KR200147153Y1 - 자동차의 머플러 고정구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 머플러 고정구조에 관한 것으로서, 바닥 패널측에 고정되는 머플러 행거바 대신에 여기에 판형의 브라켓을 적용하여 용접 부위를 최소화하는 한편, 이것과 머플러 행거를 보울트/너트 체결 방식으로 결합하여 좌우 폭방향으로의 유동을 완전히 배제한 자동차의 머플러 고정구조를 제공하고자 한 것이다.

Description

자동차의 머플러 고정구조

제1도는 본 고안의 머플러 고정구조를 나타내는 단면사시도.

제2도는 종래의 머플러 고정구조를 나타내는 단면사시도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 배기 파이프 11 : 바닥 패널

12 : 머플러 행거바 13 : 머플러 행거

14 : 머플러 15 : 브라켓

본 고안은 자동차의 머플러 고정구조에 관한 것으로서, 특히 기존의 봉형바를 이용한 용접식 고정 방법을 가능한 배제하고 판형 브라켓을 이용한 보울트/너트 체결식 고정 방법을 채택함으로써, 머플러 설치 작업을 보다 손쉽게 할 수 있으며, 설치 후에도 머플러를 좌우 유동 없이 견고하게 고정시킬 수 있는 자동차의 머플러 고정 구조에 관 한 것이다.

일반적으로 자동차의 머플러는 차체 저부에서 폭 중심을 따라 길게 배치되는 배 기 파이프의 끝단 부위에 설치되는 바, 이러한 머플러는 머플러 행거를 이용하여 바닥 패널의 저면에 고정되는 지지 구조를 갖는다.

첨부도면 제2도는 이와 같은 기존의 머플러 고정구조를 나타낸다. 즉, 배기 파이프(10)와 바닥패널(11)에 각각 고정되면서 서로 나란한 상하 2개의 머플러 행거 바(12)가 양편에 구비되고, 각각의 머플러 행거바(12) 사이에는 머플러 행거(13)가 삽입 연결되어 머플러(14)의 앞쪽을 받쳐 주게 되는 구조를 나타낸다.

특히, 상기 머플러 행거(13)와 머플러 행거바(12)간의 삽입 결합 부위는 마찰 회 동 가능한 구조로 되어 있어서, 배기 파이프(10)를 포함하는 머플러(14)의 상하 미소 유동을 가능하게 해준다.

그러나, 상기 바닥 패널측의 머플러 행거바(12)는 상당량의 용접 부위를 필요로 하는 봉형의 중량체로 이루어져 있어서 작업성이 매우 나쁘고, 차량의 진동에 따른 좌 우 폭방향으로의 유동에 대해서도 전혀 무방비 상태이기 때문에 배기 파이프 및 머플러에 무리를 주게 되는 단점이 있었다.

따라서, 본 고안은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 바닥 패널측에 고정되는 머플러 행거바 대신에 여기에 판형의 브라켓을 적용하여 용접 부위를 최소화하 는 한편, 이것과 머플러 행거를 보울트/너트 체겪 방식으로 결합하여 좌우 폭방향으로 의 유동을 완전히 배제한 자동차의 머플러 고정구조를 제공하는 데 그 목적이 있는 것이다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 바닥 패널(11)의 저부에 머플러(14)를 포함하는 배기 파이프(10)를 폭 중심을 따라 길게 배치하고, 머플러(14)의 앞쪽에서 배기 파이프(10)측과 연결되는 2 개 의 머플러 행거바(12)를 양편으로 각각 수평 연장하는 동시에 여기에 떠플러 행거(13)의 하단을 각각 관통 결합하여 이것(13)이 머플러(14)의 양쪽에서 수직 자세로 배치될 수 있게 하며, 바닥 패널(11)측에 일단이 응착 고정되는 앙편의 띠편형 브라켓(15)을 동시 에 폭 중심으로 연장하면서 이렇게 연장된 브라켓(15)의 다른 일단과 상기 머플러 행거 (13)의 상단을 함에 체결 고정한 것을 특징으로 한다.

이를 좀더 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부도면 제1도는 본 고안에 따른 머플러의 고정 구조를 나타내는 사시도이다.

여기서, 도면부호 10과 14는 배기 파이프와 머플러를 각각 나타낸다.

상기 배기 파이프(10)는 바닥 패널(11)의 폭 중심을 따라 형성되는 터널 안쪽에 위치될 수 있도록 길게 배치되며, 이것의 끝단 부위에 상기 머플러(14)가 일체 설치된다.

