KR100302793B1 - 이그니션진단방법 - Google Patents

Abstract

이 발명은 이그니션 진단 방법에 관한 것으로써, 마이컴은 엔진이 동작할 수있도록 실린더 내부의 혼합기를 태우도록 플러그로 신호를 출력하는 단계와; 마이컴은 점화 구동기의 고장 판정 단자(DIAG)에서 출력되는 신호를 판단하여 고장판정 신호가 하이상태를 유지한다면 전류 부족으로 인한 고장으로 판정하는 단계와; 만일, 상기 고장 판정 신호가 로우 내려갔다면 점화 전류의 펄스폭 즉, 상승에서 하강시까지의 폭을 특정치와 비교하여 점화 펄스폭이 작을 경우는 순간 과전류에 의한 고장으로 판정하는 단계와; 상기 단계에서 점화 전류 펄스폭이 특정치보다 클 경우는 정상 판정을 내리는 단계로 이루어진다.

마이컴의 점화 신호에 따라 점화 구동기를 통해 코일 전류가 흐르는 것을 검출해 기준 전류와 비교함으로써 이그니션의 고장 원인 간단히 파악되므로써 개선이 용이한 효과를 가진 이그니션 진단 방법을 제공한다.

Description

이그니션 진단방법

이 발명은 이그니션 진단방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게 기술하면 이그니션에 있어서 코일에 흐르는 전류를 점검하여 이그니션의 고장 유무를 확인하는 이그니션 진단방법에 관한 것이다.

자동차를 제소하는 것은 여러 분야의 기술이 요구되는 것으로서, 일반적으로 기계, 전자, 화학 등의 전반적인 과학 분야의 기술을 집약시키는 기술이라고 할 수 있다.

최근에 들어서 자동차를 개발하는 과정에서 디자인, 기계 동작뿐이 아닌 내부의 전기 계통의 기술이 크게 대두됨에 따라 자동차의 성능을 높이는 기술로 발전하게 되었다.

자동차의 수요가 점차로 증가하게 되면서 소비자의 요구 또한 다양해짐으로써 자동차 본래의 기능이외 장치들의 개발 등에도 박치를 가하고 있는 추세이다.

또한, 자동차 운행에 있어 안전 장치 등의 개발 역시 중요시되고 많은 제품들이 생산되고 있다.

일ㄹ로서, 자동차 충돌시 운전자의 안전을 고려한 에어백(air bag)이나, 안전 벨트 등이 있다.

또한, 자동차의 부속 장치나 실내등 및 계기판 등의 운전자에게 편의를 제공하는 액세서리 장치등에도 많은 연구를 하고 있다.

주행시 운전자에게 차량의 속도나 엔진 회전 속도 및 연료, 엔진온도, 오디오 등의 상태를 운전자가 알 수 있도록 계기판에 표시를 하였다.

또한, 종래에 야간 주행시 상기 계기판의 내용을 운전자가 확인할 수 있도록 계기판 후면에서 전등을 점등시켜 확인이 가능하도록 운전자에게 편의를 제공했다.

그러나, 종래에는 점화 플러그의 실화 발생에 대해서만 검출을 하였으므로 정확한 진단을 할 수 없어 고장시 개선하기가 용이하지 못한 문제점이 있다.

따라서, 이 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로써, 점화 구동기를 이용하여 이그니션에 관한 진단을 함으로써 과전로에 의한 실화 발생인지 전류의 부족인지를 판단해 문제 발생시 개선이 용이한 이그니션 진단방법을 제공하기 위한 것이다.

상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로써 특징은,

마이컴은 엔진이 동작할 수 있도록 실린더 내부의 혼합기를 태우도록 플러그로 신호를 출력하는 단계와;

마이컴은 점화 구동기의 고장 판정 단자(DIAG)에서 출력되는 신호를 판단하여 고장 판정 신호가 하이상태를 유지한다면 전류 부족으로 인한 고장으로 판정하는 단계와;

만일, 상기 고장 판정 신호가 로우로 내려갔다면 점화전류의 펄스폭 즉, 상승에서 하강시까지의 폭을 특정치와 비교하여 점화 펄스폭이 작을 경우는 순간 과전류에 의한 고장으로 판정하는 단계와;

상기 단계에서 점화전류 펄스폭이 특정치 보다 클 경우는 정상 판정을 내리는 단계로 이루어진다.

도1은 이 발명의 실시예에 따른 이그니션 장치이고,

도2는 이 발명의 실시예에 따른 이그니션 진단방법이고,

도3은 이 발명의 실시예에 따른 이그니션 장치의 스위칭 파형도이다.

이 발명을 용이하게 실시할 수 있는 가장 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명한다.

