KR20010014119A - 차량 도어래치 - Google Patents

Abstract

도어가 폐쇄위치에 근접할 때 스트라이커와 공동작동하도록 조작되는 마우스(12)를 갖춘 피벗장착형 래치톱니(10), 톱니와 함께 자체결합되어 이것을 도어구속하는 래치된 상태로 유지할 래치포울(16), 또한 도어를 개방하도록 래치포울을 해제하기위해 선별조작할 수 있는 래치해제수단을 포함하는 차량 도어래치조립체에 관계한다. 래치해제수단은 정지위치로부터 이동하여 래치포울을 톱니와의 결합상태에서 해제시킬 포울리프터(20), 포울리프터를 상기 정지위치로부터 변위 및 결합되도록 이동할 동력식 아웃풋레버(24), 또한 제1 및 2위치간에서 작동될 인풋크랭크(30), 인풋크랭크를 아웃풋레버에 해제가능하도록 구동연결하여 인풋크랭크의 제2위치 이동시 아웃풋레버가 변위되도록하는 클러치(23,32), 또한 클러치를 구동연결되거나 해제되도록 지지하는 오버라이딩링크(36)를 포함한다. 이때의 오버라이딩링크는 수동조작식 도어해제링크에 커플링연결되어 포울리프터의 수동조작이 인풋크랭크의 동력작동 실패 혹은 불량에 의해 장애받지않도록 보장한다.

Description

차량 도어래치 {VEHICLE DOOR LATCH}

도어의 동력로킹 및 동력래치동작은 중앙로킹시스템의 일부로서 또한 더욱 효과적인 도어방풍효과, 스타일 및 디자인의 자유로움을 더욱 높일 수 있다는 측면에서 바람직하다. 또한 동력식 래치해제동작을 제공하면 통상의 수동식 내외측 도어핸들에 필요한 기계적연결부 및 기소를 대부분 생략할 수 있다는 측면에서 바람직하며 또한 동일한 표준형 로크 및 래치모듈을 제공하여 다양한 차량모델이나 종류에 대해서도 특별한 개조없이 신속히 설치할 수 있다는 장점도 갖는다.

동력식폐쇄의 예는 본 출원인의 출원인 1997년 5월 23일자의 GB9710602.5에서 발표한 바와 같으며, 필요하다면 본 발명을 상기 출원의 발명구성에 조합할 수도 있다.

본 발명은 차량도어의 래치, 특히 경차 및 짐차의 도어래치에 관계한다.

도 1은 본 발명과 관계없는 일부부품을 장착한 본 발명의 차량 도어래치조립체를 분해하여 명확히 보여주는 사시도.

도 2는 결합된 정지위치에서의 상기 조립체의 동력식 래치해제부품의 다이어그램.

도 3은 동력식 래치해제위치에서의 부품들의 유사한 다이어그램.

도 4는 클러치해제된 수동 오버라이드위치에서의 부품들의 유사한 다이어그램.

본 발명의 목적은 차량 도어래치조립체 특히 경제적이고, 효율적이며 신뢰성이 높은 동력식 래치해제설비를 갖춘 래치를 이용하여 상기 조립체를 개선하는 것이다.

본 발명에 있어서, 차량 도어래치조립체는 도어가 폐쇄위치에 있을 때 스트라이커와 공동작동하도록 조작되는 마우스를 갖춘 피벗장착형 래치톱니, 톱니와 함께 자체결합되어 이것을 도어구속하는 래치된 상태로 유지할 래치포울, 또한 도어를 개방하도록 래치포울을 해제하기위해 선별조작할 수 있는 래치해제수단을 포함하며, 또한

래치해제수단은 정지위치로부터 이동하여 래치포울을 톱니와의 결합상태에서 해제시킬 포울리프터, 포울리프터를 상기 정지위치로부터 변위 및 결합되도록 이동할 동력식 아웃풋부재, 또한 제1 및 2위치간에서 작동될 인풋부재, 인풋부재를 아웃풋부재에 해제가능하도록 구동연결하여 인풋부재의 제2위치 이동시 아웃풋부재가 변위되도록하는 클러치수단, 또한 클러치수단이 구동연결되거나 해제되도록 지지하는 오버라이딩기소를 포함하며 상기의 오버라이딩기소는, 수동조작식 도어해제수단에 커플링연결되어 포울리프터의 수동조작이 인풋부재의 동력작동실패 혹은 불량에 의해 장애받지않도록 보장하는 것을 특징으로한다.