이렇게 설치되는 머플러(14)의 앞쪽에는 배기 파이프(10)의 양측부에서부터 바깥 쪽 예컨대, 차 폭방향으로 각각 수평 연장되는 2 개의 머플러 행거바(13)가 구비되고, 이 머플러 행거바(13)의 끝단에는 머플러 행거(13)의 하단이 그 두께방향으로 관통되면서 일체 결합된다. 이때의 머플러 행거(13)는 직립 자세를 유지하면서 결합 부위를 중심으로 하여 미소 전후 요동이 가능하게 되며, 이러한 요동은 머플러(14) 및 배기 파 이프(10)의 상하 유동을 흡수할 수 있게 된다.

또한, 도면부호 15는 브라켓을 나타낸다.

상기 브라켓(15)은 자체강성을 발휘할 수 있도록 소정의 두께를 갖게 한 띠편 형태로 이루어져 있으며, 폭 중심에 위치되는 배기 파이프(10)를 사이에 두고 그 양옆으로 각각 하나씩 배치된다 이때의 브라켓(15)은 이것의 길이방향이 차 폭방향으로 놓여지도록 한 상태에서 서로 마주보는 위치에 배치되고, 각각의 바깥쪽 끝단은 바닥 패널(11)의 저면에 응착 고정되는 동시에 각각의 안쪽 끝단은 폭 중심을 향해 연장되어 위치 된다.

특히, 이렇게 연장 위치되는 안쪽 끝단은 그 일부가 수직 절곡 성형되고, 이 절곡성형부는 이것들의 연장선상에서 위치되는 상기 머플러 행거(13)의 상단 일면에 밀착되면서 보울트에 의해 함께 관통 체결된다.

따라서, 머플러(14) 및 배기 파이프(10)는 머플러 행거(13) 및 바(14)를 통하여 바닥패널(11)에 응착 고정되는 양편의 브라켓(15)에 의한 견고한 지지를 받을 수 있게 된다.

특히, 상기 머플러 행거(13)의 상단과 브라켓(15)의 연결 부위는 보울트 및 너트 에 의해 완전히 밀착 체결되므로 머플러(14) 및 배기 파이프(10)의 좌우 폭방향 유동을 단속할 수 있게 되며, 머플러 행거(13)의 보울트 관통구멍을 보울트의 직경 보다 다소 크게 형성하여 보울트가 구멍 내에서 슬라이드 회동 가능하게 함으로써, 머플러(14) 및 배기 파이프(10)의 상하 유동을 이 부위에서 수용할 수 있게 된다.

또한, 본 고안의 브라켓(15)은 판형태가 갖는 특성으로 인해 바닥패널(11)상에 완전 밀착될 수 있고, 이에 따라 필요 이상으로 많은 부위를 용접하지 않고 2 ∼ 3 개 소의 용접부위만으로도 충분한 지지가 가능하게 되므로 브라켓 고정 작업에 소요되는 노력과 시간을 상당히 절감할 수 있게 된다.

또한, 상기 브라켓(15)과 머플러 행거(13)간의 보울트/너트 체결부위를 해제하면 머플러(14) 및 배기 파이프(10)를 손쉽게 탈거할 수 있으므로 머플러를 손쉽게 교체 및 정비할 수 있게 된다.

이상에서와 같이 본 고안은 머플러의 고정 구조를 띠편형 브라켓을 이용한 보을 트/너트 체결 방식으로 개선함으로써, 머플러 행거바의 삭제에 따른 원가 절감과 머플 러의 설치 작업성 향상을 도모할 수 있으며, 머플러의 유동 방지에 따른 손상 예방으 로 머플러의 기능 향상 및 수명 연장을 기대할 수 있는 장점이 있는 것이다.

Claims (1)

1. 바닥 패널(11)의 저부에 머플러(14)를 포함하는 배기 파이프(10)를 폭 중심을 따라 길게 배치하고, 머플러(14)의 앞쪽에서 배기 파이프(10)측과 연결되는 2 개의 머플러 행거바(12)를 양편으로 각각 수평 연장하는 동시에 여기에 머플러 행거 (13)의 하단을 각각 관통 결합하여 이것(13)이 머플러(14)의 양쪽에서 수직 자세 로 배치될 수 있게 하며, 바닥 패널(11)측에 일단이 응착 고정되는 양편의 띠편 형 브라켓(15)을 동시에 폭 중심으로 연장하면서 연장된 브라켓(15)의 다른 일단 과 삳기 머플러 행거(13)의 상단을 함께 체결 고정한 것을 특징으로 하는 자동 차의 머플러 고정구조.