첨부한 도1의 구성은, 센서들로부터 차량 상태에 관한 데이터를 입력받아 종합적인 조지를 취해 각 부분을 제어하며, 점화 플러그의 점화시기를 제어하는 점화신호를 출력하는 마이컴(10)과; 상기 마이컴(10)으로부터 점화 신호를 입력받아 코일로 흐르는 전류를 감지하고 전류 상태를 상기 마이컴(10)으로 출력을 하는 제1점화 구동기(20)와; 상기 마이컴(10)으로부터 점화 신호를 입력받아 코일로 흐르는 전류를 감지하고 전류 상태를 상기 마이컴(10)으로 출력을 하는 제2점화 구동기 (30)로 이루어진다.

상기한 도1과 도2를 참고로 하여 이 발명의 실시예에 따른 이그니션 진단방법에 대해 설명을 한다.

마이컴(10)은 센서들로부터 차량 상태에 관한 데이터를 입력받아 종합적인 조치를 취해 각 부분을 제어하며, 점화 플러그(도시않됨)의 점화시기를 제어하며 엔진의 실린더 내부에 유입된 혼합기를 태우도록 플러그로 점화 신호를 출력한다 (S20).

도3에 도시된 바와 같이 마이컴(10)이 점화 신호를 출력하면 제1점화 구동기 (20)에서 입력받아 코일로 전류를 출력하게 된다.

제1점화 구동기(20)는 마이컴(10)의 점화 신호를 받아 도3의 코일 전류를 코일로 출력하고, 제1점화 구동기(20)의 1차 기준 전류 및 2차 기준 전류와 비교를 하고 고장 판정 단자에서 고장 판정 신호를 출력한다.

마이컴(10)은 제1점화 구동기(20)의 고장 판정 단자(DIAG)에서 출력되는 고장 판정 신호를 판단하여 고장 판정 신호가 하이상태를 유지한다면 전류 부족으로 인한 고장으로 판정한다(S30,S40).

즉, 코일 전류가 에이징(aging) 등에 의해 1차 기준 전류에서 2차 전류까지 상승하지 못하고 떨어지는 경우 제1점화 구동기(20)는 고장 판정 단자(DIAG)에서 하이 상태의 신호가 출력되게 된다.

만일, 상기 고장 판정 신호가 도3의 첫 번째 신호와 같이 하이에서 로우로 내려갔다면 점화전류의 펄스폭 즉, 상승에서 하강시까지의 지연시간에 관한 폭을 특정치와 비교하여 점화 펄스폭이 작을 경우는 도3의 두 번째 신호와 같이 순간 과전류에 의한 고장으로 판정한다(S50,S40).

플러그가 파손되어 내부 저항이 상실되는 경우 과전류가 흐르게 되는 고장으로 판정할 수 있다.

상기 단계(S50)에서 점화전류 펄스폭이 특정치 보다 클 경우는 도3의 첫 번째 신호와 같이 코일 전류가 1차 기준 전류 및 2차 기준 전류보다 크게 흐르다 마이컴의 점화신호의 하강 신호에서 같이 하강되므로 정상적인 신호가 출력되어 마이컴(10)은 정상 판정을 내린다(S60).

제2점화 구동기(30)의 동작도 상기와 같이 이루어지며, 제2점화 구동기(30)의 동작이 끝나면 제1점화 구동기(20)가 동작하게 된다.

엔진의 점화 플러그는 4개로 되어 있어 제1점화 구동기(20)는 1,3번 점화 플러그를 동작시기며, 제2점화 구동기(30)는 2,4번을 구동하며 반복하게 동작을 한다.

이상에서와 같이 이 발명의 실시예에서, 마이컴의 점화 신호에 따라 점화 구동기를 통해 코일 전류가 흐르는 것을 검출해 기준 전류와 비교함으로써 이그니션의 고장 원인이 간단히 파악되므로써 개선이 용이한 효과를 가진 이그니션 진단방법을 제공한다.

Claims (1)

1. 마아컴은 엔진이 동작할 수 있도록 실린더 내부의 혼합기를 태우도록 플러그로 신호를 출력하는 단계와; 마이컴은 점화 구동기의 고장 판정 단자(DIAC)에서 출력되는 고장 판정 신호를 판단하여 고장 판정 신호가 하이상태를 유지한다면 전류 부족으로 인한 고장으로 판정하는 단계와; 만일, 상기 고장 판정 신호가 로우로 내려갔다면 점화 전류의 펄스폭 즉, 상승에서 하강시까지의 폭을 특정치와 비교하여 점화 펄스폭이 작을 경우는 순간 과전류에 의한 고장으로 판정하는 단계와; 상기 단계에서 점화 전류 펄스폭이 특정치보다 클 경우는 정상 판정을 내리는 단계를 포함하는 이그니션 진단방법.