JPS6158962A - 気化器 - Google Patents
気化器Info
- Publication number
- JPS6158962A JPS6158962A JP18032284A JP18032284A JPS6158962A JP S6158962 A JPS6158962 A JP S6158962A JP 18032284 A JP18032284 A JP 18032284A JP 18032284 A JP18032284 A JP 18032284A JP S6158962 A JPS6158962 A JP S6158962A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gasoline
- engine
- valve
- kerosene
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
- F02M1/16—Other means for enriching fuel-air mixture during starting; Priming cups; using different fuels for starting and normal operation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は灯油又はアルコールなどを主燃料とするエンジ
ンの気化器に関する。
ンの気化器に関する。
本発明は本出願人が先に提出した実願昭５８−４４３８
６、実願昭５８−５２５４９気化器の改良に関するもの
である。
６、実願昭５８−５２５４９気化器の改良に関するもの
である。
第４図は実願昭５８−４４３８６、第６図は実願昭５８
−５２５４９の気化器でちり、何れも灯油やアルコール
燃料用の汎用エンノンの気化器である。
−５２５４９の気化器でちり、何れも灯油やアルコール
燃料用の汎用エンノンの気化器である。
以下まず第４図の気化器について説明する。
第４〜５図で１は灯油用燃料夕／り、２はがソリ／用燃
料タンク、３は燃料コック、４，５は燃料ホース、６′
は気化器本体、７はターンノズル、８はフロート室（灯
油）、９は針弁（灯油）、１０はフロート、１１はヒン
ジ、１２はターンノズル、１３はガソリン溜シ、１４は
ばね、１９は副フロート室（ガソリン用）で始動用のガ
ンリン溜シとなっている。２０はガソリン用の針弁で副
フロート室１９へのびソリ／の流入を制御する。
料タンク、３は燃料コック、４，５は燃料ホース、６′
は気化器本体、７はターンノズル、８はフロート室（灯
油）、９は針弁（灯油）、１０はフロート、１１はヒン
ジ、１２はターンノズル、１３はガソリン溜シ、１４は
ばね、１９は副フロート室（ガソリン用）で始動用のガ
ンリン溜シとなっている。２０はガソリン用の針弁で副
フロート室１９へのびソリ／の流入を制御する。
２１はガンリンフロートで副フロート室１９の油面高さ
を一定に保つ、２２はヒンジで副フロート室１９の本体
とフロート室２１をつなぐ、２３はオーバフロー燃料パ
イプ通路で、フロート室８と副フロート室１９を連通し
ている。２４はガソリンフロートで始動用がソリ／のフ
ロート室８への図中２５は抜は止めである。
を一定に保つ、２２はヒンジで副フロート室１９の本体
とフロート室２１をつなぐ、２３はオーバフロー燃料パ
イプ通路で、フロート室８と副フロート室１９を連通し
ている。２４はガソリンフロートで始動用がソリ／のフ
ロート室８への図中２５は抜は止めである。
次に前記従来例の作用について説明する。
ガンリンコック２４を開いている間、燃料タンクからガ
ソリンが副フロートｇ１９をへてフロート室８へ流入す
る。そしてガンリンチャンバ１３の容積分のガソリンが
供給されたとき（即ちオー・ぐ）ａ−レベルＬに達した
とき）バイパス通路２３を通って燃料が副フロート室１
９に流れ込もうとする。しかし副フロート室１９内のガ
ソリン油面ｆ： 、ｔ−パフローレベルＬに一致するよ
うに針弁２０とフロート２１でセットされているので、
針弁２０がガソリン供給通路５と副フロート室：↓９を
遮断するため、これ以上ガソリン供給が行われずオーバ
フローも起シ得ない。そしてガソリン充填後始動を行な
め灯油運転ができるまで十分暖機がなされた時点で、手
動でガソリンコック２４を閉とする。
ソリンが副フロートｇ１９をへてフロート室８へ流入す
る。そしてガンリンチャンバ１３の容積分のガソリンが
供給されたとき（即ちオー・ぐ）ａ−レベルＬに達した
とき）バイパス通路２３を通って燃料が副フロート室１
９に流れ込もうとする。しかし副フロート室１９内のガ
ソリン油面ｆ： 、ｔ−パフローレベルＬに一致するよ
うに針弁２０とフロート２１でセットされているので、
針弁２０がガソリン供給通路５と副フロート室：↓９を
遮断するため、これ以上ガソリン供給が行われずオーバ
フローも起シ得ない。そしてガソリン充填後始動を行な
め灯油運転ができるまで十分暖機がなされた時点で、手
動でガソリンコック２４を閉とする。
第６図は第４図に示す気化器でコック２４の代υに針弁
１６を設けたもので、針弁１６を引張っていれば弁は開
となり、放せば閉となるものである。
１６を設けたもので、針弁１６を引張っていれば弁は開
となり、放せば閉となるものである。
〔考案の解決しようとする問題点〕
ところがこれらの気化器ではガソリンによる暖襟運転か
