KR20010072272A - 철도 차량용 자동 중앙 커플링 또는 중앙 버퍼 커플링을위한 전기적 접촉 커플링 - Google Patents

철도 차량용 자동 중앙 커플링 또는 중앙 버퍼 커플링을위한 전기적 접촉 커플링 Download PDF

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KR20010072272A
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존 설리반
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추후보정
샤르펜베르그쿠프룽 게엠베하 운트 코.카게
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Abstract

전기적 접촉 커플링은 철도 차량용 자동 중앙 커플링 또는 중앙 버퍼 커플링, 특히 "AAR" 형태 또는 "쟈니(Janney)" 형태의 보호 암, 회전가능한 클로우(claw) 및 폴바(fall bar)를 갖거나 또는 "윌리슨(Willison)" 형태의 2개의 강성 클로우 및 클로우 바를 갖는 클로우 커플링에 제공된다. 상기 커플링은 접촉 캐리어(8)를 갖는데, 이것은 상기 중앙 버퍼 커플링의 종방향으로 세로로 이동 가능하도록 상기 커플링 헤드에 고착되고 안내된다. 상기 형태의 중앙- 또는 중앙 버퍼 커플링을 위해, 전기적 접촉 커플링(3) 및 에어 라인 커플링(12)의 설계 및 배치를 위해 지시되는 경제적인 평면 구조는 종방향으로 이동 가능한 접촉 캐리어(8)가 그것의 일부를 위해 탄성적으로 지지되는 지지 유닛(1) 하부 및 표면에 배치되고,상기 커플링 헤드 하부의 커플링 헤드에 고착된다는 점에서 달성된다. 적어도 1개의 작동 실린더(6)가 상기 접촉 캐리어(8)의 종방향 이동을 위해 상기 지지 유닛(1) 내에 배치된다. 오리피스(11)를 갖는 에어 라인 커플링은 상기 커플링 평면에서 상기 지지 유닛(1)에 배치된다.

Description

철도 차량용 자동 중앙 커플링 또는 중앙 버퍼 커플링을 위한 전기적 접촉 커플링{ELECTRICAL CONTACT COUPLING FOR AUTOMATIC CENTRAL COUPLINGS OR CENTRAL BUFFER COUPLINGS FOR RAIL VEHICLES}
케이블 커플링은 기계적인 커플링에 고정적으로 연결되는 것(DE-PS 499 955 또는 DE-PS 811 360), 전방으로 선회 가능하도록 마운팅 조인트를 갖는 커플링 헤드상에 고정되는 것(DE-PS 927 455, DE-PS 10 34 681 또는 DE-PS 10 21 407) 및 상기 커플링의 종방향 축에 평행하게 이동 가능하도록 상기 기계적인 커플링 상에 배치되는 것(DE-PS 24 14 384 A1, DE-PS 101 71 743 또는 DE-PS 10 20 361)이 공지된다.
상기 커플링 헤드의 측면 또는 하부로 상기 종방향으로 안내되는 케이블 커플링을 갖는 배치는 최후에 언급된 상기 명세서로부터 공지된다. 상기 전기적 케이블 커플링은 기초적으로 전력 및/또는 신호 전달을 위해 사용된다.
일반적으로, 자동 중앙 커플링 또는 중앙 버퍼 커플링을 갖는 상기 케이블 커플링은 종종 요구되는 바에 따라 자동적으로 연결되거나 또는 연결되지 않을 수 있다. 라인 커플링, 특히 전기적 케이블 커플링의 상호 커플링은 상기 기계적인 커플링이 강성 시스템 또는 강성적으로 만들어진 시스템을 나타내는 것을 필요로 한다. 즉, 2개의 커플링 헤드 사이의 강성 및 대체로 유격없는 커플링이 요구된다.
선행 기술의 상기 기계적인 커플링의 커플링 헤드는 전방 단부에서 편평한 접촉면 또는 정면을 가지고, 상기 종방향 축으로 가로질러 배치되며, 짝이 되는 커플링의 상응하는 접촉면과 접촉하게 된다. 에어 라인(air line) 커플링은 종종 상기 접촉면 상에 또는 내에 배치되는데, 이것은 예를 들어 DE 24 14 384 A1 및 DE-PS 10 20 361에 기재된다.
