KR200143696Y1 - 자동차의 프로펠라 샤프트 조립체 지지구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 프로펠라 샤프트 조립체 지지구조에 관한 것으로, 프로펠라 샤프트 조립체의 베어링 커버에 부착되는 원호부를 갖는 브래키트와, 이 브래키트의 양측에 결합되어 있는 두 개의 고정구와, 이 고정구를 차체의 플로어 패널에 고정하기 위한 볼트 및 너트와, 상기 고정구의 브래키트 결합부에 장착되어 프로펠라 샤프트로부터의 진동 및 소음을 차단하는 두 개의 방진용 러버를 포함하는 자동차의 프로펠라 샤프트 조립체 지지구조에 있어서, 상기 방진용 러버의 경계부에 양측 러버 및/또는 러버와 브래키트와의 마찰 작용을 최소화시키기 위한 부시를 개재하여 마찰로 인한 러버의 마모 및 손상을 방지할 수 있도록 한 것이다. 이러한 본 고안에 의하면, 부품의 손상을 방지할 수 있으므로 내구성을 개선시킬 수 있고, 또 차량의 소음 및 진동 특성의 악화를 예방할 수 있다.

Description

자동차의 프로펠라 샤프트 조립체 지지구조

본 고안은 자동차의 프로펠라 샤프트 조립체를 플로어 패널에 고정하여 지지하는 자동차의 프로펠라 샤프트 조립체 지지구조에 관한 것이다.

일반적으로, 2분활 또는 3분활 프로펠라 샤프트를 적용하는 차량에서는 프로펠라 샤프트의 분활 부위에 지지점을 설치하여 차체의 플로어 패널에 고정하고 있다. 이러한 프로펠라 샤프트 조립체 고정의 한 예가 도 1에 도시되어 있는 바, 이를 간단히 살펴보면 다음과 같다.

도면에서 부호 1은 프로펠라 샤프트 조립체로서, 이 프로펠라 샤프트 조립체(1)는 내부의 프로펠라 샤프트(2)를 베어링(3)이 회전 가능하도록 지지하고 있고, 외부에 베어링 커버(4)가 설치되어 있다.

상기 베어링 커버(4)의 하부에는 원호 형상의 브래키트(5)가 결합되어 있고, 이 브래키트(5)의 양단에는 고정구(6)가 결합되어 있다. 상기 고정구(6)는 차체의 플로어 패널(7)에 볼트(8) 및 너트(9)로 결합되어 있다.

상기 고정구(6)는 도 2에서 보는 바와 같이, 브래키트 결합부에 두 개의 방진용 러버(10)(20)가 장착되어, 엔진으로부터 전달되는 진동 및 소음이 차체로 전달되지 않도록 차단하는 구조를 하고 있다.

그러나, 상기한 바와 같은 종래의 프로펠라 샤프트 조립체 지지구조에 있어서는, 브래키트와 러버, 두 러버간의 마찰로 러버가 마모 또는 손상되어 소음 및 진동을 효과적으로 차단할 수 없게되는 문제가 발생되었다. 즉 프로펠라 샤프트는 그의 마운팅 및 동력 전달에 따라 전후, 좌우, 및 상하로 약간씩 유동하는 구조로 되어 있는데, 이에 따라 브래키트와 러버, 두 러버의 사이에 마찰이 발생됨으로써 러버의 마모 및 손상을 초래하는 것이다.

본 고안은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로, 브래키트와 러버의 마찰부 및 두 러버의 마찰부의 마찰 작용을 최소화함으로써 마찰로 인한 러버의 마모 및 손상을 예방할 수 있는 자동차의 프로펠라 샤프트 조립체 지지구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 일반적인 프로펠라 샤프트 조립체의 지지 구조를 보인 단면도.

도 2는 프로펠라 샤프트 조립체를 차량의 플로어 패널에 고정하기 위한 고정구의 예를 나타낸 단면도.