゛ら灯油運転への切替えが運転者の勘によるため、切替
のタイミングが悪いとエンノンのハンチングや最悪の場
合はエンストに至る問題点がある。
゛ら灯油運転への切替えが運転者の勘によるため、切替
のタイミングが悪いとエンノンのハンチングや最悪の場
合はエンストに至る問題点がある。
本発明の目的は、前記従来装置の欠点を解消し、ガソリ
ン運転から通常の灯油又はアルコール運転に安全確実に
切り換えることができる気化器を提供するＫある。
ン運転から通常の灯油又はアルコール運転に安全確実に
切り換えることができる気化器を提供するＫある。
〔問題点を解決しようとするとする手段〕本発明は灯油
又はアルコールエンジンで始動時のガソリン燃料から灯
油への切替えを運転者の勘によらないで暖稽に必要な期
間だけがソリンを供給できるように始動暖機用のガソリ
ン量をワックス弁で制御し前記目的を達成できるよう構
成したものである。
又はアルコールエンジンで始動時のガソリン燃料から灯
油への切替えを運転者の勘によらないで暖稽に必要な期
間だけがソリンを供給できるように始動暖機用のガソリ
ン量をワックス弁で制御し前記目的を達成できるよう構
成したものである。
ワックス弁の温度感知機構をエンノンのインシュレータ
部或いはシリンダ、シリンダヘッド、クランクケース等
のエン・シン温度を感知できる部分に埋め込んであるの
で、エン・シンが十分に暖機された後は自動的に始動用
、ガンリン通路を閉鎖し、灯油又はアルコールなどの主
燃料との切換が安全に行われハンチングやエンストを発
生する心配がない。
部或いはシリンダ、シリンダヘッド、クランクケース等
のエン・シン温度を感知できる部分に埋め込んであるの
で、エン・シンが十分に暖機された後は自動的に始動用
、ガンリン通路を閉鎖し、灯油又はアルコールなどの主
燃料との切換が安全に行われハンチングやエンストを発
生する心配がない。
以下第１〜３図を参照して、本発明の実施例について説
明する。
明する。
ここにおいて、前記従来装置と同一もしくは均等構成部
分には、同一符号を用いて説明する。
分には、同一符号を用いて説明する。
気化器の本体機構は第４図、第５図と全く同じである。
第１図でガソリン用コック２４．１６の代りにワックス
弁（ワックスを中に封入し、温度変化によるワックスの
膨張収縮によシ作動する弁）１４０を設ける。このワッ
クス弁１４０は既に公知のものであるが、作動脈理と第
７図で概略について説明する。ワックス弁１４０はサー
モワックスシリンダ１４０ａと温度感知部１４０ｂを主
要部品としている。（エンジン始動後）時間が経過する
とともに温度感知部１４０ｂの温度が上昇すると封入さ
れているワックス１４０ｃが膨張してピストン１４０ｄ
が矢印方向に押出され為。逆に温度が降下すれば引込む
。このピストン移動を利用して弁を開閉するものをワッ
クス弁と名付けている。第２図の温度感知機構はワック
スを封入した管であシこの管先端をエンノンのインンー
レーク部又はシリンダ、シリンダへ、ド、クランクケー
ス等エンソン温度を感知できる部分に埋め込まれている
。第３図はサーモワックス人シリンダ１４０ａの回りに
エンノンの潤滑油をノｅイブ１４０ｅ 。
弁（ワックスを中に封入し、温度変化によるワックスの
膨張収縮によシ作動する弁）１４０を設ける。このワッ
クス弁１４０は既に公知のものであるが、作動脈理と第
７図で概略について説明する。ワックス弁１４０はサー
モワックスシリンダ１４０ａと温度感知部１４０ｂを主
要部品としている。（エンジン始動後）時間が経過する
とともに温度感知部１４０ｂの温度が上昇すると封入さ
れているワックス１４０ｃが膨張してピストン１４０ｄ
が矢印方向に押出され為。逆に温度が降下すれば引込む
。このピストン移動を利用して弁を開閉するものをワッ
クス弁と名付けている。第２図の温度感知機構はワック
スを封入した管であシこの管先端をエンノンのインンー
レーク部又はシリンダ、シリンダへ、ド、クランクケー
ス等エンソン温度を感知できる部分に埋め込まれている
。第３図はサーモワックス人シリンダ１４０ａの回りに
エンノンの潤滑油をノｅイブ１４０ｅ 。
１４０ｆにより循環させ、エンノン温度をワックスに伝
えている。ワックス弁１４０にエンジンの代表温度を伝
達する手段としは第３図に示すヒー第１図で低温時ワッ
クス弁先端はＢ付近て位置しておシ通路１００が開口し
、フロート室８にガソリンが流れ込むようになっている
。暖機が十分行われるとワックス弁ピストンが伸長しＣ
付近に位置するようになり、通路は遮断されてそれ以上
は力゛ソリ／は流入せず気化器内の燃料は灯油又はアル
コール燃料に切替わる。
えている。ワックス弁１４０にエンジンの代表温度を伝
達する手段としは第３図に示すヒー第１図で低温時ワッ
クス弁先端はＢ付近て位置しておシ通路１００が開口し
、フロート室８にガソリンが流れ込むようになっている
。暖機が十分行われるとワックス弁ピストンが伸長しＣ
付近に位置するようになり、通路は遮断されてそれ以上
は力゛ソリ／は流入せず気化器内の燃料は灯油又はアル
コール燃料に切替わる。
前記のとおり本発明の気化器は灯油又はアルコールを主
燃料とするエンノンの始動性の向上をはかったものであ
る。
燃料とするエンノンの始動性の向上をはかったものであ
る。
即ちガソリン燃料で始動し、エンジン温度を温度センサ
ーで感知しながら運転し、センサ一温度が暖機運転が十
