KR20010030975A - 내연기관용 프라이밍 시스템 - Google Patents

Abstract

이중공급 내연기관용 프라이밍 시스템은 벤츄리, 연료노즐 또는 엔진시동용 카뷰레터보울로 저 비중의 시동연료를 제공한다. 제1 실시예에 있어서, 제2 연료인 시동연료는 연료보울(14)에 있는 제1 연료와 혼합하고 순수 제2 연료는 수동식으로 작동가능한 프라이머(126)의 작동에의해 연료노즐(48)에 제공된다. 제2 실시예에 있어서, 제2 연료는 카뷰레터 연료보울(114)에 있는 제1 연료와 혼합되고, 순수 제2 연료의 주입은 수동식으로 작동가능한 프라이머(126)의 작동에의해 카뷰레터 벤츄리(146)에 직접 제공된다. 제3 실시예에 있어서, 프라이머(226)는 엔진시동이전에 수동식으로 작동하여 카뷰레터보울(214)로부터 제1 연료를 이동시켜 이 것을 제1 연료탱크(216)로 복귀시킨다. 그 이후, 순수 제2 연료는 전환밸브(225)를 통하여 엔진을 시동시키기 위해 카뷰레터 보울(214)에 직접 제공된다. 엔진이 시동한 후, 전환밸브(225)는 제1 연료가 카뷰레터보울(214)로 중력공급 되게한다.

Description

내연기관용 프라이밍 시스템{PRIMING SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES}

프라이밍 시스템은 가솔린을 동력으로 하는 내연기관용으로 공지되어 있다. 이들 프라이밍 시스템은 전형적으로 적은 양의 원료 그대로의 가솔린을 카뷰레터 스로트로 인도하여, 냉간시동시 엔진의 시동능력을 증가시킨다.

많은 나라에서, 엔진은 가솔린 보다는 등유, JP8 또는 디젤연료 같은 고 비중의 연료로 작동한다. 이들 고 비중의 연료는 휘발성이 적어서 결과적으로 특히, 엔진이 냉각되었을 때 고 비중의 연료로 작동하는 엔진을 시동하기가 어렵다.

이러한 문제점을 극복하기 위해, 프라이밍 연료로서 가솔린같은 저 비중의 연료를 사용하고 엔진작동시 고 비중의 연료로 전환하는 것이 공지되었다. 이러한 종래의 프라이밍 시스템은 비교적 전기적으로 작동되는 값 비싼 솔레노이드 밸브 또는 두 개의 플로트형 보울(bowl)을 갖는 특정 카뷰레터 또는 2개의 챔버를 갖춘 구획된 플로트를 포함하여 두개의 연료를 수용한다. 따라서, 이들 종래 프라이밍 시스템은 전형적으로 제조 및 조립하기에 값 비싸다.

이러한 이중 연료엔진의 시동능력을 증가시키기위해, 엔진이 시동하기 전에 카뷰레터 연료보울의 고 비중의 연료를 수동식으로 배출시키는 것이 공지되어 있다. 어떤 종래 프라이밍 시스템은 연료를 컨테이너 내로 배출시키도록, 더 일반적으로는 지면에 연료를 직접 배출시키도록 수동식으로 작동된다. 이들 종래 프라이밍 시스템의 단점은 이들이 몇몇의 단계를 작동하게 하여 배출된 연료가 종종 낭비되어, 배출된 연료는 남겨져서 대기내로 증발 할 수 있다.

본 발명은 내연기관용 프라이밍 시스템에 관한 것이고, 더 특정적으로는, 비교적 고 비중의 연료로 엔진을 구동시키는, 프라이밍을 위해 비교적 저 비중의 연료를 사용하는 엔진용 프라이밍 시스템에 관한 것이다.

도 1은 본 발명의 제1 실시예의 계략적인 다이어그램,

도 2는 카뷰레터 연료 보울이 부분단면으로 도시된 상태로, 제1 실시예로 사용되는 카뷰레터의 끝면도,

도 3은 제1 실시예에 따른 카뷰레터의 측단면도,

도 4는 카뷰레터 어댑터와 노즐조립체의 확대 단면도,

도 5는 도4의 라인5-5를 따라 취해진 어댑터와 일체적으로 형성된 연료제트의 단면 끝면도,

도 6은 본 발명의 제2 실시예의 개략적인 다이어그램,

도 7은 제2 실시예로 사용된 프라이머 벌브 조립체의 확대단면도,

도 8은 제2 실시예를 따른 카뷰레터의 부분 단면 끝면도,

도 9는 제2 실시예를 따른 카뷰레터의 측단면도, 그리고

도 10은 본 발명에 따른 제3 실시예의 개략적인 다이어그램.