중앙 버퍼 커플링의 어떤 형태, 특히 예를 들어 "AAR" 또는 "쟈니" 형태의 클로우 커플링에 있어서, 상기 형태는 상기 종방향 축으로 가로질러 향하는 상기 커플링 단부 상에 정면 또는 접촉면이 없으므로, 상호 연결되어야 하는 라인 커플링을 위한 간단하고도 유리한 설계 및 배치가 어렵다. 또한, 상기 기계적인 커플링 헤드는 보상되어야 하는 커플링 작동에서 횡방향 운동을 하게 한다. "윌리슨" 형태의 클로우 커플링의 에어 라인 커플링을 위한 자체적인 설비 또는 캐리어를 갖는 몇몇 해결 방안이 공지되지만(예를 들어, DE 17 55 354 C3, DE 17 50 231 A1 또는 DE 16 05 205 A1), 상기 수직으로 긴 구조의 중앙 버퍼 커플링에 있어서, 에어 라인 커플링 및/또는 전기적 접촉 커플링의 설치를 위해 필요한 공간 및 유격이 이용 가능하지 않거나 또는 해결 방안은 상당한 기술적 노력 또는 경제적인 비용 지출 및 어려움 또는 한계를 가져야만 실현될 수 있다.
본 발명은 철도 차량용 자동 중앙- 또는 중앙 버퍼 커플링, 특히 예를 들어 "AAR" 형태 또는 "쟈니(Janney)" 형태의 보호 암, 회전가능한 클로우(claw) 및 폴바(fall bar)를 갖거나 또는 예를 들어 "윌리슨(Willison)" 형태의 2개의 강성 클로우 및 클로우 바를 갖거나 또는 커플링 헤드에 고착되고 상기 중앙 버퍼 커플링의 종방향으로 세로로 이동 가능하도록 안내되는 접촉 캐리어를 갖는 클로우 커플링을 위한 전기적 접촉 커플링에 관한 것이다.
도 1은 연결되지 않은 위치에서 지지 유닛을 갖는 본 발명에 따른 전기적 접촉 커플링의 측면도,
도 2는 커플링 직전의 위치에서의 도 1에 따른 전기적 접촉 커플링의 측면도,
도 3은 도 2에 따른 전기적 접촉 커플링의 정면도이다.
본 명세서의 서두에 기재된 형태의 자동 중앙- 또는 중앙 버퍼 커플링, 특히 클로우 커플링을 위한 본 발명의 목적은 전기적 접촉 커플링 및 에어 라인 커플링의 설계 및 배치를 위한 경제적인 평면 구조의 해결 방안을 제공하는 것이다.
본 발명에 있어서, 전기적 접촉 커플링은 철도 차량용 자동 중앙- 또는 중앙 버퍼 커플링 특히 예를 들어 "AAR" 형태 또는 "쟈니(Janney)" 형태의 보호 암, 회전가능한 클로우(claw) 및 폴바(fall bar)를 갖거나 또는 예를 들어 "윌리슨(Willison)" 형태의 2개의 강성 클로우 및 클로우 바를 갖거나 또는 커플링 헤드에 고착되고 상기 중앙 버퍼 커플링의 종방향으로 가로질러 이동 가능하도록 안내되는 접촉 캐리어를 갖는 클로우 커플링에 제공된다. 상기 접촉 커플링은 전기적 연결을 위한 접촉부를 가지고, 커플링 직전에 연결되지 않은 후방 위치로부터 전방 위치로 이동 가능하다. 상기 접촉 캐리어는 후방 위치에서 보호 플랩에 의해 덮혀지고, 이 보호 플랩이 선회함에 따라 상기 전방 위치에서 자유롭게 된다. 종방향으로 이동 가능한 접촉 캐리어는 지지 유닛 하부 및 표면 상에 배치되고, 이것의 일부로서 상기 커플링 헤드 하부의 커플링 헤드상에서 탄성적으로 지지되며, 이 커플링 헤드에 고착된다. 작동 실린더는 상기 접촉 캐리어의 종방향 이동을 위하여 상기 지지 유닛 내에 배치된다. 오리피스를 갖는 에어 라인 커플링은 커플링 평면에서 상기 지지 유닛상에 배치된다.
