KR200151532Y1 - 버스의 휠하우징에 설치한 보조시트 - Google Patents

Abstract

본 고안은 버스의 휠하우징에 설치한 보조시트에 관한 것으로, 종래 휠하우징에 설치된 시트의 후방공간을 효율적으로 활용하지 못하는 문제점이 있기때문에,본 고안에서는 휠하우징의 상면에 고정되고 전방 경사면에 4개의 스테이가 고정되어 전방을 향하게 한 시트에 있어서, 상기 휠하우징의 후방 상면에 회전지지용 힌지에 고정되어 후방을 향하게 한 시트쿠션과, 상기 시트쿠션이 상기 시트쪽으로 접히게되는 접힘수단인 레버와, 상기 시트쿠션에 앉은 승객의 안전을 위해 사이드 필라에 설치한 손잡이로 구성됨으로서, 휠하우징이 버스의 플로워상으로 돌출된 부위의 효율적 활용을 하며, 승객의 안전운행을 도모하는데 그 특징이 있다.

Description

버스의 휠하우징에 설치한 보조시트

본 고안은 버스의 휠하우징에 설치한 보조시트에 관한 것으로, 특히 휠하우징이 버스의 플로워상으로 돌출된 부위의 효율적 활용을 위한 버스의 휠하우징에 설치한 보조시트에 관한 것이다.

일반적으로 버스 차량의 운행 성능향상을 위해 버스의 플로워가 낮게 설치되는 저상버스의 개발이 현재의 추세이다.

따라서 타이어의 휠하우징(110)이 도 1에서와 같이 버스의 플로워(100)상으로 비교적 크고 높게 돌출된다.

따라서 버스의 시트 배열에 장애요인이 되는 문제점이 있다.

이러한 종래의 저상버스에서와 휠하우징(110)이 설치되는 시트를 도 1에 따라 설명하면 다음과 같다.

휠하우징(110)의 상면(120)에, 비교적 짧게 형성된 스테이(210)를 갖는 시트(200)의 저부로 드리워진 스테이(210)를 접하여 체결고정됨과 동시에 휠하우징(110)의 전방경사면(130)은 발의 재치가 편안하게 이루어지지 못함으로, 별도의 발판(300)을 저면의 스테이(310)에 의해 고정시켜서 수평하게 설치해서 이루어진다.

그러나, 이러한 종래의 시트 설치구조에서는 시트(200)가 휠하우징(110)의 상면(120)에 스테이(210)에 의해 고정지지됨으로써 다른 시트의 기준 평면보다 매우 높게 설치되므로써, 승차감이 좋지 못한 문제점이 있다.

특히, 발판(300)에 발을 얹혀놓음에 따라 치마를 입는 여성은 다리의 노출로 기피하는 실정에 있는 것으로 좌석으로 활용치 않는다.

또한 시트(200)의 설치높이가 비교적 높아 버스의 운행간에 따른 몸쏠림이 심하게 일어나며, 비상시 즉 추돌 사고시등에는 전방 시트의 시트백이 상대적으로 낮아 위험상황을 초래하는 일이 비일비재하다.

도 2는 상기 문제점을 해결하기 위한 또 다른 시트로서, 휠하우징(110)의 상면에 고정되고 전방 경사면(130)에 4개의 스테이(31, 32)가 고정되어 전방을 향하게 한 시트(30)로서, 이 시트(30)를 보다 낮게 고정하면서 별도의 발판인 풋레스트가 필요없는 휠하우징 돌출부위에 시트를 설치하여 시트배치를 효율적으로 이용하고 있다.

따라서, 본 고안은 도 2에 도시된 상기 시트의 후방쪽의 휠하우징 돌출부위에 접이식 시트를 장착하되 보다 낮게 고정하면서 별도의 발판인 풋레스트가 필요없는 시트설치 구조를 제공하여 효율적인 시트 배치를 이루도록 하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 수단으로,

휠하우징의 후방 상면에 회전지지용 힌지에 고정되어 후방을 향하게 한 시트쿠션과, 상기 시트쿠션이 상기 시트쪽으로 접히게되는 접힘수단인 레버와, 상기 시트쿠션에 앉은 승객의 안전을 위해 사이드 필라에 설치한 손잡이로 구성함으로서 달성된다.

