KR200151685Y1 - 자동차의 도어 완충부재 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량 측면 충돌시의 충격으로부터 탑승자를 보호할 목적으로 도어 내외측패널 사이에 설치되는 도어 완충부재에 관한 것으로서, 도어 하단부의 내외측패널 사이에 절곡판체조합구조를 갖는 별도의 완충수단을 구비하고, 이것의 자체 변형을 통하여 충돌시 충격을 대부분 흡수할 수 있게 함으로써, 도어 하단부의 실내 유입 정도를 최대한 억제할 수 있게 한 자동차의 도어 완충부재를 제공하고자 한 것이다.

Description

자동차의 도어 완충부재

도면은 본 고안의 도어 완충부재를 나타내는 단면사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 제1 보강판체 11 : 제2 보강판체

12 : 측벽판 13 : 바닥판

14 : 수직 날개부 15 : 돌출부

16 : 도어 내측패널 17 : 도어 외측패널

18 : 공간부

본 고안은 차량 측면 충돌시의 충격으로부터 탑승자를 보호할 목적으로 도어 내외측패널 사이에 설치되는 도어 완충부재에 관한 것이다.

일반적으로 차량 측면 충돌시 도어 하단부의 응력 집중현상으로 이곳이 심한 변형을 일으키게 되고, 이로 인해 도어 하단부의 실내 유입량이 많아지게 되므로서 탑승자의 인체 상해치 중 골반부에 미치는 상해 정도가 크게 나타나게 되는 것을 알 수 있다.

그러나, 차량 측면 충돌시에 대비해 설치되는 세이프티바와 같은 도어 완충부재는 대부분 도어 중간부에 설치되어 있어서, 도어 하단부의 실내 유입을 막는 데에는 별 효과를 기대할 수 없었으며, 이에 대한 보강의 필요성이 절실히 요구되어 왔다.

따라서, 본 고안은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 도어 하단부의 내외측패널 사이에 절곡판체조합구조를 갖는 별도의 완충수단을 구비하고, 이것의 자체 변형을 통하여 충돌시 충격을 대부분 흡수할 수 있게 함으로써 도어 하단부의 실내 유입 정도를 최대한 억제할 수 있게 한 자동차의 도어 완충부재를 제공하는 데 그 목적이 있는 것이다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 연속되는 요철단면을 갖도록 절곡성형된 제1 보강판체(10)와, 이 제1 보강판체(10)의 저부에 조합되면서 이것(10)과 함께 상자형 구조를 형성하는 제2 보강판체(11)로 구성되며, 상기 제1 보강판체(10)의 요철 진행방향이 도어 두께방향을 향하도록 배치되는 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 제1 보강판체(10)의 요철 단면은 깊이와 폭이 같은 비율로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

이를 좀더 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부도면은 본 고안에 따른 도어 완충부재의 형상 및 설치상태를 나타내는 사시도로서, 도어 내부에 설치되는 도어 완충부재를 나타내기 위한 도어의 수직 절단상태를 보여주고 있다.

여기서, 도면부호 10은 제1 보강판체를 나타낸다.

상기 제1 보강판체(10)의 전체적인 형상은 폭에 비해 길이가 긴 띠편형의 판체 형상으로 이루어져 있으며, 판체의 폭방향으로는 연속 반복되는 요철면으로 절곡성형되어 있다.

즉, 제1 보강판체(10)는 이 판체의 폭방향을 따라가면서 일정 폭과 깊이로 수회 반복 절곡성형되어서 이루어진 균일한 요철단면을 갖출 수 있게 된다.

특히, 요철단면이 갖는 절곡 폭과 깊이는 같은 비율 예를 들면, 요철단면의 측벽판(12)과 바닥판(13)의 길이가 같은 크기로 이루어져 있어서, 이때의 요철 진행방향으로 전달되는 차량 측면 충돌시의 충격을 판체의 전체 폭에 걸쳐서 균형있게 흡수 분산시킬 수 있게 된다.