내연기관용 프라이밍 시스템은 등유, JP8 또는 디젤연료 같은 비교적 고 비중의 연료를 연소시키는 엔진에 사용하기에 특히 적합한 것이 개시되고, 이 시스템은 가솔린 같은 비교적 저 비중의 연료를 사용하여 주입된다. JP8은 디젤연료와 유사하고 전형적으로 군용으로 사용되는 연료이다. 본 프라이밍 시스템은 종래의 프라이밍 시스템보다 저렴하고, 작동하기 쉽다. 또한, 본 프라이밍 시스템은 종래 프라이밍 시스템에 비해 연료를 보존한다.

이것의 가장 광범위하게 걸친 형태에 있어서, 프라이밍 시스템은 제1 연료실 또는 제1 연료를 저장하는 연료탱크 그리고 제2 연료실 또는 제2 연료를 저장하는 제2 연료탱크를 포함한다. 또한, 프라이밍 시스템은 연료보울를 갖는 카뷰레터, 연료보울과 유체유동연통상태로 있는 연료노즐, 제1 연료실 및 연료보울사이에 유체유동연통을 제공하는 제1 연료통로 그리고, 한편으로는 제2 연료실과 다른 한편으로는 연료보울과 연료노즐과 카뷰레터 벤츄리 중 적어도 하나와의 사이에 유체유동연통을 제공하는 제2 연료통로를 포함한다.

프라이밍 시스템의 추가적인 주요 특징은 제1 연료통로와 제2 연료통로중 적어도 하나와 유체유동연통상태로 연결되는 수동식으로 작동가능한 프라이머이다. 수동식으로 작동가능한 프라이머의 작동은 연료보울로부터 제1 연료 저장실로 연료를 이송하는 입력을 만들어 내거나 제2 연료실로부터 카뷰레터로 연료를 이송하는 압력을 만들어내는 것이다. 연료가 연료보울로부터 제1 연료저장실로 이송될 때, 연료는 재활용되고 종래기술과 같이 낭비되지 않는다.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 수동식으로 작동가능한 프라이머의 작동은 제2 연료실로부터 연료보울과 연료노즐 중 적어도 하나내로 프라이밍 연료를 끌어당긴다. 제2 연료는 연료보울에서 연료를 배출할 필요 없이, 연료보울에 있는 제1 연료와 혼합하여 시동능력을 향상시킨다. 또한, 제2 연료의 일부는 연료보울과 유체유동연통상태로 복수의 제1 구멍과 그리고 노즐과 유체유동연통상태로 적어도 하나의 제2 구멍을 갖는 특정 어댑터를 통해 연료노즐에 제공될 수 있다. 결과적으로, 제2 연료의 일부는 엔진의 초기시동을 시도할 때 연료노즐에 의해 카뷰레터 벤츄리로 직접 제공되어 엔진의 시동능력을 더 증가시킨다.

변경실시예에 있어서, 제2 연료의 일부는 제2 연료통로와 벤츄리 사이에 유체유동연통상태로 있는 벤츄리 공급통로를 경유하여 벤츄리에 직접제공될 수 있다. 이러한 실시예에 있어서, 스로틀 밸브는 제2 연료통로나 벤츄리공급통로 중 어느 하나에 배치되어 제2 연료의 약 5내지 20퍼센트만이 벤츄리에 제공되는 한편, 제2 연료의 80 내지 95 퍼센트는 연료보울에 제공된다.

본 발명의 또 하나의 실시예에 있어서, 수동식으로 작동가능한 프라이머는 카뷰레터 연료보울로부터 제2 연료를 배출하고 엔진시동전에 제2 연료실로 제2 연료를 복귀시키는데 사용된다. 그 후, 전환밸브가 작동되어 제2 연료가 엔진시동을 위해 연료보울에 중력공급되게 한다. 엔진이 시동된 후, 전환밸브는 다시 작동되어 엔진작동시 제1 연료가 제1 연료실로부터 카뷰레터연료보울로 중력공급되게 한다.

