KR20010046275A - 자동차의 프런트 범퍼 조립 구조 - Google Patents

자동차의 프런트 범퍼 조립 구조 Download PDF

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KR20010046275A
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Abstract

체결 작업이 간단하고 용이하며 체결 작업의 공수를 줄일 수 있고, 나아가 체결 작업시 부품에 손상을 입히거나 체결 작업의 결과 프런트 범퍼의 뒤틀림을 일으킬 염려가 없는 자동차의 프런트 범퍼 조립 구조를 제공한다. 본 자동차의 프런트 범퍼 조립 구조는, 범퍼 본체의 양단부로부터 내측 방향으로 연장하는 범퍼 플랜지를 가지는 프런트 범퍼, 범퍼 브라켓 및 펜더 플랜지를 포함한다. 범퍼 브라켓은 서로 직각을 이루며 일체로 연결된 제 1 브라켓 판 및 제 2 브라켓 판을 가지며, 제 1 브라켓 판은 상기 범퍼 플랜지의 내면에 고정된다. 펜더 플랜지는, 서로 직각을 이루며 일체로 연결된 제 1 플랜지 판 및 제 2 플랜지 판을 가지며, 제 1 플랜지 판은 펜더의 전단 하단으로부터 상기 펜더 본체에 대하여 내측으로 연장하며, 제 2 플랜지 판은 상기 제 1 플랜지 판의 내측단으로부터 전방으로 연장한다. 조립시에는, 제 2 브라켓 판에 고정된 체결 볼트가 제 2 플랜지 판에 형성된 체결 홈 내에 안내 삽입된 후, 체결 너트에 의해 고정된다. 이 때, 범퍼 플랜지의 기준 핀은 제 1 플랜지 판의 플랜지 홀 내에 끼워진다.

Description

자동차의 프런트 범퍼 조립 구조{Construction for assembling a front bumper with a fender in an automobile}
본 발명은 자동차의 프런트 범퍼에 관한 것이며, 특히 체결 작업이 간단하고 용이하며 체결 작업의 공수를 줄일 수 있을 뿐 아니라, 체결 작업시 부품에 손상을 입히거나 체결 작업의 결과 프런트 범퍼의 뒤틀림을 일으킬 염려가 없는 자동차의 프런트 범퍼 조립 구조에 관한 것이다.
자동차의 프런트 범퍼(front bumper)는 우레탄 등의 소재로 제조되어 자동차의 충돌시 충격을 흡수함으로써, 자동차의 차체, 엔진 기타 부품과 탑승자를 보호하기 위한 부재이다. 이러한 기능을 하기 위하여, 프런트 범퍼는 자동차의 헤드 램프 및 프런트 바디 패널의 아래에 그리고 자동차의 최전방에서 자동차의 횡방향으로 연장하도록 설치되는 데, 자동차 양측면 전방 쪽에 배치된 펜더(fender)에 주로 조립 고정된다.
이러한 프런트 범퍼는, 도 1 및 도 2 에 도시된 바와 같이 그 양단부의 윤곽 형상에 따라 크게 두 가지 형태로 나눌 수 있다. 즉, 도 1 에는 그 단부 윤곽이 직각을 이루는 수직선과 수평선으로 이루어 지는 형태의 프런트 범퍼가, 그리고 도 2 에는 그 단부 윤곽이 포물선을 이루며 연장하는 형태의 프런트 범퍼가 각각 도시되었다. 도 1 및 도 2 에서 유사한 부재에 대해서는 동일한 도면 부호가 부여되었다.
도 1 및 도 2 를 참조하면, 프런트 범퍼(10, 10a)는 범퍼 본체(11)로부터 직각으로 내측으로 연장하는 범퍼 플랜지(12)를 가지며, 범퍼 플랜지(12)의 내측에는 범퍼 브라켓(13)이 접합 고정되어 있다. 범퍼 브라켓(13)에는 범퍼 브라켓(13)과 범퍼 플랜지(12)를 관통하는 체결 볼트(14)가 용접등의 방법으로 고정되어 있다.
