JPH018684Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、気化器についての技術分野に属す
る。

〔従来技術〕

第１図に示されるように、自動車用エンジンの
気化器６において、フロート室１内の燃料量は、
フロート４に連動するニードル弁体５で燃料供給
ポート３を開閉することにより常時一定量に維持
されている。フロート４は、アーム１２の先端に
取りつけられている。アーム１２は、符号１１で
示されるピンを支点にて回動するようにされてい
る。ニードル弁体５は、コイルばね１３を介して
アーム１２から略水平方向に延びるブラケツト２
３の上に乗せられている。従つて、ニードル弁体
５は、アーム１２とは別体とされている。

〔従来技術の問題点〕

ところで、第１図に示されるような気化器６を
備えたエンジンにおいては、エンジン運転後エン
ジンを停止して、そして暫くしたあと再びエンジ
ンを始動させたとき、エンジン不調を起こすこと
があつた。これは、次の(イ)、(ロ)の二つの原因（但
し、これらは、互いに全く関連性がない独立した
ものである）のうちいずれかによつて生じるもの
である。

まず、第１の原因は次のようなものである。

(イ) 前記のように、エンジン運転中燃料供給ポー
ト３はニードル弁体５によつて開閉制御されて
いるため、エンジンが停止されると、第１図に
示されるように、ニードル弁体５はコイルばね
１３の押圧力によつて燃料供給ポート３を閉塞
したままになる。

ところで、多量（約60％以上）の芳香族炭化水
素を含むガソリンは、流れのない停留状態に置か
れて、かつ高温状態にさらされるとガム質のスラ
ツジを析出する性質がある。そして、斯かるスラ
ツジは強力な粘着性を有している。このため、燃
料として斯かるガソリンが使用されていると、エ
ンジンが停止している間にガム質のスラツジによ
つてニードル弁体５が燃料供給ポート３の弁座１
４に固着されることがある。ニードル弁体５が燃
料供給ポート３の弁座１４に固着されると、前記
の通りニードル弁体５とアーム１２とは別体とさ
れているため、エンジンが再始動されフロート室
１内の燃料が消費され、フロート４がさがつてア
ーム１２が矢印Ａ方向に回動しても、ニードル弁
体５は依然として燃料供給ポート３の弁座１４に
固着したままになつてしまう。斯くして、フロー
ト室１内には燃料が流入せず、フロート室１内の
液面は規定の高さが維持されなくなり、混合気が
稀薄となつてエンジン不調が生じることになる。

一方、エンジン不調が生じる第２の原因は、次
のようなものである。

(ロ) 自動車においてエンジンを停止した直後は走
行風がなくなるため、エンジンの余熱によつて
エンジンルーム内の温度はそれまでよりも遥か
に上昇する。このため、燃料供給パイプ１５内
には燃料の蒸気が発生し、斯かる蒸気によつて
燃料供給パイプ１５内の燃料がフロート室１内
へ押し出されることがある。フロート室１内へ
押し出された燃料は、フロート室内が燃料でい
つぱいになるとインナベント１６を通つて気化
器６の吸気通路１７へ排出される。そして、吸
気通路１７へ排出された燃料は、そのままずつ
と吸気通路１７に溜つたままになる。従つて、
エンジンが再始動されたとき、正規の燃料に加
えて斯かる燃料がエンジンに供給されることに
なる。斯くして、混合気が過濃となり、エンジ
ン不調が生じることになる。

このような問題についての対策は、従来、各々
の原因一つ一つについてそれぞれ独立には考案さ
れていた。例えば、上記原因(ロ)によるエンジン不
調については、実開昭56−92740にその対策が提
案されている。しかしながら、独立した上記二つ
の原因(イ)、(ロ)それぞれに基づくエンジン不調を同
時に対策するようなものは、いままでのところ提
案されていなかつた。若し、このようなものがで
きれば、自動車の大幅なコストダウンを図ること
が可能となる。なぜなら、原因(イ)、(ロ)に基づく原
因についてそれぞれ対策する装置を備えた自動車
（従つて、対策装置が二つあることになる）に比
べて、このような対策装置を具える自動車は、対
策装置が一つで済むからである。