상기 전기적 접촉 커플링 지지 유닛은 더 작은 높이 칫수, 특히 상기 접촉 캐리어보다도 더 작은 높이 칫수를 가질 수도 있다. 상기 에어 라인 커플링의 수평 종방향 중앙 평면 및 상기 접촉 캐리어의 수평 종방향 중앙 평면 사이의 수직 거리(A)는 약 160㎜ 가 바람직하다.
상기 전기적 접촉 커플링을 예비 센터링하기 위한 센터링 부재는 상기 지지 유닛 상에 배치될 수 있다. 또한, 상기 접촉 캐리어의 정밀 센터링을 위한 센터링 부재는 상기 접촉 캐리어 상에 배치될 수 있다. 각각의 스터드(stud)/소켓 배치는 예비 및 정밀 센터링을 위한 센터링 부재로서 제공될 수 있는데, 상기 접촉 캐리어 상의 정밀 센터링을 위한 센터링 소켓은 수직 종방향 중앙 평면에 대하여 동일 측면상의 지지 유닛상에서의 예비 센터링을 위한 센터링 핀과 결합되고, 상기 접촉 캐리어 상의 정밀 센터링을 위한 센터링 핀은 상기 수직 종방향 중앙 평면의 다른 측면상의 지지 유닛 상에서의 예비 센터링을 위한 상기 센터링 소켓과 결합하며, 이 경우에 상기 센터링 작동에서 센터링 핀 및 센터링 소켓은 상기 수직 종방향 중앙 평면의 각 측면에 배치된다. 상기 접촉 캐리어의 접촉면 상의 각각의 접촉부의 마지막 수직 열은 약 119㎜의 거리(B)에서 상기 전기적 접촉 커플링의 수직 종방향 중앙 평면의 각 측면상에서 대칭적으로 배치되는 것이 바람직하다.
전력 및/또는 신호 전달 통상적인 스터드/소켓 접촉부, 데이터 버스(data bus)/CCTV 접촉부는 상기 접촉 캐리어의 접촉면에 배치되는 것이 바람직하다. 상기 데이터 버스/CCTV 접촉부는 상기 접촉 캐리어의 접촉면에 배치될 수 있는데, 5개의데이터 버스 접촉부 각각은 상기 접촉 캐리어의 상단 및 하단 가장자리 영역에 수평으로 배치되고, 4개의 데이터 버스 접촉부는 중간 수직면에 배치되며, 이 수직 열의 최상단 데이터 버스 접촉부는 상기 상단 수평 열의 중앙 데이터 버스 접촉부와 동일한 것이 바람직하고, 이 수직 열의 최하단 수평 열의 데이터 버스 접촉부는 상기 하단 수평 열의 중앙 데이터 버스 접촉부와 동일한 것이 바람직하며, 이것은 데이터 버스/CCTV 접촉부의 수평 H 배치 형태의 접촉부 형태가 생성되게 한다. 상기 데이터 버스/CCTV 접촉부의 상단 및 하단 수평 열의 거리(C)는 약 112㎜ 인 것이 바람직하다. 상기 상단 및 하단 열의 맨 좌측 및 맨 우측 데이터 버스/CCTV 접촉부 사이의 거리는 약 219㎜ 인 것이 바람직하다.
본 발명을 특성화하는 신규의 다양한 형상은 본 명세서의 일부를 형성하는 종속항의 특징부에 기술된다. 본 발명의 더 나은 이해를 위하여, 이것의 작동 장점 및 상기 목적은 이것의 사용에 의해 획득되고, 참고는 본 발명의 바람직한 실시예를 도시한 첨부 도면에 나타낸다.