도 1은 본 발명에 따른 제1 실시예의 계략적인 다이어그램이다. 도 1에서 엔진(10)은 플로트형연료보울(14)을 갖춘 플로트형 공급카뷰레터(12)를 갖는다. 제1 연료실인 탱크(16)는 제1 연료통로(18)를 경유하여 카뷰레터보울과 연료유동연통 상태에 있다. 탱크(16)는 연료주입캡(20)을 갖는다. 제2 연료실인 탱크(22)는 제2 연료통로(24)를 경유하여 카뷰레터보울(14)에 제2 연료를 제공한다. 수동식으로 작동가능한 프라이머(26)는 제2 연료실(22)과 보울(14) 양자와 유체유동연통상태로 있다. 프라이머(26)의 작동은 압력을 만들므로써 연료실(22)로 부터 카뷰레터보울(14)로 연료를 펌핑한다. 제1 연료실(16)과 제2 연료실(22)은 바람직하게 카뷰레터 보울(14)보다는 높게 배치되어 탱크로부터 각각의 연료를 중력으로 공급하는 것을 돕는다.

도 1에 있어서, 본 실시예의 작동은 다음과 같다. 엔진이 시동하기 전에, 연료의 거의 7 입방센티미터(비교적 작고 단일의 실린더 내연기관을 위함)가 1회 또는 그 이상의 횟수로 프라이머(26)를 작동시킴으로써 제2 연료실(22)로부터 카뷰레터보울(14)로 펌핑한다. 예를 들면, 프라이머 벌브가 1.44cc의 수용능력을 가지고 있다면 프라이머(26)는 점화기의 7cc와 카뷰레터 보울(14)내의 제2 시동 연료가 펌핑하기 위해 5번 작동되어야만 한다. 제2 연료는 전형적으로 엔진의 최종작동으로인해 카뷰레터보울에 있는 고 비중의 연료인 등유, JP8 또는 디젤의 약 21cc와 혼합된다. 따라서, 2:1과 같은 다른 비율이 사용될 수 있다 하더라도, 제1 연료 대 제2 연료 비율은 약 3:1이다. 그 다음 엔진은 정상적인 방식으로 시동된다. 제2 연료의 더 높은 휘발성은 연료보울에서 더 폭발하기 쉬운 연료혼합을 야기한다. 이에 의하여 냉각엔진의 시동능력을 향상시킨다. 또한 아래에서 설명하는 바와 같이, 제2 연료의 일부가 직접 연료노즐과 카뷰레터 벤츄리에 제공될 수 있어서 엔진의 시동능력을 더 향상시킨다.

도 2는 플로트형 보울이 부분단면으로 도시된 상태로, 제1 실시예에 따른 카뷰레터의 끝면도이다. 도 2에서, 카뷰레터(12)는 스로틀제어레버(30)에 의해 작동되는 스로틀밸브(28)를 포함한다. 스로틀밸브(28)는 벤추리관을 포함하는 카뷰레터 스로트(31)에 배치되어 있다.

또한, 카뷰레터는 저수조(32)를 갖는 플로트형 연료보울(14)을 포함한다. 종래기술에서 잘 공지된 바와 같이, 저수조에 있는 연료의 양은 미터링밸브(36)와 협력하여 플로트(34)에 의해 제어된다. 미터링밸브(36)는 제1 연료 통로(18)를 경유하여 저수조(32)로 들어가는 제1 연료양을 제어한다.

카뷰레터(12)는 이하 설명되는 어댑터의 사용을 제외하고 특별한 개조를 요구하지 않는 표준 카뷰레터이다. 카뷰레터(12)는 등유, JP8 또는 디젤같은 고 비중의 연료를 이용하기에 적합한 카뷰레터이어야 한다. 만약 등유가 제1 연료라면, 주 연료제트는 고 비중의 연료를 수용하도록 다소 더 큰직경을 갖는다. 예를들면, 브리그스 ＆ 스트라톤 모델 9 (Briggs ＆ Stratton Model 9) 엔진에 있어서, 가솔린 엔진용 주 연료제트는 약 0.027인치 일 수 있는데 비하여 등유 엔진용 주 연료제트의 직경은 약 0.031 인치일 수 있다. 다소 큰 브리그스 ＆ 스트라톤 모델 13 엔진에서는 가솔린과 등유연료제트을 위한 값은 각각 0.032 및 0.034인치 일 수 있다.

다시 도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 카뷰레터는 전형적인 카뷰레터 연료보울너트의 위치에서 사용되는 특정 어댑터(38)를 포함한다. 어댑터(38)는 제2 연료통로(24)의 끝부를 수용하는 끼워맞춤부(40)를 포함한다.

도 3 내지 도 5는 도 2의 카뷰레터의 추가적인 도면이다. 도 3 내지 도 5에 있어서, 카뷰레터(12)는 초크제어레버(44)에 의해 작동되는 초크밸브(42)를 포함하여 엔진시동시 흡입공기유동을 감소시킴으로써 시동능력을 더 향상시킨다. 또한, 카뷰레터는 주 연료노즐(48)에 의해 연료를 구비하는 벤츄리(46)를 포함한다.

