KR200150414Y1 - 감지센서의 오동작 경보 시스템 - Google Patents

감지센서의 오동작 경보 시스템 Download PDF

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Abstract

본 고안은 자동차의 감지센서에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동차에 설치된 감지센서의 그라운드 레벨이 소정의 기준치를 초과하였을 경우 경보음을 발생시켜 이를 운전자가 인식할 수 있도록 구성함으로써, 자동차용 감지센서의 오동작에 의한 자동차의 부적절한 구동 및 사고를 방지할 수 있도록 한 감지센서의 오동작 경보 시스템에 관한 것이다.
배터리의 마이너스단자와 자동차용 감지센서의 그라운드단자 사이의 전위차를 측정하는 전위차계; 상기 전위차계에 의하여 측정된 측정값을 입력받고, 상기 측정값이 기준값보다 크다고 판단되면 구동신호를 출력하는 ECU; 상기 ECU로부터 출력되는 구동신호를 입력받고 작동되는 경고램프; 그리고, 상기 ECU에 저장되는 상기 기준값을 설정하는 기준값 설정부; 를 구비하는 것을 특징으로 한다.

Description

감지센서의 오동작 경보 시스템
제1도는 본 고안에 따른 한 실시예를 나타낸 구성도.
제2도는 본 고안에 따른 플로우 챠트.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 배터리 25 : 감지센서
30 : 전위차계 40 : 경고램프
50 : ECU 55 : 기준값 설정부
본 고안은 자동차의 감지센서에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동차에 설치된 감지센서의 그라운드 레벨이 소정의 기준치를 초과하였을 경우 경보음을 발생시켜 이를 운전자가 인식할 수 있도록 구성함으로써, 자동차용 감지센서의 오동작에 의한 자동차의 부적절한 구동 및 사고를 방지할 수 있도록 한 감지센서의 오동작 경보 시스템에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 각 감지센서들은 임의의 기준 설정값을 가지고 있는데, 외부의 영향에 의해 각 센서의 기능에 이상이 발생되면 오동작이 발생하는 경우가 있다. 예를 들면, O2센서의 경우 자체에 연결되는 그라운드단자가 외부의 영향에 의해 손상되면 연료의 리치(rich) 및 린(lean) 제어가 정확하게 되지 않게 되어 배출가스의 연소상태가 좋지 않게 된다.
본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 고안의 목적은, 자동차에 설치된 각 감지센서의 그라운드 레벨이 소정의 기준치를 초과하였을 경우 경보음을 발생시켜 이를 운전자가 인식할 수 있도록 구성함으로써, 자동차용 감지센서의 오동작에 의한 자동차의 부적절한 구동 및 사고를 미연에 방지할 수 있도록 한 감지센서의 오동작 경보 시스템을 제공하는데 있다.
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 고안은 배터리의 마이너스단자와 자동차용 감지센서의 그라운드단자 사이의 전위차를 측정하는 전위차계; 상기 전위차계에 의하여 측정된 측정값을 입력받고, 상기 측정값이 기준값보다 크다고 판단되면 구동신호를 출력하는 ECU; 상기 ECU로부터 출력되는 구동신호를 입력받고 작동되는 경고램프; 그리고, 상기 ECU에 저장되는 상기 기준값을 설정하는 기준값 설정부; 를 구비하는 것을 특징으로 한다.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.
제1도는 본 고안에 다른 한 실시예를 나타낸 구성도로서, 도시된 바와같이, 본 고안은 전위차계(30), 경고램프(40), ECU(Electric Control Unit)(50) 및 기준값 설정부(55)를 포함하여 구성된다.