특히, 도면을 참조하면, 지지 유닛(1)은 자동 중앙- 또는 중앙 버퍼 커플링의 커플링 헤드(도시되지 않음) 하부에 고착된다. 이것의 고착은 탄성 중합체 블럭에 의해 달성되는데, 이것은 고정되지만 탄성적인 연결이 커플링 헤드 및 지지 유닛(1) 사이에서 이루어지게 한다. 평면 구조의 지지 유닛(1) 하부의 전기적 접촉 커플링(3)은 커플링 접촉 방향으로 향하는 2개의 안내 로드(5) 상에서 세로로 이동 가능하도록 안내된다. 상기 전기적 접촉 커플링(3)은 안내 캐리지(4)에 의해서 이동 가능한데, 이것은 접촉부의 종방향으로 향하는 2개의 안내 로드(5) 상에서 종방향으로 이동 가능하도록 유지되고, 상기 지지 유닛(1)에 나란히 고정된다. 상기 안내 캐리지(4) 및 이것에 고착되는 상기 전기적 접촉 커플링(3)은 상기 안내 로드(5) 상에서 공압적으로 작동하는 작동 실린더(6)에 의해 이동 가능한 것이 바람직하다. 수평으로 선회할 수 있도록 상기 접촉 캐리어에 부착되는 보호 플랩(9)은 레버 기구(7)에 의해 작동 가능하고, 상기 보호 플랩(9)은 상기 안내 캐리지(4)가 수축되는 위치에 있는 경우에 상기 접촉 캐리어(8) 전방에서 선회되며, 상기 안내 캐리지(4)가 커플링 직전의 위치에 있는 경우에 하방으로 선회된다. 상기 보호 플랩(9)의 선회는 상기 안내 캐리지(4)의 종방향 운동에 따라 연속적으로 일어난다. 상기 레버 기구(7)는 스프링(10)에 의해 긴장될 수 있다. 커플링 직전의 위치에서 커플링 평면에 배치되는 에어 라인 커플링(12)의 오리피스(11)는 상기 지지 유닛(1)의 수직한 종방향 중앙 평면에서 전방 단부에 배치된다.
상기 지지 유닛(1)은 평면 구조이고, 상기 접촉 캐리어(8)보다 더 작은 수직 칫수를 갖는다. 상기 지지 유닛(1)의 높이는 단지 상기 전기적 접촉 커플링(3)의높이의 약 반 정도인 것이 바람직하다.
전기적 접촉 커플링(3) 및 에어 라인 커플링(12) 특히, 상술한 "AAR" 또는"쟈니" 형태(보호 암 및 회전 가능한 클로우 및 폴 바를 갖는) 또는 윌리슨 형태(2개의 강성 클라우 및 클라우 바)의 중앙 버퍼 커플링의 배치에 있어서 가능한 최상의 평면 구조, 조밀 배치 및 설계를 실현하기 위하여, 상기 에어 라인 커플링(12)은 상기 전기적 접촉 커플링(3)을 위하여 상기 지지 유닛(1) 내에 다소 통합된다. 상기 지지 유닛(1)은 공간 절약 방법에 있어서 수평으로 나란히 배치되는 작동 실린더(6)를 동시에 수용한다.
상기 지지 유닛(1) 그 자체의 수평 종방향 중앙 평면에 대략적으로 상응하는 상기 에어 라인 커플링(12)의 수평 종방향 중앙 평면 및 상기 접촉 캐리어(8)의 수평 종방향 중앙 평면 사이의 수직 거리(A)는 약 160㎜이다.
상기 지지 유닛(1)을 예비 센터링하기 위한 센터링 부재(13) 및 이것에 연결되는 상기 전기적 접촉 커플링(3)은 상기 지지 유닛 상에 배치된다. 정밀 센터링을 위한 다른 센터링 부재(14)는 상기 접촉 캐리어 상에 배치된다.
상기 센터링 부재(13 및 14)는 각각의 센터링 핀(13a 및 14a) 및 센터링 소켓(13b 및 14b)에 의해 형성되고, 각각의 센터링 핀(13a 및 14a)은 상기 커플링 작동 즉, 상기 지지 유닛(1) 및 상기 전기적 접촉 커플링(3) 각각의 종방향 운동 및 종방향 이동 동안에 짝이 되는 커플링인 센터링 소켓(13b 및 14b)에 맞물려진다.
상기 센터링 부재(13 및 14)의 배치는 편리하게도 상기 접촉 캐리어(8)상의 센터링 소켓(14b)은 상기 수직 종방향 중앙 평면에 대하여 동일 측면상의 상기 지지 유닛(1) 상에서의 예비 센터링을 위한 상기 센터링 핀(13a)과 결합하고, 상기 접촉 캐리어(8)상에서의 정밀 센터링을 위한 센터링 핀(14a)은 상기 수직 종방향 중앙 평면의 다른 측면상에서 상기 지지 유닛(1)을 예비 센터링하기 위한 상기 센터링 소켓(13b)과 결합한다.