〔考案の目的〕

本考案の目的は、気化器を備えたエンジンにお
いて、次の二つの原因に基づくエンジン不調の発
生を一つの装置で実現するようにすることにあ
る。

(イ) ニードル弁体が燃料供給ポートの弁座に固着
する結果生じる燃料不足による空燃比の乱れ (ロ) 燃料供給パイプ中の燃料が吸気通路へ排出さ
れる結果生じる燃料過剰による空燃比の乱れ 〔考案の構成〕 この目的は、本考案によれば、次のような気化
器によつて達成される。

即ち、本考案に係る気化器というのは、燃料を
一時的に貯蔵するためのフロート室を有し、該フ
ロート室を郭定している郭壁には該フロート室に
開口する燃料供給ポートが穿設されており、前記
フロート室に貯蔵されている燃料にはフロートが
浮かべられており、該フロートに連動するニード
ル弁体によつて前記燃料供給ポートが開閉される
ような気化器であつて、前記郭壁にはエンジンの
作動状態に応じて前記燃料供給ポートを開閉する
弁装置が取りつけられており、該弁装置は、エン
ジン停止時前記燃料供給ポートを閉塞していると
同時に前記ニードル弁体に係合して前記ニードル
弁体を前記燃料供給ポートの弁座から隔離せしめ
ており、エンジン運転時は前記ニードル弁体と係
合せずかつ前記燃料供給ポートを開放しているこ
とを特徴とする。

〔考案の作用〕

本考案は、上記のような構成とされているた
め、エンジン停止時、弁装置によつてニードル弁
体は燃料供給ポートの弁座から離されている。こ
のため、スラツジが析出しやすいガソリンが燃料
として使用されていても、エンジン停止中にニー
ドル弁体と燃料供給ポートの弁座とが固着するこ
とはない。従つて、前記(イ)の原因に基づくエンジ
ン不調は生じない。

また、それだけでなく、エンジン停止時燃料供
給ポートは、弁装置によつて閉塞されている。こ
のため、燃料蒸気の発生により燃料供給パイプ内
の内圧が上昇しても、燃料供給パイプ内の燃料は
フロート室に流入しない。従つて、前記(ロ)の原因
に基づくエンジン不調も生じない。

〔考案の効果〕

斯くして、本考案によれば、前記(イ)、(ロ)二つの
原因に基づくエンジン不調の発生を一つの装置
（即ち、弁装置）だけで実現することが可能とな
るという効果を奏する。

〔実施例〕 次に、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。

第２図は、本考案の一実施例の縦断面図であ
る。第２図において、本実施例に係る気化器６
は、フロート室１を有する。フロート室１は、燃
料を一時的に貯蔵するためのものである。フロー
ト室１を郭定している郭壁２にはフロート室１に
開口する燃料供給ポート３が穿設されている。燃
料供給ポート３は、燃料入口ユニオン２１に連通
されている。燃料入口ユニオン２１には燃料供給
パイプ１５が取りつけられている。２２は、燃料
フイルタである。

フロート室１内の燃料にはフロート４が浮かべ
られている。フロート４は、１１で示されるピン
を支点として回動可能なアーム１２の先端に取り
つけられている。従つて、アーム１２は、フロー
ト４の動きに応じてピン１１の回りを回動する。
アーム１２の途中には、ブラケツト２３が略水平
方向に延びている。ブラケツト２３の上にはコイ
ルばね１３を介してニードル弁体５が乗せられて
いる。そして、燃料供給ポート３は、このニード
ル弁体５によつて開閉するようにされている。こ
こで、ニードル弁体５は、上記の通りアーム１２
のブラケツト２３の上に乗せられており、またア
ーム１２の先端にはフロート４が取りつけられて
いるため、ニードル弁体５は、フロート４に連動
することになる。例えば、フロート室１内の燃料
液面が下がれば、フロート４も下がるため、ニー
ドル弁体５は燃料供給ポート３を開放する。従つ
て、フロート室１内に燃料が流入する。フロート
室１内に燃料が流入して燃料液面が上昇すれば、
フロート４も上昇するため、ニードル弁体５は燃
料供給ポート３を閉塞する。従つて、燃料の流入
は停まる。このようにして、フロート室１内の燃
料液面は一定の高さに保たれる。即ち、気化器６
においては、フロート４に連動するニードル弁体
５によつて燃料供給ポート３が開閉されることに
より、フロート室１内の燃料量が制御されるよう
になつている。なお、第２図から分るように、ブ
ラケツト２３にはカツプ状の受け部材２４が取り
つけられており、コイルばね１３は斯かる受け部
材２４のなかに配置されている。受け部材２４
は、コイルばね１３を受け止めてコイルばね１３
の位置決めをすると同時に、ニードル弁体５をガ
イドする役目も果している。