한편, 펜더(20)는 펜더 본체(21)의 하단으로부터 펜더 본체(21)에 대하여 직각으로 내측으로 연장하는 펜더 플랜지(22)를 가지며, 펜더 플랜지(22)에는 플랜지 홀(flange hole; 23)이 형성되어 있다.
범퍼(10, 10a)의 조립시에는, 체결 볼트(14)가 플랜지 홀(23)에 삽입되도록 하면서 범퍼(10, 10a)를 그 조립 위치에 위치시킨 후, 체결 볼트(14)에 체결 너트(24)를 체결함으로써 범퍼(10, 10a)가 펜더(20)에 조립 고정되게 된다. 이 때, 체결 볼트(14)에 체결 너트(24)가 완전히 체결된 경우, 체결 너트(24)는 펜더(20)의 플랜지(22)의 후면에 견고하게 접하게 된다. 이상과 같은 과정을 거쳐 체결이 완료된 상태가 도 3 에 도시되었다.
그러나, 이상과 같은 종래의 자동차의 프런트 범퍼 조립 구조에서는, 체결 너트(24)의 체결 위치가 프런트 범퍼(10, 10a) 또는 펜더(20)의 양측 단부 가까이에 있으며, 또한 체결 너트(24)가 펜더(20)의 플랜지(22)의 후면 상에 체결되므로, 그 체결 작업이 대단히 어렵다. 즉, 펜더(20)의 플랜지(22)의 후면의 바로 뒤에는, 도시되지는 않았지만 자동차의 프런트 휠 하우스(front wheel house) 및 앞 바퀴(front wheel), 그리고 앞바퀴의 흙받이(mud guard) 등이 배치되어 있기 때문에, 공간이 매우 협소하고, 따라서 체결 너트(24)의 체결 작업을 위해서는 도 4 에 도시된 바와 같이 별도의 공구(30)가 거의 필수적이다. 특히, 펜더(20)에 가까운 위치에서의 체결 너트(24)의 체결은 이러한 공구(30) 및 소켓(31)의 사용의 필요성을 더욱 증가시킨다.
특히 흙받이의 경우에는, 자동차의 조립 공정이나 조립 후의 정비 작업 등에서 흙받이를 완전히 분해한 후에야 체결 너트(24)의 체결 작업이 가능하므로 조립 작업이 번거롭고 조립 공수가 늘어나는 단점이 있다. 뿐만 아니라, 조립시 공구 회전 방향으로 과도한 조립력을 작용시키는 경우에는, 프런트 범퍼(10, 10a)가 뒤틀릴 가능성도 배제할 수 없다.
또한, 도 2 에 도시된 바와 같은 포물선 형 윤곽의 단부를 가진 프런트 범퍼(10a)의 경우에는, 프런트 범퍼(10a)의 조립이 경사진 각도로 이루어지기 때문에, 조립을 위해 프런트 범퍼(10a)를 위치시킬 때 다소간 위치의 조정 작업이 필요하고, 이러한 위치의 조정 작업시에 체결 볼트(14)가 펜더(20)의 도장면에 접촉하여 펜더(20)의 도장면에 손상을 입힐 가능성을 배제할 수 없는 위험이 있다.
본 발명은 이상과 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은, 체결 작업이 간단하고 용이하며 체결 작업의 공수를 줄일 수 있는 자동차의 프런트 범퍼 조립 구조를 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은, 체결 작업시 부품에 손상을 입히거나 체결 작업의 결과 프런트 범퍼의 뒤틀림을 일으킬 염려가 없는 자동차의 프런트 범퍼 조립 구조를 제공하는 것이다.