전기적 접촉부(15)는 소정의 형태에 따라 접촉면에서 상기 접촉 캐리어(8)의 전방 부분에 배치되는데, 대개 1개의 평면에서 상기 커플링의 종방향으로 가로질러 배치된다.
상기 전기적 접촉 커플링의 수직 종방향 중앙 평면의 어느 한 측면상의 각각의 상기 접촉 캐리어(8)의 접촉부(15)의 마지막 수직행은 상기 종방향 중앙 평면으로부터 약 119㎜의 거리(B)에 배치되고, 상기 접촉 캐리어(8)의 조밀 구조는 88개의 접촉부의 한정된 접촉부(15)의 수로 가능하다.
또한, 상기 경우에서 76개의 접촉부 전부는 종래 스터드/소켓 접촉부(15a)를 갖추고, 상기 접촉면은 특별한 데이터 버스 접촉부(15b) 및 CCTV 접촉부(15b;멀티미디어 및 텔레비젼)으로 설계된다.
12개의 데이터 버스/CCTV 접촉부(15b)는 상기 접촉 캐리어(8)의 접촉면에 배치되는데, 5개의 데이터 버스/CCTV 접촉부(15b)는 각각 상기 접촉 캐리어(8)의 상단 및 하단 가장자리 영역에 수평으로 배치되고, 4개의 데이터 버스/CCTV 접촉부(15b)는 중간 수직면에 배치되며, 이 수직 열의 최 상단 데이터 버스/CCTV 접촉부(15b)는 상기 상단 수평 열의 중앙 데이터 버스/CCTV 접촉부(15b)와 동일하고, 이 수직 열의 최 하단 데이터 버스/CCTV 접촉부(15b)는 상기 하단 수평 열의중앙 데이터 버스/CCTV 접촉부(15b)와 동일한데, 이것은 상기한 바와 같이 데이터 버스/CCTV 접촉부(15b)의 수평 H 배치 형태의 접촉부 형태가 생성되게 한다.
상기 데이터 버스/CCTV 접촉부(15b)의 최 상단 및 최 하단 열 사이의 거리(C)는 약 112㎜이다.
상기 접촉 캐리어(8)의 접촉면상의 맨 좌측 및 맨 우측 데이터 버스/CCTV 접촉부(15b) 사이의 거리(D)는 약 219㎜이다.
본 발명의 실시예는 본 발명의 원리를 예를 들어 설명하기 위하여 상세히 도시되고 기술되며, 이것이 본 발명이 상기 원리를 벗어나지 아니하는 한도내에서 다르게 구현될 수 있음은 자명하다.
따라서, 상술한 바와 같은 본 발명에 따른 철도 차량용 자동 중앙 커플링 또는 중앙 버퍼 커플링을 위한 전기적 접촉 커플링은 전기적 접촉 커플링 및 에어 라인 커플링의 설계 및 배치를 위한 경제적인 평면 구조의 해결 방안을 제공한다.