도 3은 본 고안에 의한 프로펠라 샤프트 조립체 지지구조의 요부인 고정구를 나타낸 단면도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1;프로펠라 샤프트 조립체 5;브래키트

6;고정구 10,20;방진용 러버

30;부시

상기와 같은 본 고안의 목적은, 프로펠라 샤프트 조립체의 베어링 커버에 부착되는 원호부를 갖는 브래키트와, 이 브래키트의 양측에 결합되어 있는 두 개의 고정구와, 이 고정구를 차체의 플로어 패널에 고정하기 위한 볼트 및 너트와, 상기 고정구의 브래키트 결합부에 장착되어 프로펠라 샤프트로부터의 진동 및 소음을 차단하는 두 개의 방진용 러버를 포함하는 자동차의 프로펠라 샤프트 조립체 지지구조에 있어서, 상기 방진용 러버의 경계부에 양측 러버 및/또는 러버와 브래키트와의 마찰 작용을 최소화시키기 위한 부시를 개재하여 마찰로 인한 러버의 마모 및 손상을 방지할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 자동차의 프로펠라 샤프트 조립체 지지구조를 제공함으로써 달성된다.

여기서, 상기 부시는 강제 또는 플라스틱제 어느 것을 사용하여도 무방하다.

[실시예]

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 설명한다.

첨부한 도 3은 본 고안에 의한 프로펠라 샤프트 조립체 지지구조의 요부인 고정구를 나타낸 단면도이다.

도시된 바와 같이, 본 고안은 고정구(6)의 브래키트 결합부에 설치되어 있는 두 개의 방진용 러버(10)(20)의 사이에 브래키트(5)대 러버(10)(20)와 두 러버(10)(20)간의 마찰 작용을 최소화시키기 위한 부시(30)가 개재되어, 부재간의 상호 마찰에 의한 러버의 손상을 예방할 수 있도록 되어 있다. 그외 본 고안에 의한 자동차의 프로펠라 샤프트 조립체 지지구조를 이루는 다른 여타 구성은 도 1에서 나타낸 종래의 구조와 같으므로, 여기서는 도시 및 상세한 설명을 생략하였다.

한편, 상기한 부시(30)는 스틸 또는 플라스틱 등의 재질로 형성되나, 이를 꼭 한정하는 것은 아니며, 두 부배간의 마찰 저항을 최소화시킬 수 있는 재질이면 어떤 것이어도 무방하다.

상기한 바와 같은 본 고안에 의한 자동차의 프로펠라 샤프트 조립체 지지구조는 종래와 같이, 프로펠라 샤프트 조립체를 차체에 대하여 고정하는 역할을 하게 되는데, 이 때 종래에는 방진용 러버가 서로 마찰하여 손상됨으로써 소음 및 진동 특성의 악화를 초래하였으나, 본 고안에 의하면, 방진용 러버 사이에 개재된 부시에 의해 러버의 마찰 작용이 감소되므로 마찰에 의한 러버의 마모 및 손상을 최소화 할 수 있는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안에 의한 자동차의 프로펠라 샤프트 조립체 지지구조는 브래키트와 러버, 두 러버간 마찰부의 마찰 작용을 최소할 수 있으므로 러버의 마모 및 손상을 방지할 수 있다. 따라서 부품의 손상 방지로 인한 내구성 개선 및 차량의 소음 및 진동 특성이 악화되는 것을 예방할 수 있다.

이상에서는 본 고안에 의한 자동차의 프로펠라 샤프트 조립체 지지구조를 실시하기 위한 하나의 실시예에 대하여 도시하고 또한 설명하였으나, 본 고안은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하 청구범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.

Claims (2)

1. 프로펠라 샤프트 조립체의 베어링 커버에 부착되는 원호부를 갖는 브래키트와, 이 브래키트의 양측에 결합되어 있는 두 개의 고정구와, 이 고정구를 차체의 플로어 패널에 고정하기 위한 볼트 및 너트와, 상기 고정구의 브래키트 결합부에 장착되어 프로펠라 샤프트로부터의 진동 및 소음을 차단하는 두 개의 방진용 러버를 포함하는 자동차의 프로펠라 샤프트 조립체 지지구조에 있어서, 상기 방진용 러버의 경계부에 양측 러버 및/또는 러버와 브래키트와의 마찰 작용을 최소화시키기 위한 부시를 개재하여 마찰로 인한 러버의 마모 및 손상을 방지할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 자동차의 프로펠라 샤프트 조립체 지지구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 부시의 재질은 스틸 또는 플라스틱인 것을 특징으로 하는 자동차의 프로펠라 샤프트 조립체 지지구조.