KR200161988Y1 - 범퍼의 사이드브라켓 체결구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 범퍼(bumper)에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 범퍼브라켓 및 범퍼의 변형구조에 의해 별도의 체결구조없이 용이한 체결이 이루어지며, 신축성부여에 따른 열변형됨이 방지되는 범퍼의 사이드브라켓 체결구조에 관한 것이다.

본 고안의 범퍼의 사이드브라켓 체결구조는, 브라켓(10)의 상단면에 보다 큰 폭을 갖는 끼움부(11a)와 보다 작은 폭을 갖는 걸림부(11b)로 이루어진 돌출된 걸림턱(11)을 일체로 형성하고, 범퍼커버(20)의 상단면에 상기 브라켓(10)의 걸림턱(11)이 삽입되어 체결되도록 보다 큰 폭을 갖는 삽입홀(21a)과 보다 작은 폭을 갖는 가이드홀(21b)로 이루어진 홀(21)을 일체로 형성하여 이루어진 것을 특징으로 한다.

상기 특징에 의해, 별도의 체결부품을 사용하지 않고서도 용이한 체결이 가능하게 되어 작업공수 및 부품수를 줄일 수 있게 되고, 또한 브라켓과 범퍼커버가 어느정도 유동되어져 열변형에 유연하게 대처하게 되는 등의 효과를 발휘한다.

Description

범퍼의 사이드브라켓 체결구조

본 고안은 자동차의 범퍼(bumper)에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 범퍼브라켓 및 범퍼의 변형구조에 의해 별도의 체결구조없이 용이한 체결이 이루어지며, 신축성부여에 따른 열변형됨이 방지되는 범퍼의 사이드브라켓 체결구조에 관한 것이다.

범퍼는 자동차의 앞뒤에서 보디를 보호하기 위하여 설치되어 있는 장치로서, 부딪혔을 때 그 충격을 흡수하는 역할을 한다.

종래에는 강철 재료 보디에서 약간 튀어나온 정도였으나, 미국에서 대형 범퍼가 사용하게 되어 현재는 에너지 흡수범퍼라고 불리우는 것이 일반화되어 있다.

우레탄 등이 쓰이며 충격흡수의 정도가 커져 있으나 동시에 보디와 일체화된 디자인 등에 의하여 장식을 겸한 부품으로 되어 가고 있다.

이러한 범퍼는 그 양 사이드부가 보디에 설치된 브라켓에 체결되어 고정된다.

즉 도 1 및 도 2에서와 같이 종래에는 범퍼커버(1)의 양부에 별도의 스틸이나 프라스틱재의 브라켓(2)을 리테이너 또는 리벳(3) 등으로 고정시킨 후, 볼트(4)를 사용하여 보디(5)에 설치하였다.

보디(5)에 설치하게 되면 범퍼커버(1)는 상기 리테이너 또는 리벳(3) 등에 거의 하중을 걸리지 않게 하는 상태로서 보디(5)로 부터 이탈이 방지되는 정도로 위치고정하게 된다.

그런데 브라켓(2)을 리테이너 또는 리벳(3) 등으로 완전히 고정시키게 되면, 프라스틱재인 범퍼커버(1)의 수축율에 의해 열변형이 발생하게 되는 문제점을 안게 되었다.

즉 범퍼 사이드부의 출렁거림 및 매칭면을 균일하게 유지하기 위한 사이드브라켓 서브 어셈블리 방법이 범퍼커버를 차체에 장착시키기 까지만 필요한데도 불구하고, 별도의 체결구조를 갖게 되어 작업공수의 증가 및 원가상승의 요인이 되었으며, 또한 설치후에는 브라켓의 완전고정에 따른 신축성이 없게 되어 열변형에 유연하게 대처하지 못하게 되는 등의 문제점을 안고 있었다.

본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 별도의 체결구조 없이 사이드 브라켓의 용이한 체결이 이루어지고, 열변형에 유연한 대처가 가능하게 되며, 작업공수의 단축 및 원가상승의 요인이 제거되는 범퍼의 사이드브라켓 체결구조를 제공하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안의 범퍼의 사이드브라켓 체결구조는, 브라켓의 다수곳에 걸림턱을 일체로 형성하고, 범퍼커버의 다수곳에 상기 브라켓의 걸림턱이 삽입되어 체결되는 홀을 일체로 형성한 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래의 체결구조를 나타낸 요부 단면도,

도 2는 종래의 범퍼장착을 나타낸 요부 사시도,

도 3은 본 고안의 분해 사시도,

도 4는 본 고안의 조립 단면도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1,20: 범퍼커버 2,10: 브라켓

3: 리테이너 또는 리벳 4: 볼트

5: 보디 11: 걸림턱

11a: 끼움부 11b: 걸림부

21: 홀 21a: 삽입홀

21b: 가이드홀

이하 첨부된 도면을 참고하여 본 고안의 실시예를 상술하면 다음과 같다.