Claims (18)

  1. 철도 차량용 자동 중앙- 또는 중앙 버퍼 커플링, 특히 예를 들어 "AAR" 형태 또는 "쟈니" 형태의 보호 암, 회전 가능한 클로우 및 폴바를 갖거나 또는 예를 들어 "윌리슨" 형태의 2개의 강성 클로우 및 클로우 바를 갖는 클로우 커플링을 위한 전기적 접촉 커플링에 있어서,
    커플링 헤드 상에서 탄성적으로 지지되고, 상기 커플링 헤드 하부의 커플링 헤드에 고착되는 지지 유닛;
    상기 커플링 헤드에 고착되고, 상기 중앙 버퍼 커플링의 종방향으로 세로로 이동 가능하도록 유도되며, 그 자체 상에 전기적 연결을 위한 접촉부를 가지고, 커플링 직전에 연결되지 않은 후방 위치로부터 전방 위치로 이동 가능하며, 상기 지지 유닛 하부 및 표면에 배치되는 접촉 캐리어;
    후방 위치에서 상기 접촉 캐리어를 보호하고, 그 자체가 선회함에 따라 전방 위치에서 자유로워지는 선회 가능한 보호 플랩;
    상기 접촉 캐리어의 종방향 이동을 위해 상기 지지 유닛 내에 배치되는 작동 실린더;
    오리피스를 가지고, 상기 커플링 평면에서 상기 지지 유닛 상에 배치되는 에어 라인 커플링을 포함하는 것을 특징으로 하는 전기적 접촉 커플링.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 지지 유닛이 상기 접촉 캐리어 보다 더 작은 높이를 갖는 것을 특징으로 하는 전기적 접촉 커플링.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 에어 라인 커플링의 수평 종방향 중앙 평면 및 상기 접촉 캐리어의 수평 종방향 중앙 평면 사이의 수직 거리는 약 160㎜인 것을 특징으로 하는 전기적 접촉 커플링.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 전기적 접촉 커플링을 예비 센터링하기 위한 센터링 부재가 상기 지지 유닛 상에 배치되는 것을 특징으로 하는 전기적 접촉 커플링.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 접촉 캐리어를 정밀 센터링하기 위한 센터링 부재가 상기 접촉 캐리어 상에 배치되는 것을 특징으로 하는 전기적 접촉 커플링.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 접촉 캐리어 상에서 정밀 센터링을 하기 위해 제공되는 1개의 센터링 소켓을 포함하는 센터링 부재는 상기 수직 종방향 중앙 평면에 대하여 동일 측면상의 상기 지지 유닛 상에서의 예비 센터링을 위한 센터링 핀과 결합하고, 상기 접촉캐리어 상에서의 정밀 센터링을 하기 위한 센터링 핀은 상기 수직 종방향 중앙 평면의 다른 측면상에서 상기 지지 유닛 상의 예비 센터링하기 위한 센터링 소켓과 결합하며, 상기 센터링 작동에서 상기 센터링 부재는 수직 종방향 중앙 평면의 각 측면에 배치되는 것을 특징으로 하는 전기적 접촉 커플링.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 접촉 캐리어의 접촉면에서 접촉부 각각의 마지막 수직 열을 포함하는 상기 접촉부는 상기 전기적 접촉 커플링의 수직 종방향 중앙 평면의 각 측면 상에서 약 119㎜의 거리로 떨어져서 대칭적으로 배치되는 것을 특징으로 하는 전기적 접촉 커플링.
  8. 제 7 항에 있어서,
    전력 및/또는 신호 전달을 위한 스터드/소켓 접촉부 및 데이터 버스/CCTV 접촉부를 포함하는 상기 접촉부는 상기 접촉 캐리어의 접촉면에 배치되는 것을 특징으로 하는 전기적 접촉 커플링.
  9. 제 8 항에 있어서,
    12개의 데이터 버스/CCTV 접촉부는 상기 접촉 캐리어의 접촉면에 배치되고, 5개의 데이터 버스 접촉부는 각각 상기 접촉 캐리어의 상단 및 하단 가장자리 영역에 수평으로 배치되며, 4개의 데이터 버스 접촉부는 중간 수직면에 배치되며, 이수직 열의 최 상단 데이터 버스 접촉부는 상기 상단 수평 열의 중앙 데이터 버스 접촉부와 동일하고, 이 수직 열의 최 하단 데이터 버스 접촉부는 상기 하단 수평 열의 중앙 데이터 버스 접촉부와 동일하며, 이것은 데이터 버스/CCTV 접촉부의 수평 H 배치 형태의 접촉부 형태가 생성되게 하는 것을 특징으로 하는 전기적 접촉 커플링.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 데이터 버스/CCTV 접촉부의 상단 및 하단 수평 열 사이의 거리는 약 112㎜인 것을 특징으로 하는 전기적 접촉 커플링.
  11. 제 9 항에 있어서,
    상기 상단 및 하단 열의 맨 좌측 및 맨 우측 데이터 버스/CCTV 접촉부 사이의 거리는 약 219㎜인 것을 특징으로 하는 전기적 접촉 커플링.