상기한 바와 같이, 본 발명은 보울너트구멍(50)에 수용되는 특정어댑터(38)를 포함한다. 어댑터(38)는 구멍(54)(도 5)을 경유하여 연료를 노즐(48)에 제공하는 일체적으로 형성된 연료제트(52)를 포함한다. 또한, 어댑터(38)는 일체적으로 형성된 보울너트(56)와 복수의 구멍(58)을 포함한다. 구멍(58)은 통로(24)로부터 연료보울저수조(32)에 제2 연료를 제공하고, 통로(24)에 의해 수용된 연료의 약 80 내지 90퍼센트사이가 연료보울 저수조에 제공되도록 구경이 정해진다. 제2 연료의 잔여물은 제트(54)로 제공되고 그 다음 연료노즐(48)에 제공된다.

가솔린을 동력으로 하는 브리그스 ＆ 스트라톤 모델 9 엔진을 위한 전형적인 플로트형 공급카뷰레터에 있어서, 제1 연료 통로와 플로트형 보울사이에 연통을 제공한는 두개의 구멍이 있고, 이들 각각은 약 0.055인치의 직경을 가진다. 제1 실시예에 따른 등유용 카뷰레터에 있어서, 4개의 구멍(58)이 있는데 이들 각각은 약 0.090인치의 직경을 갖는다. 이러한 배열은 잔여물이 연료노즐(48)로 인도됨에 따라, 어댑터(38)로 들어가는 연료의 약 80 내지 90 퍼센트가 플로트형보울의 바닥내로 뿌려지게한다. 이러한 실시예에 있어서, 끼워맞춤부(40)는 약 0.125인치의 외부직경 및 약 0.062인치의 내부직경을 가지고 있다.

상기 설명된 어댑터(38)를 제외하고 제1 실시예에 따라 카뷰레터로 만들어질 필요가 있는 다른 어떠한 특정개조도 없다. 그러나, 플로트형 보울이 제1 연료로 가득하고 프라이밍을 통하여 추가적인 제2 연료를 수용할 때, 카뷰레터 플로트형 보울 저수조(32)는 플로트(34)위에 충분한 공간을 가져야만 한다.

도 6 내지 도 9는 본 발명의 제2 실시예에 관한 것이다. 제1 실시예에서의 제1 연료노즐 대신에, 제2 실시예에서는 제2 연료의 부분이 직접 카뷰레터 벤츄리에 제공되는 것을 제외하고 제2 실시예는 상기 설명된 제1 실시예와 유사하다.

도 6을 참조하면, 엔진(110)은 카뷰레터보울(114)을 갖는 카뷰레터(112)를 포함한다. 제1 연료실(116)은 제1 연료통로(118)를 경유하여 카뷰레터 보울(114)에 제공될 제1 연료를 저장한다. 제1 연료는 연료캡(120)을 경유하여 연료실(116)에 부가될 수 있다. 또한, 제2 실시예는 제2 연료통로(124)를 경유하여 제2 연료를 카뷰레터보울(114)에 제공하는 제2 연료실(122)을 포함한다. 또한, 제2 연료의 일부분은 규제기(125)를 통하여 벤츄리 공급 통로(127)를 경유하여 카뷰레터 벤츄리(도 8 및 도9)에 제공된다. 수동식으로 작동가능한 프라이머(126)는 제2 연료 탱크(122)와 제2 연료통로(124)사이에 유체유동연통상태가 제공된다. 제1 연료실(116)과 제2 연료실(122)은 별개의 탱크일 수 있거나 또는 두개의 구별된 연료실을 형성하는 단일 탱크로부터 형성될 수 있다.

도 6 내지 도 9의 실시예의 작동은 다음과 같다. 엔진이 시동할 때, 프라이머(126)는 한번이나 그 이상의 횟수로 수동식으로 작동되어 제2 연료실(122)로부터 카뷰레터보울(114)로 연료를 제공하는 각각의 작동시 압력을 만들어낸다. 이와 동시에, 제2 연료의 적은 일부분이 규제기(125)와 벤츄리 공급통로(127)를 통해 카뷰레터 벤츄리에 제공된다. 결과적으로, 제2 연료는 플로트형보울에 있는 제1 연료와 혼합하여 휘발성과 엔진의 시동능력을 향상시킨다. 이와 동시에, 추가적인 순수 제2 연료는 카뷰레터와 벤츄리에 직접 제공되어 시동능력을 향상시킨다. 엔진이 시동한 후에, 제1 연료실(116)은 통로(118)를 경유하여 중력공급에 의해 카뷰레터보울(114)에 연료를 제공한다.

