KR200150784Y1 - 승용차의 뒷좌석구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 승용차의 뒷좌석구조에 관한 것으로, 뒷좌석(1)의 등받이용 시이트 중산에 접철수단을 매개로 선택적으로 돌출되는 보조시이트(2)를 마련하여서 다수의 승객이 탑승할 경우 승차감을 향상 시킬 수 있도록 한 것이다.

Description

승용차의 뒷좌석 구조

제1도는 본 고안에 따른 사용상태도.

제2도는 제1도의 측면도.

제3도는 제2도의 보조시이트가 좌우시이트에 내장된 상태를 부분확대한 단면도.

제4도는 본 고안에 따른 사용상태를 도시한 평면도이다.

제5도는 "A"의 확대 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 뒷좌석 2 : 보조시이트

3 : 좌우시이트 3a : 수납부

3b : 지지면 4 : 연결플레이트

4a : 제1관통구 4b : 제2관통구

4c : 고정홈 4r : 라운드부

5 : 연결핀 5a : 몸체축

본 고안은 승용차의 뒷좌석주조에 관한 것으로, 특히 뒷좌석이 중앙부위에 등받이용 시이트를 선택적으로 돌출되게 함으로써, 탑승객의 승차감을 향상시킬 수 있도록 된 승용차의 뒷좌석구조에 관한 것이다.

일반적으로, 승용차의 좌석은 성인남자를 기준으로 하여 고려해 볼 때, 대개 운전자를 포함해서 네명정도가 탑승하면 적당한 여유공간을 두고 안락하게 운행할 수 있도록 되어 있는데, 부득이 하게도 탑승객이 네명을 초과하여 승차해야 할 경우는 대부분 뒷좌석에 두명을 초과한 인원이 탑승하여야만 했다.

이 경우에 있어서, 차량이 장거리주행을 하거나 무더운 하절기에 운행을 하게 되면, 뒷좌석에 탑승한 승객들은 한정된 공간내에서 서로의 어깨가 맞닿게 되어서 상대적으로 움직임이 방해받게 되고, 그에 따라 장시간 주행동안에 피로감이 가중되는 문제점이 있었다.

이에 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 한정된 승용차의 뒷좌석공간을 보다 효율적으로 이용해서 탑승자의 안락함을 더할 수 있도록 된 승용차의 뒷좌석구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 뒷좌석의 중앙부위 등받이용 시이트에 좌우시이트로 부터 양측부에 장착된 접철수단을 매개로 회동되어 전방으로 돌출되어 보조시인트가 설치되도록 된 구조로 되어있다.

이하 본 고안은 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.

제1도는 본 고안에 따른 사용상태도이고, 제2도는 제1도의 측면도로서, 도면에 도시된 바와 같이 본 고안의 승용차용 뒷좌석(1)은, 등받이용 시이트의 대략 중앙부위에 소정크기로 된 보조시이트(2)가 좌우시이트(3)로 부터 양측부에 장착된 접철수단(10)을 매개로 회동되면서 전방으로 돌출되는 구조로 되어 있다.

여기서, 상기 접철수단(10)은 제3도에 도시된 바와같이 평판형상이면서 양선단부에 각각 제1, 제2관통구(4a,4b)에 형성된 연결플레이트(4)와, 이 연결플레이트(4)의 제1, 제2관통구(4a,4b)에 끼워지도록 각각 보조시이트(2)와 좌우시이트(3)의 측부 소정위치에 고정된 연결핀(5)으로 이루어지는 바, 상기 연결플레이트(4)의 제2관통구(4b)에는 고정홈(4c)이 일체로 형성되어져 있다.

따라서, 뒷좌석(1)의 탑승자가 두명일 경우에는, 상기 보조시이트(2)를 좌우시이트(3)의 수납부(3a)로 안착시켜 집어넣는데, 이때 연결플레이트(4)의 제2관통구(4b)에 형성된 고정홈(4c)은 연결핀(5)의 몸체축(5a)이 끼워지도록 함으로써, 보조시이트(2)는 고정되어지는 것이다.