아웃풋부재는 포울리프터와 연결되는 위치에 있는 아암과 또한 클러치수단의 제1기소를 형성할 드라이브형성기가 제공된 제2아암을 가진 편리한 동력식 해제레버이다.

인풋부재는 각방향이동을 위한 전기 혹은 기타 동력식 액추에이터에 커플링연결되고 또한 클러치수단의 제2기소를 형성할 드라이브형성기를 운반할 크랭크기소이며, 이 기소의 피벗은 해제수단의 수동조작시 변위되는 오버라이딩기소 상에 지지되며 크랭크기소를 상기 클러치수단의 드라이브형성기가 해제되는 방향으로 이동시킨다.

본 발명의 한 예를 첨부도면을 참조하여 더 구체적으로 설명한다.

먼저 도 1에 있어서, 래치조립체는 공지방식으로 도어(도면에 없음)에 조작고정되며, 관련된 도어포스트에 조작고정된 스트라이커(도면에 없음)와 공동작동할 마우스(12)를 갖춘 종래의 회전식 래치톱니(10)를 포함한다. 래치포울(16) 자체는 공지방식대로 톱니와 결합하여 이것을, 또한 계속해서 도어를 해제가능하게 도어에 근접한 제1안전위치에, 또한 도면에서 보는 바와 같이 도어를 완전히 닫은 내측위치에 구속한다.

조립체는 본 출원의 상기 선출원에서 개시한 도어의 동력형 폐쇄/래치수단을 포함하기도한다.

래치해제수단은 도면에서 보는 바와 같은 정지위치로부터 각방향으로 변위할 때 포울(16)과 결합하여 이 포울과 동축상으로 피벗회전하는 2중아암레버 형태로서, 톱니(10)에서 포울(16)이 분리되어 도어를 자유개방할 수 있게되는 포울리프터(20)를 포함한다. 수동조작식 해제수단은 역시 리프터(20)를 따라 포울(16)과 공동축상으로 피벗회전하는 수동해제레버(21)을 포함한다. 레버(21)는 리프터(20)와 커플링결합하여 로크링크(도면에 없음)가 풀림위치일 때 상기 리프터(20)를 작동시킨다. 도어의 수동식 해제부재(도면에 없음) 즉, 도어핸들은 상단에 레버의 우측아암과의 연결부를 갖춘 수직 종방향변위형 링크(22)를 통해 레버(21)에 커플링연결되어있다.

도 2-4에서 가장잘 나타낸, 동력식 해제레버(24) 형태의 아웃풋부재는 축이 톱니축에 수직인 평면상에 있는 고정피벗을 지레받침으로한다. 좌측아암(26)은 포울리프터(20)의 우향연장부의 저부면에 결합되는 위치에 있어 이것이 시계방향으로 회전할 경우 리프터(20)를 이동시키고 따라서 레버(21)에 무관하게 포울(16)을 해제할 수 있게된다. 레버(24)의 우측아암은 레버축으로부터 밖으로 개방되는 노치형의 드라이브형성부에서 종료된다.

상기 우측아암을 따라 연장할 크랭크(30)형 인풋부재는 도 1-3에서 나타내는 위치에서 노치(28)속에 결합되어 크랭크(30)의 각방향이동이 레버(24)에 전달되게하는 구동핀(32)을 갖춘다. 전기식 액추에이터모터(도면에 없음)는 동력크랭크(30)에 대해 선택적으로 조작되는 수직동력형 구동링크(34)에 의해 크랭크(30)에 커플링연결된다.

크랭크(30)는 스윙형 오버라이드기소(36)의 하단부에 피벗연결되며 이것의 상단부는 해제레버(24)의 축에 대해 이격된 평행상태로 고정피벗(38)에 장착된다. 도 1-3에서 보는 바와 같은 각방향위치에서, 크랭크(30)와 레버(24)의 피벗축은 사실상 일치하며 노치(28)와 핀(32)에 의해 구성된 클러치수단을 구동결합상태로 유지할수 있다.

기소(36)의 하단부는 수직링크(22)의 상단부에서 상향경사의 램프(42)와 공동작동하는 캠형성부(40)를 포함한다. 플랫배터리 때문에 래치/래치해제기능 조작을 차단하기도하는 수동조작형 해제수단의 동력식 래치해제 액추에이터나 관련부품의 장애가 있을 경우, 램프(42)가 형성부(40)를 우측으로 밀게된다. 이는 크랭크(30)를 해제레버(24)에 관련하여 종방향으로 변위시켜 핀(32)을 노치(28)로부터 클러치해제하고 상기레버를 자유화시켜 이것이 수동해제레버(21)에 의해 포울리프터(20)의 작동을 방해할 수 없도록한다.