도 7은 제2 실시예로 사용될 수 있는 프라이머 조립체의 측단면도이다. 도 7에 있어서, 프라이머(126)는 엔진에 연료를 주입하도록 작동기에 의해 내리눌러지는 탄성프라이머벌브를 포함한다. 벌브(129)는 제2 연료실(122)(도 6)로부터 제2 연료공급통로(124)의 상부(124a)를 경유하는 연료를 수용하는 챔버(131)를 포함한다. 벌브(129)가 내리눌러질 때, 챔버(131)에 있는 연료는 우산형밸브개구(133)를 통하여 가압되어 덕빌(duckbill)밸브(135)를 개방시킨다. 결과적으로, 연료는 제2 연료통로(124)의 하부(124b)를 경유하여 카뷰레터(114)(도 6)에 이송된다. 제2 연료의 상대적으로 적은 부분이 규제기(125)를 통하여 벤츄리 공급통로(127)에 제공되고 그 후, 상기한 바와 같이 카뷰레터 벤츄리에 제공된다. 규제기는 제2 연료의 약 5 내지 20 퍼센트가 벤츄리 공급통로를 경유하여 벤츄리에 제공되도록 크기가 정해지고 그 나머지인 제2 연료의 80 내지 95 퍼센트는 카뷰레터 연료 보울에 제공된다.

프라이머 조립체(126)는 엔진(10)(도 6)의 플레이트(10a)에 차례로 부착된 지지대(137)에 부착된다. 프라이머(126)가 도 7에 도시되고 설명 되었지만, 유사한 프라이머 조립체가 본 발명의 다른 실시예로 사용될 수 있다는 것은 당업자들에게 명백할 것이다. 더 큰 엔진을 위해, 프라이밍의 제2 연료의 더 큰 용량이 프라이머의 각각의 작동으로 엔진에 제공될 수 있도록 프라이머벌브(129)의 크기를 증가시키는 것이 바람직할 수 있다.

도 8 및 도 9는 제2 실시예로 사용될 수 있는 카뷰레터를 도시한다. 도 8 및 도 9에 있어서, 카뷰레터(112)는 플로트(134)와 미터링 밸브(136)를 가진 플로트형 연료보울(114)을 포함한다. 플로트형보울(114)은 연료저수조(132)를 형성한다. 저수조(132)는 하나 또는 그 이상의 장치(158)와 제트(154)(도9)를 경유하여 주 연료노즐(148)(도 9)과 연통한다. 연료보울(114)은 연료보울너트(138)에 의해 유지된다.

제1 연료는 연료보울(114)의 상부 근처에서 종결하는 제1 연료공급통로(118)를 경유하여 연료보울로 공급된다. 제2 연료는 연료보울의 하부 근처에서 종결하는 통로(124b)를 경유하여 연료보울에 제공된다. 카뷰레터는 제2 연료유동통로의 부분인 끼워맞춤부(124c)를 포함하도록 변경된다.

또한, 카뷰레터(112)는 카뷰레터(131)에 배치된 스로틀밸브(128)를 포함한다. 도 9에서 잘 도시된 바와 같이, 스로트는 벤츄리(146)를 포함한다. 또한 카뷰레터는 엔진시동시 스로트(131)에 공기유동흡입을 감소시키는 밸브제어레버(144)에 의해 작동되는 쵸크밸브(142)를 포함할 수 있다.

원료 그대로의 제2 연료의 주입이 제2 연료통로(127)를 경유하여 벤츄리(146)(도 9)에 직접 제공되고 벤츄리(146)(도 9)의 상류끝부 근처에 있는 출구를 가진 끼워맞춤부(127a)에 직접 제공된다. 결과적으로, 원료 그대로의 제2 연료는 제2 실시예를 따라 프라이밍 시스템의 작동에 의해 벤츄리에 직접 제공되는 한편, 제2 연료의 대부분은 플로트형보울에 있는 제1 연료와 혼합된다. 엔진이 시동될 때, 벤츄리에 있는 제2 연료는 연료보울로부터 제1 연료 및 제2 연료의 혼합에 더하여, 연소실에 공기/연료혼합이 제공된다.

도 10은 본 발명의 제3 실시예의 개략적인 다이어그램이다. 도 10의 실시예 는 카뷰레터보울로부터의 거의 모든 제1 연료가 프라이머의 작동에 반응하여 카뷰레터보울로부터 이동되어 제1 연료탱크로 복귀 한다는 점에서 제1 및 제2 실시예와 다르다. 그 이후, 제2 연료는 엔진시동을 위해 전환 밸브를 통하여 카뷰레터보울에 제공된다.