즉, 상기 보조시이트(2)를 좌우시이트(3)에 수납하고자 할 때, 연결핀(5)을 중심으로 보조시이트(2)를 지점회동시키면, 상기 연결플레이트(4)의 제2관통구(4b)를 따라 연결핀(5)의 몸체축(5a)이 안내되어 상측으로 이동되다가, 상기 제2관통구(4b)의 고정홈(4c)에 몸체축(5a)이 끼워져 보조시이트(2)는 좌우시이트(3)의 내측 수납부(3a)에 안착되어 고정될 수 있는 것이다.

또한, 상기 좌우시이트(3) 내측 수납부(3a)에 안착된 보조시이트(2)는 제2관통구(4b)의 고정홈(4c)에 1차적으로 단속되고, 좌우시이트(3) 역시 소정의 경사각을 갖고 후측으로 경사지게 형성되어 지므로, 안착된 후에도 보조시이트(2)가 전면으로 다시 이동되는 것은 방지할 수 있다.

한편, 탑승자가 세명일 경우에는 상기 보조시이트(2)를 약간 하강시켜 고정홈(4c)으로 부터 연결핀(5)을 이탈시켜 제2관통구(4b)내에 위치되게 한 다음, 보조시이트(2)를 전방으로 밀어내리면 이 보조시이트(2)의 하부면이 뒷좌석(1)의 좌면에 안착되어 사용가능한 상태가 된다.

즉, 상기 제2관통구(4b)의 고정홈(4c)에 단속되어 있는 연결핀(5)의 몸체축(5a)을 고정홈(4c)에서 이탈시키기 위하여, 상기 보조시이트(2)를 하부로 약간 하강시키면, 상기 연결핀(5)의 몸체축(5a)은 제2관통구(4b)의 고정홈(4c)에서 이탈되면서 제2관통구(4b)에 안내되면서 전면으로 이동될 수 있는 것이다.

또한, 상기와 같이 이동된 보조시이트(2)는 탑승자의 접촉에도 연결플레이트(4)의 지지각도(보조시이트(2)가 후측으로 이동되지 않도록 유지시키는 각도)에 의해 후측으로 이동되지 않는 것이며, 상기 좌우시이트(3)의 수납부(3a) 하측에 형성되는 지지면(3b)에 의해서도 후측으로 밀리지 않고 현위치를 유지시킬 수 있는 것이다.

그러므로, 상기 제2관통구(4b)의 고정홈(4c)은 연결핀(5)의 몸체축(5a)이 용이하게 출입되면서, 단속 및 해제될 수 있도록 소정의 라운드부(4r)를 형성하는 것이 바람직하다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안은 승용차의 두시좌석구조에 의하면, 뒷좌석(1)의 등받이용 시이트의 중앙에 접철수단을 매개로 선택적으로 설치가능한 보조시이트(2)를 장착시켜, 탑승자가 3인일 경우에 제4도에 도시된 바와 같이 한정된 공간내에서 서로의 어깨가 맞닿지 않게 되어 사용자의 편의를 도모할 수 있는 효과가 있게 되는 것이다.

Claims (2)

1. 뒷좌석(1) 등받이용 시이트의 중앙부위에는 좌우시이트(3)로 부터 양측부에 장착된 절첩수단에 의해 전방으로 회동 돌출되는 보조시이트(3)가 설치됨을 특징으로 하는 승용차의 뒷좌석구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 절첩수단은 제1관통구(4a) 및 고정홈(4c)을 갖춘 제2관통구(4b)가 형성된 연결플레이트(4)로 이루어져, 좌우시이트(3)와 보조시이트(2)사이에 연결핀(5)을 절첩 가능하게 설치되는 것을 특징으로 하는 승용차의 뒷좌석구조.