KR20010105636A - 방사형 사이프를 갖는 스노우 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 노면에 접지되는 타이어 트레드면에 사이프(sipe)의 형태를 방사형태로 개선시킴으로써 눈 길 상에서 미끄러짐을 감소시킬 수 있는 방사형 사이프를 갖는 스노우 타이어에 관한 것으로, 타이어 트레드면에 그루브(10)에 의해 블록(20)들을 형성하고 그 각각의 블록(20) 표면에 사이프(30)를 갖는 스노우 타이어에 있어서, 상기 사이프(30)는 그 크기가 점점 확대되는 사각형태의 사각사이프(31)들로 이루어지고 그 사각형태의 4모서리를 각기 연결하는 방사형태의 방사사이프(32)로 형성되는 것이다.

Description

방사형 사이프를 갖는 스노우 타이어{Snow Tire Having the Sipe of Radiate Shape}

본 발명은 노면에 접지되는 타이어 트레드면에 사이프(sipe)의 형태를 방사형태로 개선시킴으로써 눈 길 상에서 미끄러짐을 감소시킬 수 있는 방사형 사이프를 갖는 스노우 타이어에 관한 것이다.

도1은 일반적인 타이어의 트레드 패턴의 사이프 형상이다. 즉, 종래의 사이프(1) 형상은 타이어의 원주방향에 대하여 직교되는 방향, 다시 말하면 타이어의 축방향으로 형성하되 가운데 부분을 파형으로 굴곡지게 형성된다. 이러한 종래의 사이프(1) 형상은 도2에서와 같이 스노우 노면(2)을 타이어가 주행할 때 후단부(1b)는 노면과 이격되고 선단부(1a)에서 노면(2)과의 접촉이 이루어지면서 타이어의 미끄럼 방지 성능을 발휘하게 된다. 하지만 도1에서와 같은 일반적인 사이프(1) 형상은 타이어의 축방향으로 형성되어 있으므로 주행방향의 미끄럼 방지 성능에는 효과를 발휘하나 타이어의 측방제동력은 취약하여 타이어의 브레이킹 시 차량이 도로의 외측으로 미끌리는 현상을 방지하는 데는 적합하지 못한 문제가 있다.

이에 본 발명의 목적은 차량의 브래이킹 시 주행방향의 미끄럼 방지 성능도 종래의 것과 못지않게 발휘하면서도 측방향의 미끌려지는 현상을 현저하게 억제할 수 있는 방사형 사이프를 갖는 스노우 타이어를 제공하는데 있다.

도 1은 종래의 타이어 사이프를 나타내는 평면도

도 2는 종래의 타이어로 눈 길 상에서의 거동상태를 나타내는 예시도

도 3은 본 발명에 따른 타이어를 나타내는 평면도

도 4는 본 발명에 따른 타이어의 요부확대 평면도

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10:그루브 20:블록

30:사이프 31,31a:사각사이프

32:방사사이프 33:축방향사이프

이하, 본 발명의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 방사형 사이프를 갖는 스노우 타이어는 도3 및 도4에서 도시한 바와 같이, 타이어 트레드면에 그루브(10)에 의해 블록(20)들을 형성하고 그 각각의 블록(20) 표면에 사이프(30)를 갖는 스노우 타이어에 있어서, 상기 사이프(30)는 그 크기가 점점 확대되는 사각형태의 사각사이프(31)들로 이루어지고 그 사각형태의 4모서리를 각기 연결하는 방사형태의 방사사이프(32)로 형성됨을 특징으로 하는 것이다.

이와 같은 형태로 구성되는 본 발명을 검증하기 위하여 2개의 트레드 패턴으로 된 종래 기술을 이용한 사이프 설계 방식을 이용한 트레드 패턴을 갖는 핸드 카빙 타이어 4본과 본 발명의 사이프 설계방식을 갖는 핸드 카빙 타이어 4본을 준비하였다. 2종류의 타이어 패턴에 대해 동일 접지면적(60±0.5%)을 갖도록 하였다. 각 4본씩 타이어에 대해 동일차량, 동일 조건으로 미끄럼 방지 성능을 테스트하였다. 미끄럼 방지 성능은 눈 길의 노면을 일정속도(60Km/h)로 주행하여, 임의의 순간에 차량의 브레이크를 작동하여 차량의 속도가 0이되는 순간까지의 제동시간으로써 나타낸다.

시험 결과는 아래 표와 같다.

구 분	주행방향 정지시간	측방향 미끄러진 거리
종래 타이어	4.5(sec)	1.25mm
본 발명 타이어	4.4(sec)	0.83mm

상기한 표와 같이 시험 결과를 요약하면, 본 발명의 사이프 형태를 갖는 타이어를 사용하면 종래의 것에 비하여 주행방향 정지시간은 거의 동일한 수준을 유지하면서 측방향 미끄러진 거리는 약 34%의 개선효과가 있음을 알 수 있다.

본 발명을 좀더 구체적으로 설명하면, 도4에서와 같이, 각 블록(20)마다 면적이 점점 큰 3개의 사각형태의 사각사이프(31)를 가진다. 이때 최외곽에 형성되는 사이프(31a)는 블록(20)의 외곽선으로부터 7∼9mm 정도 떨어진 위치(W1)에 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 사각형태의 4모서리를 각기 연결하는 방사형태의 방사사이프(32)가 형성되고, 사각사이프(31)의 가운데를 가로지르는 축방향사이프(33)가 형성된다.

상기한 사이프의 두께(W2)는 0.4mm∼0.7mm 이내를 갖는 것이 바람직하며, 사이프의 깊이는 6mm∼5mm 정도 갖는 것이 바람직하다.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명의 방사형 사이프를 갖는 스노우 타이어는 그 크기가 점점 확대되는 사각형태의 사각사이프와 그 사각형태의 4모서리를 각기 연결하는 방사형태의 방사사이프로 형성됨으로써, 종래의 타이어에 비하여 주행방향 정지시간은 거의 동일한 수준을 유지하면서 측방향 미끄러진 거리는 약 34%의 개선 효과가 있다.

Claims (1)

1. 타이어 트레드면의 그루브(10)에 의해 블록(20)들을 형성하고 그 각각의 블록(20) 표면에 사이프(30)를 갖는 스노우 타이어에 있어서, 상기 사이프(30)는 그 크기가 점점 확대되는 사각형태의 사각사이프(31)들로 이루어지고 그 사각형태의 4모서리를 각기 연결하는 방사형태의 방사사이프(32)로 형성됨을 특징으로 하는 방사형 사이프를 갖는 스노우 타이어.