도 10에서, 엔진(210)은 카뷰레터 연료보울(214)을 가지고 있는 카뷰레터(212)를 포함한다. 제1 연료저장실(216)은 제1 연료통로(218a, 218b)를 경유하여 3-웨이 전환밸브(225)를 통하여 제1 연료를 제공한다. 제2 연료실(222)는 시동하는 엔진을 위해 통로(224a, 224b)를 통하여 그리고 전환밸브(225)를 통하여 제2 연료를 제공한다. 수동식으로 작동가능한 프라이머(226)은 제1 연료 저장실(216)과 카뷰레터보울(214)사이에 유체유동 연통상태로 통로(221)에 배치되어 있다. 프라이머(226)는 제1 및 제2 실시예와 관련하여 설명된 프라이머와 유사할 수 있다.

제 3실시예는 이하의 방식으로 작동된다. 엔진이 멈춘 후, 제1 연료(등유, JP8, 디젤 등)의 일부가 카뷰레터보울(214)에 잔류한다. 엔진이 다시 시동되기 전에, 프라이머(226)가 작동되어 보울(214)로부터 제1 연료를 뽑아내어 이 제1 연료를 제1 연료저장실(216)로 복귀시키는 압력을 만들어낸다. 이러한 작동시, 전환밸브(225)는 "오프"위치로 설정된다. 엔진에 연료를 주입한 후, 전환밸브는 "제2 연료" 또는 "시동" 위치로 설정된다. 이러한 위치에서, 제2 연료실(222)로부터의제2 연료는 통로(224a, 224b)를 경유하여 카뷰레터보울(214)로 제공된다. 따라서, 실질적으로 순수 제2 연료는 엔진시동을 위해 카뷰레터보울에 제공된다. 엔진이 시동한 후, 전환밸브(225)는 "제1 연료" 또는 "실행" 위치로 설정된다. 이에 의하여 제1 연료저장실(216)로부터의 제1 연료가 통로(218a, 218b)를 경유하여 카뷰레터보울(214)에 제공되게 한다.

본 발명의 몇몇의 실시예가 도시되고 설명되었지만, 변경실시예는 본 발명이 의도하는 범주내에서 당업자에게 명백해질 것이다. 그리고 본 발명은 이하 실시예에 의해서만 한정되어질 것이다.

Claims (39)

1. 제1 연료를 저장하는 제1 연료실;

   제2 연료를 저장하는 제2 연료실;

   연료보울과 그리고 상기 연료보울과 유체유동연통상태로 있는 연료노즐을 포함하는 카뷰레터;

   상기 제1 연료실과 상기 연료보울사이에 제1 연료통로;

