KR19980023832U - 버스의 시트 설치구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 버스에 부착설치되는 시트의 설치구조에 관한 것으로, 특히 휠하우징이 버스의 플로워상으로 돌출된 부위의 효율적 활용을 위한 버스의 시트 설치구조에 관한 것이다.

상기 목적을 달성하기 위해 본 고안은 휠하우징의 전후 경사면에 고정되는 스테이를 갖는 시트를 서로 반대방향으로 설치하여서 구성된다.

Description

버스의 시트 설치 구조

본 고안은 버스에 부착설치되는 시트의 설치구조에 관한 것으로, 특히 휠하우징이 버스의 플로워상으로 돌출된 부위의 효율적 활용을 위한 버스의 시트 설치구조에 관한 것이다.

일반적으로 버스 차량의 운행 성능향상을 위해 버스의 플로워가 낮게 설치되는 저상버스의 개발이 현재의 추세이다.

따라서 타이어의 휠하우징(110)이 제 1 도에서와 같이 버스의 플로워(100)상으로 비교적 크고 높게 돌출된다.

따라서 버스의 시트 배열에 장애요인이 되는 문제점이 있다.

이러한 종래의 저상버스에서와 휠하우징(110)설치되는 시트를 제 1 도에 따라 설명하면 다음과 같다.

휠하우징(110)상면(120)에, 비교적 짧게 형성된 스테이(210)를 갖는 시트(200)의 저부로 드리워진 스테이(210)를 접하여 체결고정됨과 동시에 휠하우징(110)의 전방경사면(130)은 발의 재치가 편안하게 이루어지지 못함으로, 별도의 발판(300)을 저면의 스테이(310)에 의해 고정시켜서 수평하게 설치해서 이루어진다.

그러나, 이러한 종래의 시트 설치구조에서는 시트(200)가 휠하우징(110)의 상면(120)에 스테이(210)에 의해 고정지지됨으로써 다른 시트의 기준 평면보다 매우 높게 설치되므로써, 승차감이 좋지 못한 문제점이 있다.

특히, 발판(300)에 발을 얹혀놓음에 따라 치마를 입는 여성은 다리의 노출로 기피하는 실정에 있는 것으로 좌석으로 활용치 않는다.

또한 시트(200)의 설치높이가 비교적 높아 버스의 운행간에 따른 몸쏠림이 심하게 일어나며, 비상시 즉 추돌 사고시등에는 전방 시트의 시트백이 상대적으로 낮아 위험상황을 초래하는 일이 비일비재하다.

따라서 본 고안은 이상과 같은 문제점을 해결하기위해 안출된 것으로 본 고안의 목적은 시트를 보다 낮게 고정하면서 별도의 발판인 풋레스트가 필요없는 휠하우징 돌출부위에 시트설치구조를 제공하여 효율적인 시트 배치를 이루도록 한 것에 있다.

상기 목적을 달성하기 위해 본 고안은 휠하우징의 전후 경사면에 고정되는 스테이를 갖는 시트를 서로 반대방향으로 설치하여서 구성된다.

도 1 은 종래의 시트설치 상태를 보인 사시도

도 2 는 본 고안의 시트설치 상태를 보인 사시도

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

20,30 : 시트21,31,32 : 스테이

이하에서 본 고안을 바람직한 실시예의 첨부도면에 의해 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

저상버스의 휠하우징돌출부에 시트를 설치함에 있어서, 제 2 도에서와 같이 휠하우징의 후방 경사면(140)에 4개의 스테이(21)가 고정되어 후방을 향하게한 시트(20)와, 후방스테이(31)가 휠하우징상면(120)에 고정되고 전방의 스테이(32)가 휠하우징 전방경사면(130)에 지지고정되게한 시트(30)로 이루어지되 상기 시트(20,30)의 전후방으로는 일정이격간격을 가지며 다른 시트가 배열설치된 구성으로 이루어진다.

이때, 상기 시트(20,30)의 풋레스트는 별도의 발판이 필요없이 버스의 플로워(100)면이 되어 보다 안정된 착석을 이룰 수가 있는 것이다.

한편, 후방을 향하는 시트(20)는 다른 시트와 같은 높이로 고정설치되고, 그 전방의 시트(30)만이 조금 높게 설치될 뿐이다.

이상과 같이 구성된 본 고안의 작용을 살펴보면 다음과 같다.

본 고안의 중요한 작용은 종래 휠하우징에 하나의 시트를 배열함에 따른 높은 높이와 별도의 발판을 설치하는 구조로써의 불편함이 있으나 본 고안에서는 서로 등지게 부착설치되는 시트(20,30)의 설치로써 버스의 플로워(100)를 풋레스트로 활용되게하여, 승객의 착석을 편안하게 하며,(발이 높으면 처음에 일시적으로 편안하나 장시간에서는 불편함) 특히 휠하우징 돌출부위에 2개의 시트를 배열시킬 수 있으므로, 이를 제외한 다른 시트의 배치 배열이 보다 자유롭게 되는 잇점이 있다. 또한 상기 시트(20,30)의 시트백 사이로의 휠하우징(110)상면(120)은 입석 승객의 가방 등 짐을 재치 보관할 수 있는 공간으로 활용할 수 있는 부가적인 잇점이 있다.그리고 상기 휠하우징에 2개의 시트를 집중 배치함으로써 일명 도시형 버스등에서는 입석승객의 공간이 상대적으로 확대되어 보다 편안한 입석 승차를 유도할 수 있는 평면계획적인 잇점이 있다.

물론 하나의 시트가 버스의 진행 방향과 반대측을 향함에 따른 어색함이 있긴 하나, 이는 열차등에서 동승객들이 서로 시트를 마주하고 여행하는 것을 본다면 나름대로의 사용상 장점이 있다고 할 것이다.

이상과 같이 구성되고 작용되는 본 고안은 승객의 안락한 승차감을 위한 저상버스에서 문제가 되는 휠하우징 부위에 2개의 시트를 집중 배치함으로써, 버스실내의 자유로운 평면계획과 2개의 시트, 공히 승객의 발을 플로워에 접면 시킬 수 있어, 상대적으로 안락한 풋레스트를 이룰 수 있는 유용한 효과가 있다.

Claims (1)

1. 저상버스의 휠하우징돌출부에 시트를 설치함에 있어서, 휠하우징의 후방 경사면(140)에 4개의 스테이(21)가 고정되어 후방을 향하게한 시트(20)와, 후방스테이(31)가 휠하우징상면(120)에 고정되고 전방의 스테이(32)가 휠하우징 전방경사면(130)에 지지고정되게한 시트(30)로 이루어진 것을 특징으로한 버스의 시트설치구조.