도 1 은 종래의 자동차의 프런트 범퍼 조립 구조를 설명하기 위한 프런트 범퍼와 펜더의 일부의 분리 사시도이며,
도 2 는 종래의 자동차의 프런트 범퍼 조립 구조의 다른 예를 설명하기 위한 프런트 범퍼와 펜더의 일부의 분리 사시도이며,
도 3 은 프런트 범퍼가 조립된 상태에서의 종래의 자동차의 프런트 범퍼 조립 구조의 일부 단면도이며,
도 4 는 종래의 자동차의 프런트 범퍼 조립 구조에 의해 프런트 범퍼를 조립하는 작업을 나타내기 위한 도면이며,
도 5 는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 프런트 범퍼 조립 구조를 설명하기 위한 프런트 범퍼와 펜더의 일부 분리 사시도이며,
도 6 은 도 5 에 도시된 펜더 플랜지에 형성된 체결홈의 확대도이며,
도 7 은 도 5 에 도시된 범퍼 플랜지 및 범퍼 브라켓의 확대 사시도이며,
도 8 은 도 5 에 도시된 프런트 범퍼와 펜더의 결합 상태의 단면도이며, 그리고
도 9 는 도 5 의 범퍼 브라켓에 채택되는 체결 볼트의 확대 측면도이다.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
10, 10a, 100 : 프런트 범퍼 11, 111 : 범퍼 본체
12, 112 : 범퍼 플랜지 13, 113 : 범퍼 브라켓
14, 114 : 체결 볼트 20, 120 : 펜더
21, 121 : 펜더 본체 22, 122 : 펜더 플랜지
23, 123 : 플랜지 홀 24, 124 : 체결 너트
30 : 공구 31 : 소켓
116 : 제 1 브라켓 판 117 : 제 2 브라켓 판
119 : 기준 핀 126 : 제 1 플랜지 판
127 : 제 2 플랜지 판 128 : 체결홈
131 : 반원부 132 : 직선부
133 : 경사 안내부 134 : 플랜지 단부
이상과 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따른 자동차의 프런트 범퍼 조립 구조는, 범퍼 본체와, 상기 범퍼 본체의 양단부로부터 내측 방향으로 연장하는 범퍼 플랜지를 가지는 프런트 범퍼; 서로 직각을 이루며 일체로 연결된 제 1 브라켓 판 및 제 2 브라켓 판을 가지며, 상기 제 1 브라켓 판은 상기 범퍼 플랜지의 내면에 고정되며, 상기 제 2 브라켓 판은 상기 범퍼 본체에 대하여 소정의 간격을 두고 전방으로 연장하는 범퍼 브라켓; 서로 직각을 이루며 일체로 연결된 제 1 플랜지 판 및 제 2 플랜지 판을 가지며, 상기 제 1 플랜지 판은 펜더의 전단 하단으로부터 상기 펜더 본체에 대하여 내측으로 연장하며, 상기 제 2 플랜지 판은 상기 제 1 플랜지 판의 내측단으로부터 전방으로 연장하는 펜더 플랜지; 상기 프런트 범퍼를 상기 펜더에 조립시킬 때 상기 프런트 범퍼와 상기 펜더 사이의 조립 위치를 용이하게 일치시키기 위한 제 1 수단; 및 상기 프런트 범퍼가 상기 펜더에 견고하게 조립될 수 있도록 하며, 조립 작업시 상기 제 2 브라켓 판의 내측의 위치에서 작업 공구가 작업을 할 수 있도록 하는 제 2 수단을 포함한다.