分性われたと判断される規定値以上に上昇したときには
コントローラを介して力゛ソリンのフロート室とターン
ノズルとを連通しているガソリン通路を自動開閉弁で閉
鎖し、ガンリン運転から灯油又はアルコール運転に切り
換えられるようにしたので、その切換えが確実に安全に
自動的に行われ、従来のようにエンジンハンティング又
はエンソンストノプを起す心配はない。
ーで感知しながら運転し、センサ一温度が暖機運転が十
分性われたと判断される規定値以上に上昇したときには
コントローラを介して力゛ソリンのフロート室とターン
ノズルとを連通しているガソリン通路を自動開閉弁で閉
鎖し、ガンリン運転から灯油又はアルコール運転に切り
換えられるようにしたので、その切換えが確実に安全に
自動的に行われ、従来のようにエンジンハンティング又
はエンソンストノプを起す心配はない。
第１図は本発明の実施例でガソリン運転から灯油運転に
自動的に切換えるエンジンの構造図、第２〜３図は燃料
切換用のワックス弁の断面図で第２図は第１実施例、第
３図は第２実施例、第４〜６図は従来例の構造図で第４
図は実願昭５８−４４３８６、第５図は第４図のＶ−■
断面図、第６図は実願昭５８−５２５４９で出願済のも
のである。 １２・・・ターンノズル、１９・・・ガソリン室（副フ
ロート室）、１００・・・ガソリン通路。 箒４図 第６図
自動的に切換えるエンジンの構造図、第２〜３図は燃料
切換用のワックス弁の断面図で第２図は第１実施例、第
３図は第２実施例、第４〜６図は従来例の構造図で第４
図は実願昭５８−４４３８６、第５図は第４図のＶ−■
断面図、第６図は実願昭５８−５２５４９で出願済のも
のである。 １２・・・ターンノズル、１９・・・ガソリン室（副フ
ロート室）、１００・・・ガソリン通路。 箒４図 第６図
Claims (1)
- 灯油、アルコールなどの主燃料と始動用ガソリンとを切
換え使用可能としたものにおいて、上記ガソリンが収容
されるガソリン室とターンノズルとを接続するガソリン
通路にエンジン温度を検知して該通路を開閉する開閉弁
を設けたことを特徴とする気化器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18032284A JPS6158962A (ja) | 1984-08-31 | 1984-08-31 | 気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18032284A JPS6158962A (ja) | 1984-08-31 | 1984-08-31 | 気化器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6158962A true JPS6158962A (ja) | 1986-03-26 |
Family
ID=16081182
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18032284A Pending JPS6158962A (ja) | 1984-08-31 | 1984-08-31 | 気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6158962A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999035389A1 (en) * | 1998-01-07 | 1999-07-15 | Briggs & Stratton Corporation | Priming system for internal combustion engines |
| US20110203109A1 (en) * | 2010-02-19 | 2011-08-25 | Keller John M | Alternative-fuel inductor for engines |
-
1984
- 1984-08-31 JP JP18032284A patent/JPS6158962A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999035389A1 (en) * | 1998-01-07 | 1999-07-15 | Briggs & Stratton Corporation | Priming system for internal combustion engines |
| US6135426A (en) * | 1998-01-07 | 2000-10-24 | Briggs And Stratton Corporation | Priming system for internal combustion engines |
| US20110203109A1 (en) * | 2010-02-19 | 2011-08-25 | Keller John M | Alternative-fuel inductor for engines |
| US8448924B2 (en) * | 2010-02-19 | 2013-05-28 | John M. Keller | Alternative-fuel inductor for engines |
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