예를 들면, 판체의 폭방향으로 충격이 전달되면 이때의 판체 요철단면을 바깥쪽에서부터 순차적으로 압축 변형되면서 효과적인 완충기능을 발휘할 수 있게 된다.

이러한 제1 보강판체(10)는 도어 하단부의 내외측패널 사이에서 요철 진행방향이 도어 두께방향을 향하도록 하면서 도어의 전체 폭에 걸쳐 배치되고, 융착 지지를 위해 절곡성형된 안쪽과 바깥쪽 끝단의 각 수직 날개부(14)를 이용하여 고정된다.

즉, 안쪽으로 위치되는 수직 날개부(14a)는 도어 내측패널(16)의 이면에 융착 고정되고, 바깥쪽으로 위치되는 수직 날개부(14b)는 후술하는 제2 보강판체(11)의 돌출부 전면에 융착 고정된다.

또한, 도면부호 11은 제2 보강판체를 나타낸다.

상기 제2 보강판체(11)는 전체적으로 평판형상을 하고 있으며, 폭방향의 한쪽 끝단 일부가 ㄷ자형의 돌출부(15)로 절곡형성되어 있다.

이때의 돌출부(15)는 상기 제1 보강판체(10)의 수직 날개부(14b)와 중첩되면서 제1 및 제2 보강판체(10)가 서로 연계될 수 있게 해준다.

즉, 차량 측면충돌시의 충격에 대해 상호 지지해주는 보완관계를 가질 수 있게 해주며, 두 판체(10), (11)의 동시 변형을 가능하게 해준다.

이러한 제2 보강판체(11)는 제1 보강판체(10)의 저부에서 이것(10)와 일정 간격을 두고 배치되며, 이때의 제2 보강판체(11)의 돌출부(15)는 도어 외측패널(17)에 근접 위치되면서 바깥쪽으로 향해 있게 된다.

이렇게 배치되는 제2 보강판체(11)는 안쪽과 바깥쪽 끝단부에 일체 형성되는 각각의 수직 날개부(14)를 이용하여 도어 내측패널(16)의 측면과 바닥면에 각각 융착 고정된다.

특히, 제1 보강판체(10)와 제2 보강판체(11) 사이에는 완충구간을 의미하는 밀폐된 공간부(18)가 형성되면, 이 구간에서 차량 측면 충돌시의 충격을 대부분 수용할 수 있게 된다.

따라서, 차량 측면 충돌시의 충격력이 도어 외측패널(17)을 거쳐서 도어 완충부재 즉, 제1 및 제2 보강판체(10), (11)의 전면에 전해지게 되면, 이때의 각 판체(10), (11)는 상호 연계되는 지지구조 및 공간부(18)를 이용하여 충격을 1차 완화시키는 한편, 동시에 진행되는 제1 보강판체(10)가 갖는 요철단면의 압축변형과 제2 보강판체(11)의 자체 변형을 통하여 1차 저감된 잔여 충격을 전량 흡수 분산시킬 수 있게 되므로서, 도어 하단부의 실내 유입 정도를 현저히 격감시킬 수 있게 된다.

이상에서와 같이 본 고안은 도어 하단부에 효과적인 충격흡수가 가능한 도어 완충부재를 설치하고 이것에 의해 차량 측면 충돌시의 도어 실내 유입량을 최소화함으로써, 탑승자의 인체 상해치를 최대한 줄일 수 있는 장점이 있는 것이다.

Claims (2)

1. 연속되는 요철단면을 갖도록 절곡성형된 제1 보강판체(10)와, 이 제1 보강판체(10)의 저부에 조합되면서 이것(10)과 함께 상자형 구조를 형성하는 제2 보강판체(11)로 구성되며, 상기 제1 보강판체(10)의 요철 진행방향이 도어 두께방향을 향하도록 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 완충부재.
2. 제1항에 있어서, 상기 제1 보강판체(10)의 요철 단면은 깊이와 폭이 같은 비율로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 완충부재.