바람직하게는, 상기 제 1 수단은, 상기 범퍼 플랜지로부터 후방으로 돌출하는 기준핀, 상기 제 2 브라켓 판에 고정된 체결 볼트, 상기 제 1 플랜지 판에 형성된 플랜지 홀, 및 상기 제 2 플랜지 판에 형성된 체결 홈을 포함하며, 상기 프런트 범퍼가 상기 펜더에 조립될 때 상기 체결 볼트는 상기 체결 홈을 따라 안내되고 상기 기준 핀은 상기 플랜지 홀에 끼워진다. 상기 제 2 수단은, 상기 2 브라켓 판에 고정된 체결 볼트, 상기 제 2 플랜지 판에 형성된 체결 홈, 및 체결 너트를 포함하며, 상기 프런트 범퍼가 상기 펜더에 조립될 때 상기 체결 볼트가 상기 체결 홈을 관통하도록 끼워진 후 상기 체결 홈의 반대측으로부터 상기 체결 너트가 상기 체결 볼트 상에 체결될 수 있다.
상기 체결 볼트는 두부, 상기 두부에 일체로 되고 그보다 작은 직경의 어깨부, 그리고 상기 어깨부의 중앙으로부터 그에 대해 직각으로 연장하는 나사부를 포함할 수 있으며, 이 때 상기 프런트 범퍼의 조립이 완료되었을 때 상기 어깨부는 상기 제 2 플랜지 판에 접하게 되며 상기 나사부에는 상기 체결 너트가 체결된다.
더욱 바람직하게는, 상기 체결홈은, 상기 체결홈의 후단에 배치된 반원부, 상기 반원부의 양단 각각으로부터 수평으로 전방을 향해 연장하는 두개의 직선부, 그리고 상기 직선부 각각의 전단으로부터 전방으로 상기 체결홈의 외측으로 경사지게 연장하는 두개의 경사부를 가지며, 상기 체결홈의 폭은 상기 직선부에서 상기 반원부의 직경 만큼 일정하게 유지되다가, 상기 경사부에서 증가하며, 상기 경사부 각각의 전단은 상기 제 2 플랜지 판의 전단인 수직으로 연장하는 플랜지 단에 연결되며, 상기 프런트 범퍼가 상기 펜더에 조립될 때 상기 체결 볼트가 상기 경사 안내부 및 상기 직선부를 따라 안내되어 상기 기준 핀이 상기 플랜지 홀에 끼워진 후, 상기 체결 홈의 반대측으로부터 상기 체결 너트가 상기 체결 볼트 상에 체결된다.
이하에서는, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 자동차의 프런트 범퍼 조립 구조에 대해 상세히 설명한다.
도 5 내지 도 8 에는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 자동차의 프런트 범퍼 조립 구조(100)가 자세히 도시되었다. 이하의 설명에서 방향에 대하여는, 차량의 전방을 전방으로, 그리고 차량의 후방을 후방으로 하여 설명하기로 한다. 프런트 범퍼 조립 구조(100)는 프런트 범퍼(110)에 고정된 범퍼 브라켓(113)과, 펜더(120)에 일체로 형성된 펜더 플랜지(122)를 포함한다.
도 5, 도 7 및 도 8 을 참조하면, 프런트 범퍼(110)의 범퍼 본체(111)로부터 직각으로 그리고 내측 방향으로 범퍼 플랜지(112)가 연장하며, 범퍼 플랜지(112)의 내측에는 범퍼 브라켓(113)이 접합 고정되어 있다. 범퍼 브라켓(113)은, 서로 직각을 이루며 일체로 연결된 제 1 브라켓 판(116) 및 제 2 브라켓 판(117)을 가진다. 제 1 브라켓 판(116)은, 리벳 이음 등의 방법에 의해, 범퍼 플랜지(112)의 내면에 고정되며, 따라서 제 2 브라켓 판(117)은 범퍼 본체(111)에 대하여 소정의 간격을 두고 평행하게 배치된다. 범퍼 플랜지(112)에는 기준 핀(119; refence pin)이 고정되며, 제 2 브라켓 판(117)에는 제 2 브라켓 판(117)을 관통하는 체결 볼트(114)가 용접 등의 방법으로 고정된다. 기준 핀(119)은 범퍼 플랜지(112)로부터 후측으로 연장한다.