오버라이딩기소(36)에 있는 스프링(도면에 없음)은 동력작동을 복구하거나 재작동시킬 때 노치(28)내 핀(32)의 재결합을 강제하는 복구력을 제공한다.

본 출원인의 선출원에서 설명한 바와 같이 이것이 포함되는 경우 링크(22)의 하단부에 있는 노치(44)를 활용하여 조립체의 동력폐쇄 메카니즘의 무가동수단을 조작할 수 있다. 따라서, 동력폐쇄 혹은 동력래치해제의 기능장애나 고장에 관계없이 수동조작을 보장할 수 있다.

Claims (11)

1. 도어가 폐쇄위치에 근접할 때 스트라이커와 공동작동하도록 조작되는 마우스(12)를 갖춘 피벗장착형 래치톱니(10), 톱니와 함께 자체결합되어 이것을 도어구속하는 래치된 상태로 유지할 래치포울(16), 또한 도어를 개방하도록 래치포울을 해제하기위해 선별조작할 수 있는 래치해제수단을 포함하며,

   래치해제수단은 정지위치로부터 이동하여 래치포울을 톱니와의 결합상태에서 해제시킬 포울리프터(20), 포울리프터를 상기 정지위치로부터 변위 및 결합되도록 이동할 동력식 아웃풋부재(24), 또한 제1 및 2위치간에서 작동될 인풋부재, 인풋부재(30)를 아웃풋부재에 해제가능하도록 구동연결하여 인풋부재의 제2위치 이동시 아웃풋부재가 변위되도록하는 클러치수단(23,32), 또한 클러치수단을 구동연결되거나 해제되도록 지지하는 오버라이딩기소를 포함하며, 이때의 상기 오버라이딩기소(36)는 수동조작식 도어해제수단에 커플링연결되어 포울리프터의 수동조작이 인풋부재의 동력작동 실패 혹은 불량에 의해 장애받지않도록 보장하는 것을 특징으로하는 차량 도어래치조립체.
2. 제 1 항에 있어서,

   동력식 아웃풋부재(24)는 제1피벗, 포울리프터(16)과 결합되는 위치의 제1아암(26), 또한 클러치수단의 한 기소를 구성하는 드라이브형성부(28)가 구비된 제2아암에 의해 고정된 해제레버인 것을 특징으로하는 래치조립체.
3. 제 1 항 또는 2 항에 있어서,

   동력식 인풋부재(30)는 제2피벗에 의해 고정되고 또한 클러치수단(23,32)의 한 기소를 구성하는 드라이브형성부(32)가 구비된 아암을 갖춘 동력식 구동크랭크기소인 것을 특징으로하는 래치조립체.
4. 제 2 항에 따른 3 항에 있어서,

   해제레버의 제2아암과 크랭크기소의 상기아암은 보통 서로 맞대향하는 관계에 있으며 이들의 먼쪽 말단부에는 클러치수단(23,32)의 공동작동하는 드라이브형성부가 제공되는 것을 특징으로하는 래치조립체.
5. 제 4 항에 있어서,

   상기 드라이브형성부 중 하나는 핀(32)이며 다른 하나는 노치(28)인 것을 특징으로하는 래치조립체.
6. 제 5 항에 있어서,

   제2피벗은 이동하여 프랭크기소를 노치(28) 및 핀(32)이 결합되는 위치로부터 이들이 해제되는 위치까지 변위시키는 것을 특징으로하는 래치조립체.
7. 제 6 항에 있어서,

   제2피벗은 오버라이딩기소(36)상에 고정되는 것을 특징으로하는 래치조립체.
8. 제 7 항에 있어서,

   오버라이딩기소(36)는 제3피벗(38)에 의해 고정되는 링크의 형태인 것을 특징으로하는 래치조립체.
9. 제 8 항에 있어서,

   오버라이딩기소(36)는 캠형성부(40,42)를 통해 오버라이딩기소(36)의 적어도 하나에서 수동조작식 해제수단에 의해 조작식으로 작동하거나 또는 수동조작식 해제수단의 일부가 오버라이딩기소와 접촉하는 것을 특징으로하는 래치조립체.
10. 제 1 항에 있어서,

    오버라이딩기소는 클러치수단이 결합된 위치로 탄성편향되는 것을 특징으로하는 래치조립체.
11. 전술한 어느항에 따른 래치조립체를 포함하는 것을 특징으로하는 차량.