  12. 보호 암, 선회 가능한 클로우 및 폴바를 갖거나 또는 2개의 강성 클로우 및 클로우 바를 갖는 클로우 커플링 부분 중 하나를 갖는 철도 차량용 자동 중앙- 또는 중앙 버퍼 커플링을 위한 전기적 접촉 커플링에 있어서,
    커플링 헤드 상에서 탄성적으로 지지되고, 상기 커플링 헤드 하부의 커플링 헤드에 고착되는 지지 유닛;
    상기 커플링 헤드에 고착되고, 상기 중앙 버퍼 커플링의 종방향으로 세로로이동 가능하도록 유도되며, 그 자체 상에 전기적 연결을 위한 접촉부를 가지고, 커플링 직전에 연결되지 않은 후방 위치로부터 전방 위치로 이동 가능하며, 상기 지지 유닛 하부 및 표면에 배치되는 접촉 캐리어;
    후방 위치에서 상기 접촉 캐리어를 보호하고, 그 자체가 선회함에 따라 전방 위치에서 자유로워지는 선회 가능한 보호 플랩;
    상기 접촉 캐리어의 종방향 이동을 위해 상기 지지 유닛 내에 배치되는 작동 실린더;
    오리피스를 가지고, 상기 커플링 평면에서 상기 지지 유닛 상에 배치되는 에어 라인 커플링을 포함하는 것을 특징으로 하는 전기적 접촉 커플링.
  13. 제 12 항에 있어서,
    상기 접촉 캐리어 상에서 정밀 센터링을 하기 위해 제공되는 1개의 센터링 소켓을 포함하는 센터링 부재는 상기 수직 종방향 중앙 평면에 대하여 동일 측면상의 상기 지지 유닛 상에서의 예비 센터링을 위한 센터링 핀과 결합하고, 상기 접촉 캐리어 상에서의 정밀 센터링을 하기 위한 센터링 핀은 상기 수직 종방향 중앙 평면의 다른 측면상에서 상기 지지 유닛 상의 예비 센터링하기 위한 센터링 소켓과 결합하며, 상기 센터링 작동에서 상기 센터링 부재는 수직 종방향 중앙 평면의 각 측면에 배치되는 것을 특징으로 하는 전기적 접촉 커플링.
  14. 제 1 항에 있어서,
    접촉부의 마지막 수직 열을 포함하는 상기 접촉 캐리어의 접촉면에서 접촉부 각각의 수직 열을 포함하는 상기 접촉부는 상기 전기적 접촉 커플링의 수직 종방향 중앙 평면의 각 측면 상에서 약 119㎜의 거리로 떨어져서 대칭적으로 배치되는 것을 특징으로 하는 전기적 접촉 커플링.
  15. 제 14 항에 있어서,
    전력 및/또는 신호 전달을 위한 스터드/소켓 접촉부 및 데이터 버스/CCTV 접촉부를 포함하는 상기 접촉부는 상기 접촉 캐리어의 접촉면에 배치되는 것을 특징으로 하는 전기적 접촉 커플링.
  16. 제 15 항에 있어서,
    12개의 데이터 버스/CCTV 접촉부는 상기 접촉 캐리어의 접촉면에 배치되고, 5개의 데이터 버스 접촉부는 각각 상기 접촉 캐리어의 상단 및 하단 가장자리 영역에 수평으로 배치되며, 4개의 데이터 버스 접촉부는 중간 수직면에 배치되며, 이 수직 열의 최 상단 데이터 버스 접촉부는 상기 상단 수평 열의 중앙 데이터 버스 접촉부와 동일하고, 이 수직 열의 최 하단 데이터 버스 접촉부는 상기 하단 수평 열의 중앙 데이터 버스 접촉부와 동일하며, 이것은 데이터 버스/CCTV 접촉부의 수평 H 배치 형태의 접촉부 형태가 생성되게 하는 것을 특징으로 하는 전기적 접촉 커플링.
  17. 제 16 항에 있어서,
    상기 데이터 버스/CCTV 접촉부의 상단 및 하단 열 사이의 거리는 약 112㎜인 것을 특징으로 하는 전기적 접촉 커플링.
  18. 제 17 항에 있어서,
    상기 상단 및 하단 열의 맨 좌측 및 맨 우측 데이터 버스/CCTV 접촉부 사이의 거리는 약 219㎜인 것을 특징으로 하는 전기적 접촉 커플링.
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