도 9 에는 범퍼 브라켓(113)의 제 2 브라켓 판((117)에 고정되는 체결 볼트(114)가 상세히 도시되었다. 도시된 바와 같이, 체결 볼트(114)는 두부(141), 두부(141)에 일체로 되고 그보다 작은 직경의 어깨부(142), 그리고 어깨부(142)의 중앙으로부터 그에 대해 직각으로 연장하는 나사부(143)를 가진다. 프런트 범퍼(110)의 조립이 완료되었을 때, 도 8 에 도시된 바와 같이 어깨부(142)는 제 2 플랜지 판(127)에 접하게 되며, 체결 볼트(114)의 나사부(143)에는 체결 너트(124)가 체결된다.
다시 도 5 및 도 8 을 참조하면, 펜더 플랜지(122)는 서로 직각을 이루며 일체로 연결된 제 1 플랜지 판(126) 및 제 2 플랜지 판(127)을 가진다. 제 1 플랜지 판(126)은 펜더 본체(121)의 하단에 일체로 되고 그로부터 펜더 본체(121)에 대하여 직각으로 그리고 내측으로 연장하며, 제 2 플랜지 판(127)은 제 1 플랜지 판(126)의 내측단으로부터 전방으로 연장한다. 제 1 플랜지 판(126)에는 플랜지 홀(123)이 형성되고, 제 2 플랜지 판(127)에는 체결 홈(128)이 형성되어 있다.
도 6 에는, 제 2 플랜지 판(127)에 형성된 체결홈(128)의 형상이 상세하게 도시되었다. 도시된 바와 같이, 체결홈(128)은, 체결홈(128)의 후단에 배치된 반원부(131), 반원부(131)의 양단 각각으로부터 수평으로 전방을 향해 연장하는 두개의 직선부(132), 그리고 직선부(132) 각각의 전단으로부터 전방으로 체결홈(128)의 외측으로 경사지게 연장하는 두개의 경사부(133)를 가진다. 직선부(132)에서 체결홈 (128)의 폭이 반원부(131)의 직경 만큼 일정하게 유지되다가, 경사부(133)에서 그 폭이 증가하게 된다. 경사부(133) 각각의 전단은 제 2 플랜지 판(127)의 전단인 수직으로 연장하는 플랜지 단(134)에 연결된다.
프런트 범퍼(110)를 펜더(120)에 조립할 때에는, 먼저, 체결 볼트(114)가 체결홈(128)의 경사 안내부(133) 위에 놓여 지도록 프런트 범퍼(110)의 위치를 펜더 (120)의 전방에 맞춘다. 다음에, 프런트 범퍼(110)를 펜더(120) 쪽으로 밀어, 기준 핀(119)이 플랜지 홀(123) 내에 끼워지도록 한다. 이 때, 체결 볼트(114)는 체결홈(128)의 경사 안내부(133) 및 직선부(132)를 따라 안내된 후 반원부(131) 내에 끼워 진다. 조립 공차 등에 따라서는 기준 핀(119)이 플랜지 홀(123) 내에 끼워졌을 때, 체결 볼트(114)는 반원부(131) 내에 완전히 끼워지지 않고 직선부(132) 상에 위치될 수도 있다.
이와 같이 체결 볼트(114)가 기준 핀(119)이 플랜지 홀(123) 내에 끼워짐과 동시에 체결 볼트(114)가 반원부(131) 또는 직선부(132) 내에 위치된 후, 체결 볼트(114)의 나사부(143)에 체결 너트(124)를 견고하게 체결시킴으로써, 도 8 에 도시된 바와 같이 프런트 범퍼 (110)의 조립이 완료된다.