자동차에 설치된 배터리(10)는, 그 마이너스단자(15)가 엔진몸체(20) 및 차체 패널에 연결되며, 그 플라스단자(+)는 O2센서 등의 자동차용 감지센서(25)에 연결된다.
상기 전위차계(30)는, 한 쌍의 입력단이 배터리(10)의 마이너스단자(15)와 상기 감지센서(25)의 그라운드단자(25a)에 각각 연결되어, 두 단자(15)(25a)사이의 전위차를 측정하며, 그 출력단을 통하여 측정된 전위차를 출력시키도록 구성된다.
상기 ECU(50)는, 상기 전위차계(30)로부터 출력되는 두 단자(15)(25a) 사이의 전위차 측정값을 입력받고, 이 측정값을 허용 임계전압인 기준값과 비교한다. 이때, 측정값이 상기 기준값보다 크게 되면 상기 ECU(50)에서 상기 경고램프(40)로 구동신호를 출력시켜 경고램프(40)를 점등시키게되며, 운전자는 이와 같은 경고램프(40)의 점등에 의해 해당 감지센서 그라운드단자(25a)의 접지상태가 불량한 것을 인지할 수 있게 되는 것이다. 상기 경고램프(40)가 경보음을 발생시키는 경보기로 대치될 수 있음은 물론이다.
상기 기준값 설정부(55)는 상기 ECU(50)에 상기 기준값을 설정하기 위한 수단으로서, 자동차에 설치되는 감지센서(25)에 따라 허용 가능한 전압값을 저장할 수 있도록 상기 ECU(50)에 연결된다.
제2도는 본 고안에 따른 플로우 챠트를 나타낸 것이다. 먼저, 상기 전위차계(30)를 조작하여서 자동차에 설치된 감지센서(25)의 허용 가능한 그라운드레벨인 기준값을 ECU(50)에 설정 저장한다(100).
그러면, 상기 배터리(10)의 마이너스단자(15)와 상기 감지센서(25)의 그라운드단자(25a) 사이의 전위차가 상기 전위차계(30)에 의해 측정된 후, 그 측정값이 ECU(50)로 입력된다(200).
상기 ECU(50)에서는 상기 전위차계(30)로부터 입력된 측정값이 설정되어 있는 상기 기준값보다 큰지를 판단한다(300). 이때, 상기 측정값이 기준보다 작은 경우에는, 해당 감지센서(25)가 정상적으로 접지되어 있는 상태이므로 상기 단계 200에서 반복적으로 측정되어 입려되는 측정값을 기준값과 비교하는 작업을 반복 수행한다. 그리고, 상기 단계 300에서 상기 측정값이 상기 기준값보다 크다고 판단되면, 상기 감지센서(25)의 접지상태가 불량한 상태이므로 상기 경고램프(40)로 구동신호를 출력하여 경고램프(40)를 점등시키게 되며(400), 이때 점등된 경고램프(40)에 의하여 감지센서(25)의 접지상태가 불량한 것을 운전자가 인지할 수 있게 되는 것이다.
이상 설명에서 알 수 있는 바와 같이, 자동차의 각 위치에 각각 설치된 감지센서들의 그라운드단자와 배터리 마이너스단자 사이의 전위차를 기준값과 비교하여 각 감지센서의 접지상태를 측정하고, 단선이나 부식 등에 의하여 감지센서의 접지상태가 불량할 경우 점등되는 경고램프에 의하여 운전자에게 이를 인지할 수 있게 됨으로써, 자동차에 설치된 각 감지센서의 접지상태 불량으로 인한 각 감지센서와 오동작을 미연에 방지할 수 있으며, 이에 따라 감지센서의 오동작에 의한 자동차의 부적절한 제어 및 사고를 방지할 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

  1. 배터리의 마이너스단자와 자동차용 감지센서의 그라운드단자 사이의 전위차를 측정하는 전위차계; 상기 전위차계에 의하여 측정된 측정값을 입력받고, 상기 측정값이 기준값보다 크다고 판단되면 구동신호를 출력하는 ECU; 상기 ECU로부터 출력되는 구동신호를 입력받고 작동되는 경고램프; 그리고, 상기 ECU에 저장되는 상기 기준값을 설정하는 기준값 설정부; 를 구비하는 것을 특징으로 하는 감지센서의 오동작 경보 시스템.
KR2019930030947U 1993-12-30 1993-12-30 감지센서의 오동작 경보 시스템 KR200150414Y1 (ko)

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