フロート室１を郭定している郭壁２において燃
料供給ポート３に臨む位置（即ち、燃料供給ポー
ト３の上方）には、エンジンの作動状態に応じて
燃料供給ポート３を開閉する弁装置７が取りつけ
られている。弁装置７は、電磁弁からできてい
る。弁装置７は、イグニツシヨンスイツチ２５の
オフ・オンによつて突出及び引つ込むロツド状の
弁体２６を持つている。弁装置７自体は公知のも
のであるので、これ以上の説明は省略する。な
お、２７はバツテリである。

弁装置７においては、第２図に示されるよう
に、エンジンが停止しているときは停止時弁体２
６が突出し、そして弁体２６は、燃料供給ポート
３に相当量嵌入するようにされている。従つて、
弁装置７は、エンジン停止時燃料供給ポート３を
弁体２６によつて閉塞していると同時に、ニード
ル弁体５を押し下げてニードル弁体５を燃料供給
ポート３の弁座１４から隔離している。また、弁
装置７においては、第３図に示されるように、エ
ンジンが運転されているときは弁体２６は引つ込
み、弁体２６は燃料供給ポート３から完全に退く
ようにされている。従つて、弁装置７は、エンジ
ン運転時ニードル弁体５と係合せずかつ燃料供給
ポート３を開放している。なお、第２図及び第３
図において気化器６のその他の部分は、従来のも
のと全く同じであるのでその説明は省略する。

本実施例の作用及び効果を説明する。

本実施例では、上記したように、エンジン停止
時、弁装置７によつてニードル弁体５は燃料供給
ポート３の弁座１４から離されている。このた
め、スラツジが析出しやすいガソリンが燃料とし
て使用されていても、エンジン停止中にニードル
弁体５と燃料供給ポート３の弁座１４とが固着す
ることはない。従つて、前記従来技術の問題点の
項で述べた(イ)の原因に基づくエンジン不調は生じ
ない。

また、それだけでなく、エンジン停止時燃料供
給ポート３は、弁装置７によつて閉塞されてい
る。このため、燃料蒸気の発生により燃料供給パ
イプ１５内の内圧が上昇しても、燃料供給パイプ
１５内の燃料はフロート室１に流入しない。従つ
て、前記従来技術の問題点の項で述べた(ロ)の原因
に基づくエンジン不調も生じない。

斯くして、本実施例によれば、前記二つの原因
(イ)、(ロ)に基づくエンジン不調の発生を一つの装置
（即ち、弁装置７）だけで実現することが可能と
なるという効果を奏する。

なお、エンジンを運転しているときは、弁装置
７の弁体２６は燃料供給ポート３から完全に退い
ているため、ニードル弁体５は従来と全く同じよ
うに燃料供給ポート３を開閉する。また、弁装置
７自体は、前記の通り電磁弁でできている。そし
て、電磁弁の駆動力は一般に非常に強力であるた
め、弁装置７の弁体２６がエンジン停止中に燃料
供給ポート３に固着して離れなくなるということ
はない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来の気化器の縦断面図、第２図
は、本考案の一実施例の縦断面図、第３図は、第
２図の作動説明図である。 １……フロート室、２……郭壁、３……燃料供
給ポート、４……フロート、５……ニードル弁
体、６……気化器、７……弁装置、１４……弁
座。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 燃料を一時的に貯蔵するためのフロート室を有
   し、該フロート室を郭定している郭壁には該フロ
   ート室に開口する燃料供給ポートが穿設されてお
   り、前記フロート室に貯蔵されている燃料にはフ
   ロートが浮かべられており、該フロートに連動す
   るニードル弁体によつて前記燃料供給ポートが開
   閉されるような気化器であつて、前記郭壁にはエ
   ンジンの作動状態に応じて前記燃料供給ポートを
   開閉する弁装置が取りつけられており、該弁装置
   は、エンジン停止時前記燃料供給ポートを閉塞し
   ていると同時に前記ニードル弁体に係合して前記
   ニードル弁体を前記燃料供給ポートの弁座から隔
   離せしめており、エンジン運転時は前記ニードル
   弁体と係合せずかつ前記燃料供給ポートを開放し
   ていることを特徴とする気化器。