   한편으로는 상기 연료실과 다른한편으로는 상기 연료보울과 상기연료노즐 중 적어도 하나 사이에 있는 제2 연료통로; 그리고

   상기 제1 연료통로와 상기 제2 연료통로 중 적어도 하나와 유체유동연통상태로 연결되어 상기 연료보울로부터 상기 제1 연료실로 연료를 이송하여 압력을 만들어내어 상기 제2 연료실로부터 상기 카뷰레터로 연료를 이송하는 수동식으로 작동가능한 프라이머를 포함하는 것을 특징으로 하는 내연기관용 프라이밍 시스템.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 제1 연료실은 제1 연료탱크를 포함하고 상기 제2 연료실은 별개의 제2 연료탱크를 포함하는 것을 특징으로 하는 프라이밍 시스템.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 제1 연료실과 상기 제2 연료실을 가진 단일 연료탱크를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 프라이밍 시스템.
4. 제 1 항에 있어서, 상기 제1 연료실과 상기 제2 연료실은 상기 엔진이 정상의 작동위치에 있을 때, 상기 연료보울보다 높은 위치에 배치되는 것을 특징으로 하는 프라이밍 시스템.
5. 제 1 항에 있어서, 상기 제2 연료통로는 상기 연료보울에 인접한 상기 카뷰레터내에 적어도 부분적으로 배치되고, 상기 연료보울과 유체유동연통상태로 복수의 제1 구멍를 가지고, 그리고 상기 연료노즐과 유체유동연통상태로 제2 구멍을 갖는 어댑터를 포함하는 것을 특징으로 하는 프라이밍 시스템.
6. 제 5 항에 있어서, 상기 어댑터는 단편으로서 연료제트와 일체로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 프라이밍 시스템.
7. 제 1 항에 있어서, 상기 카뷰레터는 벤츄리를 포함하고, 상기 프라이밍 시스템은 상기 제2 연료통로와 상기 벤츄리 사이에 유체유동연통상태로 되어서 상기 프라이머의 작동시 제2 연료를 상기 벤츄리에 제공하는 벤츄리 공급 통로를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 프라이밍 시스템.
8. 제 7 항에 있어서, 상기 제2 연료의 약 5 내지 20 퍼센트가 상기 벤츄리 공급통로를 경유하여 벤츄리에 제공되고, 제 2 연료의 약 80 내지 95 퍼센트가 연료보울에 제공되는 것을 특징으로 하는 프라이밍 시스템.
9. 제 8 항에 있어서, 상기 제2 연료통로와 상기 벤츄리공급통로 중 적어도 하나내에 배치되어 상기 벤츄리에 이송되는 연료의 양을 규제하는 규제기를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 프라이밍 시스템.
10. 제 1 항에 있어서, 상기 프라이머는 상기 프라이머의 작동시 개방되는 밸브를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 프라이밍 시스템.
11. 제 1 항에 있어서, 상기 연료보울은 카뷰레터 플로트형 보울인 것을 특징으로 하는 프라이밍 시스템.
12. 상기 프라이밍 시스템에 있어서, 상기 연료보울은 연료를 유지하는 단일 챔버만을 가지고 있는 것을 특징으로 하는 프라이밍 시스템.
13. 제 1 항에 있어서, 상기 제1 연료통로는 상기 연료보울의 상부와 그리고 서로 연결되어 있고, 상기 제2 연료통로는 상기 연료보울의 하부와 서로 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 프라이밍 시스템.
14. 제 1 항에 있어서, 상기 제1 연료 저장실과 상기 제2 연료저장실 양자와 유체유동연통상태로 있는 전환밸브를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 프라이밍 시스템.
15. 제 14 항에 있어서, 상기 프라이머는 상기 제1 연료통로와 유체유동연통상태로 있는 것을 특징으로 하는 프라이밍 시스템.
16. 제 14 항에 있어서, 상기 밸브와 함께, 상기 제1 연료저장실과 상기 시동연료통로 사이에 유체유동연통을 제공하는 제2 주 연료통로를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 프라이밍 시스템.
17. 제 1 항에 있어서, 상기 프라이머의 완전작동 후, 상기 연료보울에 있는 제1 연료 대 제2 연료의 비율은 제2 연료 당 약 2 내지 3 비율 사이에 있는 것을 특징으로 하는 프라이밍 시스템.
18. 제 1 항에 있어서, 상기 제1 연료는 상기 제2 연료보다 고 비중의 연료인 것을 특징으로 하는 프라이밍 시스템.
19. 제 18 항에 있어서, 상기 제1 연료는 등유, JP8 및 디젤을 포함하는 그룹으로부터 선택되고, 상기 제2 연료는 가솔린인 것을 특징으로 하는 프라이밍 시스템.
20. 가솔린 등과 같은 점화기 시동 연료를 사용하고, 제1 연료로서 등유, JP8 및 디젤과 같은 고 비중의 연료로 구동되는 내연기관용 프라이밍 시스템으로서,

    상기 제1 연료를 저장하는 제1 저장실;

    상기 시동연료를 저장하는 시동연료저장실;

    상기 제1 저장실과 유체유동연통상태로 있는 제1 연료통로;

    상기 시동연료저장실과 유체유동연통상태로 있는 시동연료통로;

    연료보울, 벤츄리 및 상기 연료보울과 유체유동연통상태로 상기 벤츄리에 연료를 제공하는 연료노즐을 포함하는 카뷰레터;

