가 체결되어지는 부위와 대응되는 보강판(40)의 프론트 및 리어측 좌, 우 양면에는 소정폭을 갖는 복수의 보강편(50)들이 마련된다.

이와같은 구성을 갖는 본 고안은, 보강판(40)이, 편평한 판상의 플러워 패널(10)과 대응되는 형상을 갖고 있는 것이어서, 근래에 원박스 차량 등에 있어서 플러워 패널(10)의 편평한 형태를 취함에 적절히 대응할 수 있으며, 특히 프론트측 좌, 우 양면에 변속 레버(20)의 조작을 위한 구멍쌍(41,41'42,42')이 형성되어 있어, 수동 및 변속 레버(20a,20b) 모두에 적용이 가능한 것은 물론이고, 왼 핸들 차량과 오른 핸들 차량에도 모두 적용 가능하게 된다. 즉, 부품의 공용화에 따른 단가절감을 도모할 수 있게 된다.

또한 플러워 패널(10) 상부에 위치되는 시트의 체결을 위한 보강편(50)이 복수개 마련되어 있게됨으로서 시트의 결합강도를 향상시킬 수 있게된다.

상술한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차의 변속 조작기구 지지구조에 의하면, 복수의 구멍쌍이 형성되어 있고, 시트의 결합 강도 보강을 위한 보강편이 마련된 판상의 보강판을 통해 수동 및 자동 변속 조작기구를 용이하게 지지할 수 있게 되어 부품의 공용화에 따른 단가절감과 생산성의 향상을 꾀할 수 있는 이점이 있다. 또한 시트의 결합 강도를 향상시킬 수 있는 부가적인 효과를 얻을 수 있는 이점이 있다.

Claims (2)

1. 자동차의 플러워 패널 하부에 위치되어 변속 조작기구를 지지하는 보강판을 포함하는 자동차의 변속 조작기구 지지구조에 있어서, 상기 보강판은 대략 판상의 형태를 가지며, 프론트 방향의 전면 좌, 우 양측에는 자동 변속 및 수동 변속 레버용 구멍쌍이 대칭되도록 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 변속 조작기구 지지구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 보강판의 프론트 및 리어측 좌, 우 양면에는 플러워 패널의 상부에 마련되는 시트와의 결합을 위한 보강편이 더 마련되는 것을 특징으로 하는 자동차의 변속 조작기구 지지구조.