도 3은 본 고안의 분해 사시도이고, 도 4는 본 고안의 조립 단면도이다.

도시된 바와 같이 본 고안의 범퍼의 사이드브라켓 체결구조는, 브라켓(10)의 상단면에 보다 큰 폭을 갖는 끼움부(11a)와 보다 작은 폭을 갖는 걸림부(11b)로 이루어진 돌출된 걸림턱(11)을 일체로 형성하고, 범퍼커버(20)의 상단면에 상기 브라켓(10)의 걸림턱(11)이 삽입되어 체결되도록 보다 큰 폭을 갖는 삽입홀(21a)과 보다 작은 폭을 갖는 가이드홀(21b)로 이루어진 홀(21)을 일체로 형성하였다.

상기 체결구조로 된 본 고안의 작용 및 효과를 설명한다.

브라켓(10)이 범퍼커버(20)의 안쪽에 위치한다.

이러한 상태에서 브라켓(10)의 끼움부(11a)를 범퍼커버(20)의 삽입홀(21a)에 끼워 이동시킨다.

그러면 브라켓(10) 걸림턱(11)의 걸림부(11b)가 범퍼커버(20) 홀(21)의 가이드홀(21b)을 따라 안내되어 체결된 상태가 된다.

이러한 체결상태가 되면, 보다 큰 폭으로 형성된 걸림턱(11)의 끼움부(11a)가 보다 보다 작은 폭으로 형성된 가이드홀(21b) 상에 놓이게 되어 브라켓(10)이 범퍼커버(20)로 부터 이탈되지 않는 안정된 체결상태를 유지하게 된다.

이러한 체결은 범퍼커버(20)의 양 사이드부에서 이루어지게 된다.

브라켓(10)의 체결이 완료되면 범퍼커버(20) 자체를 차체의 브라켓에 장착시킨다.

장착된 상태에서는 프라스틱재인 범퍼커버(20)의 수축율에 따른 열변형이 발생하게 되지만, 범퍼커버(20)의 홀(21)에서 브라켓(10)의 걸림턱(11)이 어느정도 유동되어져 열변형에 대한 원만한 대처가 가능하게 된다.

즉 본 고안의 브라켓 체결구조는 브라켓 및 범퍼커버에 끼움방식의 체결구조를 일체로 형성한 까닭에 별도의 체결부품을 사용하지 않고서도 용이한 체결이 가능하게 되어 작업공수 및 부품수를 줄일 수 있게 되고, 특히 브라켓과 범퍼커버가 어느정도 유동되어져 열변형에 대처하게 된다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안의 범퍼의 사이드브라켓 체결구조는, 브라켓의 다수곳에 걸림턱을 일체로 형성하고, 범퍼커버의 다수곳에 상기 브라켓의 걸림턱이 삽입되어 체결되는 홀을 일체로 형성한 것에 의해, 별도의 체결부품을 사용하지 않고서도 용이한 체결이 가능하게 되어 작업공수 및 부품수를 줄일 수 있게 되고, 또한 브라켓과 범퍼커버가 어느정도 유동되어져 열변형에 유연하게 대처하게 되는 등의 효과를 발휘한다.

본 고안은 기재된 구체예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 고안의 사상과 범위내에서 변형이나 변경할 수 있음은 본 고안이 속하는 분야의 당업자에게는 명백한 것이며, 그러한 변형이나 변경은 첨부한 실용신안등록 청구범위에 속한다 할 것이다.

Claims (1)

1. 브라켓(10)의 상단면에 보다 큰 폭을 갖는 끼움부(11a)와 보다 작은 폭을 갖는 걸림부(11b)로 이루어진 돌출된 걸림턱(11)을 일체로 형성하고, 범퍼커버(20)의 상단면에 상기 브라켓(10)의 걸림턱(11)이 삽입되어 체결되도록 보다 큰 폭을 갖는 삽입홀(21a)과 보다 작은 폭을 갖는 가이드홀(21b)로 이루어진 홀(21)을 일체로 형성하여 이루어진 것을 특징으로 하는 범퍼의 사이드브라켓 체결구조.