따라서, 체결 볼트(114)가 체결 홈(128)의 경사 안내부(133) 및 직선부(132)를 따라 안내될 수 있기 때문에, 펜더(120)에 대하여 프런트 범퍼(110)의 조립 위치를 맞추는 작업이 간단해 진다. 뿐만 아니라, 체결 너트(124)의 체결 작업시에 체결 너트(124)를 조이기 위한 공구의 작업이 차량의 횡 방향, 즉 프런트 범퍼(110)의 길이 방향에서 이루어 지므로, 작업이 용이하고 공수가 절감된다. 즉, 체결 볼트(114)의 나사부(143)는 프런트 범퍼(110)의 바로 뒤에서 그에 평행하게, 다시말해 제 2 브라켓 판(117)에 직각으로 연장하고, 제 2 브라켓 판(117)의 뒤에는 체결 볼트(114)의 체결 작업을 방해할 만한 아무런 부재도 없으므로, 종래 기술의 경우 처럼 프런트 휠 하우스 또는 프런트 휠에 의해 체결 작업이 방해를 받거나, 체결 작업을 위해 흙받이를 분리하는 공수가 추가되는 단점이 없으며, 나아가 펜더(120) 등의 부재의 도장을 손상시킬 염려도 없다.
또한, 체결 너트(124)를 조이는 힘이 제 2 브라켓 판(117)에 전달되더라도, 제 2 브라켓 판(117)과 프런트 범퍼(110) 사이에는 제 1 브라켓 판(116)이 배치되어 있으므로, 이 조임력은 프런트 범퍼(110)에 까지 전달되지는 않으며, 따라서 조립 작업으로 인해 프런트 범퍼(110)에 비틀림 응력이 발생할 우려는 없다.
이상에서 설명한 바와 같은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 프런트 범퍼 조립 구조에 의하면, 펜더(120)에 대하여 프런트 범퍼(110)의 조립 위치를 맞추는 작업이 간단해 질 뿐 아니라, 체결 너트(124)를 체결 볼트(124) 상에 체결하는 작업이 프런트 범퍼(110)의 바로 뒤에서 그에 평행하게 이루어지므로, 체결 작업이 간단하고 공수가 절감되며, 부재의 손상이 방지된다.
뿐만 아니라, 체결 너트(124)의 체결 작업에 의한 비틀림 응력이 프런트 범퍼(110)에 전달되지 않기 때문에 프런트 범퍼(110) 비틀림이 방지된다.
따라서, 본 발명은 체결 작업이 간단하고 용이하며 체결 작업의 공수를 줄일 수 있는 자동차의 프런트 범퍼 조립 구조를 제공한다.
또한, 본 발명은 체결 작업시 부품에 손상을 입히거나 체결 작업의 결과 프런트 범퍼의 뒤틀림을 일으킬 염려가 없는 자동차의 프런트 범퍼 조립 구조를 제공한다.
이상에서는, 본 발명을 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따라 설명하였지만, 본 발명은 설명된 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 사상과 특허 청구 범위에 의해 한정되는 기술적 범위의 범주 내에서 다양한 변형과 수정이 가능함은 본 발명이 속하는 기술 분야의 당업자에게는 명백하다.