    압력을 만들어내어 상기 프라이머의 작동시 상기 시동연료실로부터 상기 연료보울에 연료를 이송하는 수동식으로 작동가능한 프라이머를 포함하는 것을 특징으로하는 프라이밍 시스템.
21. 제 20 항에 있어서, 적어도 부분적으로 상기 카뷰레터에 배치되고, 상기 시동연료통로로부터 상기 연료보울 및 상기 연료노즐 양자 중 하나에 상기 시동연료를 제공하는 어뎁터를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 프라이밍 시스템.
22. 제 21 항에 있어서, 상기 어뎁터는 상기연료보울과 유체유동연통상태로 있는 복수의 제1 구멍과 상기 연료노즐과 유체유동연통상태로 있는 제2 구멍을 포함하는 것을 특징으로 하는 프라이밍 시스템.
23. 제 22 항에 있어서, 상기 어뎁터는 일체적으로 형성된 연료제트를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 프라이밍 시스템.
24. 제 20 항에 있어서, 상기 제1 연료실은 제1 연료탱크를 포함하고 여기에서, 상기 시동연료실은 별개의 시동연료탱크를 포함하는 것을 특징으로 하는 프라이밍 시스템.
25. 제 20 항에 있어서, 상기 제1 연료실과 상기 시동연료실을 갖는 단일 연료탱크를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 것을 특징으로 하는 프라이밍 시스템.
26. 제 20 항에 있어서, 상기 제1 연료실과 상기 시동연료실은 상기 엔진이 정상 작동위치에 있을 때, 상기 연료보울 보다 높은 위치에 배치된 것을 특징으로 하는 프라이밍 시스템.
27. 제 20 항에 있어서, 상기 시동연료통로와 상기 벤츄리사이에 유체유동연통상태로, 시동연료를 상기 프라이머 작동시 상기 벤츄리에 제공하는 벤츄리 공급통로를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 프라이밍 시스템.
28. 제 27 항에 있어서, 시동연료의 약 5 내지 20 퍼센트가 상기 벤츄리 공급통로를 경유하여 벤츄리에 공급되고, 그리고 시동연료의 약 80 내지 95 퍼센트가 연료보울에 제공되는 것을 특징으로 하는 프라이밍 시스템.
29. 제 27 항에 있어서, 상기 시동연료통로와 상기 벤츄리 공급통로 중 적어도 하나내에 스로틀밸브가 제공되어 상기 벤츄리에 이송된 연료의 양을 규제하는 것을 특징으로 하는 프라이밍 시스템.
30. 제 20 항에 있어서, 상기 프라이머가 작동될 때, 개방되는 밸브를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 프라이밍 시스템.
31. 제 31 항에 있어서, 상기 밸브와 함께, 상기 제1 연료저장실과 상기 시동연료통로 사이에 유체유동연통을 제공하는 제2 주 연료통로를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 프라이밍 시스템.
32. 제 20 항에 있어서, 상기 연료보울은 카뷰레터플로트형보울인 것을 특징으로 하는 프라이밍 시스템.
33. 상기 프라이밍 시스템에 있어서, 상기 연료보울은 연료를 유지하는 단일 챔버만을 가지고 있는 것을 특징으로 하는 프라이밍 시스템.
34. 제 20 항에 있어서, 상기 제1 연료통로는 상기 연료보울의 상부와 서로 연결되어 있고, 상기 시동 연료통로는 상기 연료보울의 하부와 서로 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 프라이밍 시스템.
35. 제 20 항에 있어서, 상기 프라이머의 완전작동 후, 상기 연료보울에 있는 제1 연료 대 시동연료의 비율은 제2 연료의 부분당 약 2 내지 3 부분 사이에 있다는 것을 특징으로 하는 프라이밍 시스템.
36. 가솔린 등과 같은 점화기 시동 연료를 사용하고 제1 연료로서 등유, JP8 및 디젤과 같은 고 비중의 연료로 구동되는 내연기관용 프라이밍 시스템으로서,

    상기 제1 연료를 저장하는 제1 저장실;

    상기 시동연료를 저장하는 시동연료저장실;

    상기 제1 저장실과 유체유동연통상태로 있는 제1 연료통로;

    상기 시동연료저장실과 유체유동연통상태로 있는 시동연료통로;

    연료보울을 포함하는 카뷰레터;

    상기 제1 연료통로와 유체유동연통상태로, 압력을 만들어내어 상기 연료보울부터 상기 제1 연료저장실에 제1 연료를 이송하는 수동식으로 작동가능한 프라이머;그리고

    한편으로는 상기 제1 및 시동연료실 양자와 다른 한편으로는 상기 연료보울과 유체유동연통상태로 배치되어 있는 전환밸브를 포함하는 것을 특징으로하는 프라이밍 시스템.
37. 제 36 항에 있어서, 상기 연료보울은 카뷰레터 유동형보울인 것을 특징으로 하는 프라이밍 시스템.
38. 제 36 항에 있어서, 상기 카뷰레터는 임의의 연료를 유지하기 위해 상기 연료보울에서 단일 연료실만을 가지고 있는 것을 특징으로 하는 프라이밍 시스템.
39. 제 36 항에 있어서, 상기 밸브와 함께, 상기 제1 연료저장실과 상기 시동연료통로 사이에 유체유동연통을 제공하는 제2 주 연료통로를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 프라이밍 시스템.