도 1은 종래의 시트설치 상태를 보인 사시도.

도 2는 도 1의 문제점을 해결한 시트설치 상태를 보인 사시도.

도 3은 본 고안의 시트설치 상태를 보인 사시도.

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

30 : 시트40 : 보조시트

41 : 시트쿠션 42 : 레버

43 : 힌지 44 : 손잡이

45 : 사이드 필라

이하에서 본 고안을 바람직한 실시예의 첨부도면에 의해 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 고안의 시트설치 상태를 보인 사시도로서, 휠하우징(110)의 상면에 고정되고 전방 경사면(130)에 4개의 스테이(31, 32)가 고정되어 전방을 향하게 한 시트(30)에 있어서, 상기 휠하우징(110)의 후방 상면(140)에 회전지지용 힌지(43)에 고정되어 후방을 향하게 한 시트쿠션(41)과, 상기 시트쿠션(41)이 상기 시트(30)쪽으로 접히게되는 접힘수단인 레버(42)와, 상기 시트쿠션(41)에 앉은 승객의 안전을 위해 사이드 필라(45)에 설치한 손잡이(44)로 구성된다.

이와 같이 구성된 본 고안의 작용을 살펴보면 다음과 같다.

본 고안의 보조시트(40)는 휠하우징(110)의 후방 상면(140)에 고정되어 후방을 향하고 있으며, 상기 보조시트(40)의 시트쿠션(41) 일측에는 상기 휠하우징(110)의 후방 상면(140)에 회전지지용 힌지(43)로 고정하고 있다.

그리고 상기 접힘수단인 레버(42)를 조작하여 고정된 상기 시트쿠션(41)을 상기 시트(30)쪽으로 접히도록 된다.

또한, 사이드 필라(45)에 손잡이(44)를 설치하여 차량 주행중 상기 시트쿠션(41)에 앉은 승객이 잡도록하여 안전을 도모하고 있다.

더붙어, 버스의 플로워(100)를 풋레스트로 활용되게하여, 승객의 착석을 편안하게 하며,(발이 높으면 처음에 일시적으로 편안하나 장시간에서는 불편함) 특히 휠하우징 돌출부위에 2개의 시트를 배열시킬 수 있으므로, 이를 제외한 다른 시트의 배치 배열이 보다 자유롭게 되는 잇점이 있다. 또한 상기 시트(40, 30)의 시트백 사이로의 휠하우징(110)상면(120)은 입석 승객의 가방 등 짐을 재치 보관할 수 있는 공간으로 활용할 수 있는 부가적인 잇점이 있다. 그리고 상기 휠하우징에 2개의 시트를 집중 배치함으로써 일명 도시형 버스등에서는 입석승객의 공간이 상대적으로 확대되어 보다 편안한 입석 승차를 유도할 수 있는 평면계획적인 잇점이 있다.

이상과 같이 구성되고 작용되는 본 고안은 휠하우징 부위에 접이식 보조시트를 구비함으로써, 버스실내의 자유로운 평면계획과 시트, 공히 승객의 발을 플로워에 접면 시킬 수 있어, 상대적으로 안락한 풋레스트를 이룰 수 있으며, 또한 공간활용에 유용한 효과가 있다.

Claims (1)

1. 휠하우징(110)의 상면에 고정되고 전방 경사면(130)에 4개의 스테이(31, 32)가 고정되어 전방을 향하게 한 시트(30)에 있어서,

   상기 휠하우징(110)의 후방 상면(140)에 회전지지용 힌지(43)에 고정되어 후방을 향하게 한 시트쿠션(41)과, 상기 시트쿠션(41)이 상기 시트(30)쪽으로 접히게되는 접힘수단인 레버(42)와, 상기 시트쿠션(41)에 앉은 승객의 안전을 위해 사이드 필라(45)에 설치한 손잡이(44)로 이루어진 것을 특징으로 하는 버스의 휠하우징에 설치한 보조시트.