Claims (5)

  1. 범퍼 본체와, 상기 범퍼 본체의 양단부로부터 내측 방향으로 연장하는 범퍼 플랜지를 가지는 프런트 범퍼;
    서로 직각을 이루며 일체로 연결된 제 1 브라켓 판 및 제 2 브라켓 판을 가지며, 상기 제 1 브라켓 판은 상기 범퍼 플랜지의 내면에 고정되며, 상기 제 2 브라켓 판은 상기 범퍼 본체에 대하여 소정의 간격을 두고 전방으로 연장하는 범퍼 브라켓;
    서로 직각을 이루며 일체로 연결된 제 1 플랜지 판 및 제 2 플랜지 판을 가지며, 상기 제 1 플랜지 판은 펜더의 전단 하단으로부터 상기 펜더 본체에 대하여 내측으로 연장하며, 상기 제 2 플랜지 판은 상기 제 1 플랜지 판의 내측단으로부터 전방으로 연장하는 펜더 플랜지;
    상기 프런트 범퍼를 상기 펜더에 조립시킬 때 상기 프런트 범퍼와 상기 펜더 사이의 조립 위치를 용이하게 일치시키기 위한 제 1 수단; 및
    상기 프런트 범퍼가 상기 펜더에 견고하게 조립될 수 있도록 하며, 조립 작업시 상기 제 2 브라켓 판의 내측의 위치에서 작업 공구가 작업을 할 수 있도록 하는 제 2 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 프런트 범퍼 조립 구조.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 제 1 수단은, 상기 범퍼 플랜지로부터 후방으로 돌출하는 기준핀, 상기 제 2 브라켓 판에 고정된 체결 볼트, 상기 제 1 플랜지 판에 형성된 플랜지 홀, 및 상기 제 2 플랜지 판에 형성된 체결 홈을 포함하며, 상기 프런트 범퍼가 상기 펜더에 조립될 때 상기 체결 볼트는 상기 체결 홈을 따라 안내되고 상기 기준 핀은 상기 플랜지 홀에 끼워지는 것을 특징으로 하는 자동차의 프런트 범퍼 조립 구조.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 제 2 수단은, 상기 2 브라켓 판에 고정된 체결 볼트, 상기 제 2 플랜지 판에 형성된 체결 홈, 및 체결 너트를 포함하며, 상기 프런트 범퍼가 상기 펜더에 조립될 때 상기 체결 볼트가 상기 체결 홈을 관통하도록 끼워진 후 상기 체결 홈의 반대측으로부터 상기 체결 너트가 상기 체결 볼트 상에 체결되는 것을 특징으로 하는 자동차의 프런트 범퍼 조립 구조.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 체결 볼트는 두부, 상기 두부에 일체로 되고 그보다 작은 직경의 어깨부, 그리고 상기 어깨부의 중앙으로부터 그에 대해 직각으로 연장하는 나사부를 포함하며, 상기 프런트 범퍼의 조립이 완료되었을 때 상기 어깨부는 상기 제 2 플랜지 판에 접하게 되며 상기 나사부에는 상기 체결 너트가 체결되는 것을 특징으로 하는 자동차의 프런트 범퍼 조립 구조.
  5. 제 2 항 내지 제 4 항 중의 어느 하나의 청구항에 있어서, 상기 체결홈은, 상기 체결홈의 후단에 배치된 반원부, 상기 반원부의 양단 각각으로부터 수평으로 전방을 향해 연장하는 두개의 직선부, 그리고 상기 직선부 각각의 전단으로부터 전방으로 상기 체결홈의 외측으로 경사지게 연장하는 두개의 경사부를 가지며, 상기 체결홈의 폭은 상기 직선부에서 상기 반원부의 직경 만큼 일정하게 유지되다가, 상기 경사부에서 증가하며, 상기 경사부 각각의 전단은 상기 제 2 플랜지 판의 전단인 수직으로 연장하는 플랜지 단에 연결되며, 상기 프런트 범퍼가 상기 펜더에 조립될 때 상기 체결 볼트가 상기 경사 안내부 및 상기 직선부를 따라 안내되어 상기 기준 핀이 상기 플랜지 홀에 끼워진 후, 상기 체결 홈의 반대측으로부터 상기 체결 너트가 상기 체결 볼트 상에 체결되는 것을 특징으로 하는 자동차의 프런트 범퍼 조립 구조.
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WO2011022230A3 (en) * 2009-08-17 2011-05-12 Honda Motor Co., Ltd. Reinforcement bracket and related methods for on-line painting
CN109466021A (zh) * 2017-09-07 2019-03-15 海天塑机集团有限公司 注塑机机架连接装置
CN111746444A (zh) * 2019-03-29 2020-10-09 长城汽车股份有限公司 一种保险杠安装结构

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